| John Bibby, Sons and Co. | |
|---|---|
| Type | Rederi, mæglere, operatører, agenter |
| Grundlag | fra 1851 til december 1853 |
| Forgænger | " John Bibby & Sons " |
| afskaffet | 1872 |
| Årsag til afskaffelse | Erhvervet |
| Efterfølger | Leyland Shipping Line |
| Grundlæggere | Bibby-brødrene |
| Beliggenhed | Liverpool , Storbritannien |
| Nøgletal |
Joseph M. Bibby James Bibby Frederick Richards Leyland James Moss Gustav Christian Schwabe |
| Industri | Søtransport |
John Bibby, Sons and Co. er et britisk firma, efterfølger af John Bibby & Co. og " John Bibby & Sons ", der fungerede som maritim mægler , skibsejer, agent og operatør af deres egne og andres sejlskibe, agent og operatør af maritime handelsanvisninger (linjer). John Bibby & Sons var i samme branche og var ligesom sin forgænger baseret i Liverpool . Det blev grundlagt fra 1851 til december 1853 og ophørte med at eksistere i 1872.
" J. & G. Thomson " - marineingeniører, der byggede tre passagerskibe for "John Bibby & Sons" i 1852-1853. [en]
" EJ Harland "
" Harland & Wolff "
Levant Screw Steam Shipping Co. —
I 1850 beviste jerndampere deres værd og gik stærkt ind i flåden. Handelen foregik primært med Middelhavet , der eksporterede britisk fremstillede varer i bytte for lokale landbrugsprodukter. Frederick Richards Leyland skulle efter sigende have spillet en vigtig rolle i 1850 i introduktionen af dampbåde til Bibby Company for Middelhavets handel. I 1850 købte virksomheden sit første dampskib til middelhavstjeneste. [fire]
Det er endnu ikke klart, om virksomheden er blevet omdøbt og omstruktureret til "Bibby & Co." og så i "John Bibby, Sons & Co.", men det siges, at siden 1851 blev firmaet offentligt, altså "& Co.". Siden 1951 forekommer nogle gange (og i 1959 også i en britisk avis [5] ) navnet på virksomheden "Bibby & Co.", og siden december 1853 findes navnet "John Bibby, Sons & Co." Byggeriet af dampskibe krævede en fælles indsats fra industrier i flere industrier, det vil sige, at virksomheden ophørte med at være rent familieejet, og ejerne af skibsbygning, kobbersmelteværker og andre værker blev involveret. Udsigten til at åbne Suez-kanalen krævede at starte et firma sammen med andre indflydelsesrige personer.
Skruedamperen Tiber blev bygget i 1851 af J. Reid & Co. Ltd. ". Her er hvad Edward James Harland skrev om dette skib :
"... dampbåd til Bibby og Co." på Clyde , skibsbygger Mr. John Read og motorer fra J. og G. Thomson , jeg var sammen med dem (the Thomsons) på det tidspunkt i forhold til bredden, som var 29 ft. Alvorlige bekymringer om, hvorvidt skibet kunne stå i hård sø blev lagt til side. Man mente, at skibe i sådanne forhold kunne være bøjede og endda usikre. Men efter min mening så det ud til, at dampskibet var en stor succes. på dette tidspunkt begyndte jeg at tænke og arbejde på fordelene og ulemper ved et sådant fartøj, set fra skibsrederens og skibsbyggerens synspunkt. Resultatet var til fordel for skibsrederen, og det medførte vanskeligheder for skibsbyggeren med at bygge skibet. Disse vanskeligheder mente jeg dog kunne let overvindes." [2]Britiske aviser dateret 2. december 1953 og senere omtaler virksomheden som Bibby, Sons & Co., John Bibby, Sons & Co., J. Bibby, Sons & Co." [3] [5]
I 1854 blev der startet en fælles tjeneste mod Levanten , Konstantinopel og Beirut i samarbejde med James Moss , for hvem Levant Screw Steam Shipping Co. blev dannet . og som fra 1833 stod i spidsen for et andet rederi, James Moss og Co. Dampskibene Bibby Albanian og Corinthian, hvis skorstene var malet gule, blev laguneret af dampskibene James Moss på denne rute. [6] [7]
