| John Bibby & sønner | |
|---|---|
| Type | Rederi, mæglere, operatører, agenter |
| Grundlag | 1840 |
| Forgænger | John Bibby & Co. |
| afskaffet | fra 1851 til december 1853 |
| Efterfølger | John Bibby, Sons & Co. |
| Grundlæggere | Bibby-brødrene |
| Beliggenhed | Liverpool , Storbritannien |
| Nøgletal |
Joseph M. Bibby James Bibby Frederick Richards Leyland Gustav Christian Schwabe |
| Industri | Søtransport |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"John Bibby & Sons" (1840 - c 1851 indtil december 1853) - et britisk firma, efterfølgeren til firmaet " John Bibby & Co. ", som fungerede som en maritim mægler , skibsejer, agent og operatør for sine egne og andre ' sejlskibe, agent og operatør retninger (linjer) for handel ad søvejen. John Bibby & Sons var i samme branche og var ligesom sin forgænger baseret i Liverpool .
Følgende varianter af firmanavnet kan findes i litteraturen:
" J. & G. Thomson " - marineingeniører, der byggede tre passagerskibe for "John Bibby & Sons" i 1852-1853. [en]
" EJ Harland "
" Harland & Wolff "
Bibby-familien led en tragedie i 1840, da den 19. juli 1940, den 65-årige overhoved for Bibby-familien og leder af John Bibby & Co. John Bibby var på vej tilbage til sit Mount Pleasant-hjem i Linacre Marsh og blev angrebet og tævet af brigander, der tog hans jagt-ur og intet andet. John Bibby, bevidstløs, blev smidt i en dam af dem, hvor han druknede. På det tidspunkt var tre af hans fire sønner ansat i erhvervslivet:
Efter John Bibbys død i 1840 overgik virksomheden til hans sønner, John Bibby & Co. har gennemgået en restyling og blev som et tegn på respekt for deres far kendt som "John Bibby & Sons" . [2] [3] Den sidste søn, James Bibby, overtog bestyrelsen efter sin fars død og var i bestyrelsen indtil 1873 , hvor Frederick Richards Leyland overtog kontrollen og overtog bestyrelsen. [4] Også i 1840 opsagde virksomheden sin pakkeskibstjeneste mellem Parkgate og Dublin .
I 1844 overbeviste Ann Jane Leyland John Bibby & Sons, det ældste rederi (selskab) i Liverpool , om at tage sin ældste søn Frederick Richards Leyland som lærling . [5]
I 1840'erne blev Gustav Christian Schwabe juniorpartner i rederiet John Bibby & Sons med base i Liverpool . [6] På samme tid mødtes Schwabe med Edward James Harland . Harland var dengang en lærling hos Robert Stephenson and Company baseret i Newcastle upon Tyne . [7] Schwabe sørgede for, at Edward Harland blev ansat af J. & G. Thomsons flådeingeniører, som byggede skibe for John Bibby & Sons. [en]
I 1850 beviste jerndampere deres værd og gik stærkt ind i flåden. Handelen foregik primært med Middelhavet , der eksporterede britisk fremstillede varer i bytte for lokale landbrugsprodukter. Frederick Richards Leyland siges at have spillet en vigtig rolle i 1850 i at bringe dampskibe til Bibby til Middelhavshandelen. I 1850 købte virksomheden sit første dampskib til middelhavstjeneste. [otte]
Det er endnu ikke klart, om virksomheden er blevet omdøbt og omstruktureret til "Bibby & Co." og så i "John Bibby, Sons & Co.", men det siges, at siden 1851 blev firmaet offentligt, altså "& Co.". Siden 1951 forekommer nogle gange (og i 1959 også i en britisk avis [9] ) navnet på virksomheden "Bibby & Co.", og siden december 1853 findes navnet "John Bibby, Sons & Co." Byggeriet af dampskibe krævede en fælles indsats fra industrier i flere industrier, det vil sige, at virksomheden ophørte med at være rent familieejet, og ejerne af skibsbygning, kobbersmelteværker og andre værker blev involveret. Udsigten til at åbne Suez-kanalen krævede at starte et firma sammen med andre indflydelsesrige personer.
Skruedamperen Tiber blev bygget i 1851 af J. Reid & Co. Ltd. ". Her er hvad Edward James Harland skrev om dette skib :
"... dampbåd til Bibby og Co." på Clyde , skibsbygger Mr. John Read og motorer fra J. og G. Thomson , jeg var sammen med dem (the Thomsons) på det tidspunkt i forhold til bredden, som var 29 ft. Alvorlige bekymringer om, hvorvidt skibet kunne stå i hård sø blev lagt til side. Man mente, at skibe i sådanne forhold kunne være bøjede og endda usikre. Men efter min mening så det ud til, at dampskibet var en stor succes. på dette tidspunkt begyndte jeg at tænke og arbejde på fordelene og ulemper ved et sådant fartøj, set fra skibsrederens og skibsbyggerens synspunkt. Resultatet var til fordel for skibsrederen, og det medførte vanskeligheder for skibsbyggeren med at bygge skibet. Disse vanskeligheder mente jeg dog kunne let overvindes." [ti]Britiske aviser dateret 2. december 1953 og senere omtaler virksomheden som Bibby, Sons & Co., John Bibby, Sons & Co. , J. Bibby, Sons & Co." [9] [11]
I 1854 blev der startet en fælles tjeneste mod Levanten , Konstantinopel og Beirut i samarbejde med James Moss , for hvem Levant Screw Steam Shipping Co. blev dannet . . Dampskibene Bibby Albanian og Corinthian, hvis skorstene var malet gule, blev laguneret af dampskibene James Moss på denne rute. [12] [13]
I 1854 stod rederiets sidste sejlskib færdigt, ved navn Pizarro . [12]
I 1855 døde Joseph M. Bibby og efterlod John Bibby (II) som det eneste overlevende familiemedlem i forretningens shipping-side. [12]