På den politiske front besluttede Napoleon III Bonaparte i marts 1854 sammen med Storbritannien , at Tyrkiet skulle tilbydes en vis beskyttelse mod russisk ekspansion over Donau , hvilket førte til bevægelsen af den allierede ekspeditionsstyrke til Varna . På trods af Østrigs intervention , som overtalte Rusland til ikke at starte en krig, blev direktivet givet om at ødelægge den russiske flådebase ved Sevastopol . Kort efter blev alle Bibbys dampskibe og nogle af hendes sejlskibe rekvireret til tjeneste under Krimkrigen , som varede indtil 1856, hvor Paris -traktaten blev underskrevet . Til at begynde med sejlede Bibby-skibe mellem Liverpool og Varna , men da tropper invaderede russiske Krim i september , begyndte forsyninger at blive transporteret til Krim . Herefter landede skibene mellem Liverpool og fortroppen nær Evpatoria . [6]
I 1854 blev konstruktionen af virksomhedens sidste sejlskib, kaldet "Pizarro" , afsluttet . [6]
I 1855 døde Joseph M. Bibby og efterlod John Bibby (II) som det eneste overlevende familiemedlem i forretningens shipping-side. [6]
I 1956 bestod Bibby-flåden af 13 dampskibe og 5 sejlbåde. [otte]
I 1850 købte virksomheden sit første dampskib til middelhavstjeneste og overtog i 1857 Levant Screw Steam Shipping Co. [4] Det vil sige, at John Bibby & Sons i 1857 købte Levant Screw Steam Shipping Co.. [9]
I slutningen af 1857 blev handels- og forretningsforbindelsen til Levant Screw Steam Shipping Co. og samtidig sluttede dampskibet Krim sig til kompagniets flåde. Smokestack farve af Levant Screw Steam Shipping Co. var lyserød med en sort top, og fra det tidspunkt blev det vedtaget for hele virksomhedens flåde til at blive Bibbys ikoniske farve. I maj 1857 blev handelen med varer med Indien indskrænket som følge af det indiske oprør, som var forårsaget af hinduistisk modstand i forbindelse med britiske forsøg på at gennemtvinge sociale reformer. Oprøret spredte sig hurtigt over hele det centrale Indien og blev undertrykt med stor brutalitet og blodsudgydelser. Som et resultat vedtog Indiens regering loven af 1858, som flyttede Indiens regering fra East India Company til den britiske krone . [6]
Gustav Christian Schwabe fra Hamborg , nu finansmand, investerede kraftigt i Bibbys. [9]
Om begivenhederne i 1858, måske et år tidligere, skrev skibsbyggeren hr. Harland:
Det var imidlertid nødvendigt, før jeg begyndte for mig selv, at jeg skulle hjælpe hr. Hickson med at færdiggøre de resterende skibe i min håndflade, og også se efter ordrer efter eget skøn. Heldigvis ventede jeg ikke længe; for det skulle være som min officielle præsentation til Lords (Misters). Det lykkedes for Thomson fra Glasgow gennem min gode ven hr. Schwabe, som overtalte hr. James Bibby (John Bibby, Sons and Co., Liverpool) til at give mig det nødvendige brev. Mens jeg var i Glasgow, gjorde jeg en indsats for at hjælpe Bibby Lords med at købe en dampbåd, så jeg er nu betroet konstruktionen af tre skruedampere - "venetianske" , "sicilianske" og "syriske" , hver 270 fod i længden, med 34 fod og 22 fod i bredden og 9 tommer i højden af fartøjets skrog; og kontraherede McNab og Co., Greenock, til at levere de nødvendige dampmaskiner. [2]McNab og Co. byggede dampmaskiner til de 3 skruedampere Venetian , Sicilian og Syrian bygget til James Bibbys J. Bibby, Sons and Co." fra Liverpool , - hver af dampskibene var 270 fod lange, 34 fod brede og 22 fod 9 tommer høje af skibets skrog. [10] Hvis "Venetian" blev bygget i 1959, så hed virksomheden baseret på ovenstående "John Bibby, Sons and Co." allerede i 1858.
Begyndende i 1859 blev nye dampbåde til Bibbys-linjerne søsat fra EJ Harland skibsværft , Belfast , som senere blev det verdensberømte Harland & Wolff Ltd. skibsværft. . Således blev i 1859 E. J. Harland & Co. Ltd." lancerede damperen Venetian for Mr. Bibby. [elleve]
International skibsfart har ændret sig dramatisk siden 1859, hvor Khedive af Egypten og kejserinde Eugenie de Montijo af Frankrig åbnede Suez-kanalen den 17. oktober . Søruter til Fjernøsten og Australien skulle tidligere gå gennem Kap det Gode Håb og gik nu gennem Suez-kanalen og sparede omkring 5.000 miles.
John Bibby, Sons & Co. blev overrasket over de skibe, der blev bygget til hende på værftet " EJ Harland & Co. Ltd. »i 1859-1860. Derfor bestilte John Bibby & Sons i 1860 yderligere seks dampere fra Edward Harlands skibsværft. Skibe designet af Edward Harland var lange, med smalle bjælker og flad bund; skibene blev kendt som "Bibbys kister" ( " Bibbys kister" ). [12] [12]
I 1861 bliver Frederick Richards Leyland partner i John Bibby, Sons & Co., tidligere kendt som John Bibby & Sons.
30. september 1869, torsdag, dampskibet "Braganza" (bygget i 1956), firmaet "John Bibby Sons & Co." dukkede op fra havnen i Liverpool, og mens de fleste af besætningen sov fredeligt i deres køjer, ukendt for kaptajn Mr. John Llyne "Braganza" nærmede sig en anden damper "Jerome" . De to skibe stødte sammen, og inden for få minutter forsvandt Braganza under bølgerne og tog kaptajnen og seks besætningsmedlemmer med sig. [13]
1872 . Partnerskabet "John Bibby, Sons & Co.", som blev dannet af partnere (partnere), herunder Frederick Richards Leyland , brød op. [fjorten]
Den 1. januar 1873 kom 21 dampskibe og slæbebåden Camel under kontrol af Frederick Richards Leyland . [6]
I 1873 overtog Frederick Richards Leyland kontrollen over aktien og overtog efter James Bibby, da James havde til hensigt at gå på pension. Leyland beholdt retten til at bruge firmanavnet "John Bibby, Sons & Co." (han håndhævede det ikke) og lejede virksomheden ud. [femten]
Men da Frederick Richards Leyland havde til hensigt at ændre "Bibby"-navnet i firmaets navn til hans anmassende navn, var der et ramaskrig fra Bibby-familien. [6]
Da James Bibby gik på pension i 1873, dannede hans partner Frederick Richards Leyland , der erhvervede en kontrollerende andel i John Bibby, Sons & Co., sit firma på grundlag af Bibbys og under navnet Leyland Shipping Line . [fjorten]
I 1889 ville Bibby-familien vende tilbage til shippingvirksomheden med de nystiftede Bibby Brothers & Co. og nye domstole . Men dette er et andet firma, andre medlemmer af Bibby-familien og andre dampskibe, da en meget lang periode med fravær af Bibbys varede et sted omkring 16-17 år. Derfor er det ikke korrekt at antage, at "John Bibby, Sons & Co." og Bibby Brothers & Co. er det samme firma. Det er bare, at familien Bibby relancerede deres forretning efter 16 år.