J&G Thomson

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. januar 2017; checks kræver 20 redigeringer .

J. & G. Thomson" eller "James and George Thomson" og fra 1890 "J. & G. Thomson Ltd." - et firma bestående af marineingeniører, brødrene James og George Thompson, som blev grundlagt i 1845 i Glasgow , Storbritannien . Virksomheden beskæftigede sig oprindeligt med ingeniørarbejde, produktion af motorer og andre maskiner til dampskibe. I 1851 blev værftet "J. og G. Thomson , der byggede dampbåde. Firmaet eksisterede indtil 1897. [en]

Hvad er interessant ved denne virksomhed

En velkendt innovatør inden for skibsbygning, Edward James Harland , arbejdede på J. & G. Thomson".
Skibsværft "J. & G. Thomson" producerede skibe for så velkendte virksomheder som " David Hutcheson & Co. ", " John Bibby & Sons ", " British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (" Cunard " siden 1878), " Inman Line ", " Red Star Line " og andre.
Skibsværft "J. & G. Thomson" fødte velkendte skibsbygningsvirksomheder (skibsværfter) " Harland & Wolff " (oprindeligt var "EJ Harland & Co. Ltd."), " John Brown & Company ".
På dette værft blev den pansrede krydser Chiyoda bygget til den kejserlige japanske flåde , som den 27. januar 1904 deltog i kampen mod krydseren Varyag og kanonbåden Koreets i Chemulpo. Chiyoda tog også en passiv del i slaget ved Tsushima , fordi det var forældet på det tidspunkt, og deltog i andre slag i den russisk-japanske krig .
J. & G. Thomson byggede dampskibet Sicilia for et italiensk selskab, som var det første italienske dampskib, der krydsede Atlanten fra Italien til New York .
J. & G. Thomson byggede nok dampskibe til at holde Atlantic Blue Ribbon-rekorden .
Dette selskab havde positive resultater i forlængelse af dampskibe.
En hel del bygget af firmaet "J. & G. Thomson" dampskibe blev videresolgt som " blokadeløbere " for at bryde blokaden af de konfødererede stater .
I de senere år har virksomheden bygget skibe til den britiske kongelige flåde .

Historie

J. og G. Thomson"

1845 - Et ingeniørfirma blev grundlagt af James og George Thomson på Finnieston Street i Glasgow . [en]
1847 - Etablerede deres støberi i Anderston , Glasgow . Maskin- og kedelrummene dækkede et areal på 2½ acres; designet blev i vid udstrækning kopieret fra de gamle arbejdende virksomheder hos Robert Napier ( eng. Robert Napier ) - støberierne Vulcan ( eng. Vulcan ) og Lancefield ( eng. Lancefield ). Løftning og håndtering af maskindele foregik næsten udelukkende ved manuelt arbejde, og transporten af maskinerne var afhængig af store besætninger af mænd og drenge. [en]

Den første maskine til en dampbåd blev lavet på Clydebank støberiet - det var en enkelt kapstan med en 50 HK motor til West Highland handel ejet af G. og J. Burns . [en]

I 1840'erne blev Gustav Christian Schwabe juniorpartner i rederiet John Bibby & Sons med base i Liverpool . [2] Samtidig mødte Schwabe Edward James Harland , og Harland var dengang lærling hos Robert Stephenson and Company i Newcastle upon Tyne [ 3]

1851 -
- Thompson-brødrene åbnede efter deres støberi i Glasgow et skibsværft i Kesnick ( engelsk essnock ) under navnet "J. and G. Thomson" . Det gamle skibsværft i Govan ( eng. Govan ) besatte et areal på omkring 3 hektar på grund af bygningen. Begge bygninger (skibsværft og støberi) tog omkring 1500, da de var fuldt idriftsat. I år J. og G. Thomson ansatte 200 personer. [1] Gustav Christian Schwabe arrangerede for marineingeniørerne fra J. & G. Thomson, der byggede skibe for John Bibby & Sons , hyrede Harland . [fire]
- Skruedamperen Tiber blev bygget i 1851 af J. Reid & Co. ltd ." Edward James Harland skrev om denne dampbåd: "... damperen til Bibby og Co på floden Clyde , skibsbyggeren Mr. John Read og motorerne fra J. og G. Thomson“, var jeg sammen med dem (med Thomsons) på det tidspunkt. Damperen blev anset for sin ekstreme længde, som var 235 fod, i forhold til bredden, som var 29 fod. Alvorlig frygt for, om skibet kunne holde stand i hård sø, blev sat til side. Man troede, at skibe i sådanne proportioner kunne bøje og endda være farlige. Efter min mening så det dog ud til, at damperen var en stor succes. Fra den tid begyndte jeg at tænke og arbejde på fordele og ulemper ved et sådant fartøj, idet jeg betragtede det fra skibsrederens og bygmesterens synspunkt. Resultatet havde en fordel til fordel for ejeren af skibet, og det medførte vanskeligheder i byggeriet i forhold til skibsbyggere. Disse vanskeligheder kan dog efter min mening let overvindes. [5]
- Det første skib, der blev bygget på Gowan-værftet, var Mountaineer for West Highland-handelen ejet af David Hutcheson og Co. [1] Flere skibe blev bygget på værftet på én gang. [en]
1852 - Det første dampskib Jackal blev søsat i maj . [en]
1852-1853 -
- Nogle kilder indikerer, at Mountaineer blev bygget i 1853, [5] , men dette er muligt på grund af fartøjets forlængelse eller det år, hvor fartøjet kom i drift.
- Byggede tre passagerdampere til John Bibby & Sons . J. & G. Thomson etablerede hurtigt et ry for at bygge prestigefyldte domstole. I fremtiden vil der blive bygget omkring fyrre passagerdampere, hovedsageligt til den atlantiske posttjeneste - for " Cunard " og " G. og J. Burns ". [en]
I de dage var konkurrencen i hastigheden af dampbåde bygget på floden Clyde meget intens. Den øverste blandt konkurrenterne var David Hutchinson , som, selvom han var glad for Thompsons' bjergbestiger fra 1853 , ikke tøvede med at forlænge den fremad for at skærpe stævnen for at sikre damperens dominans af fart i den kommende sæson. Resultaterne var tilfredsstillende. [5]
I 1853 vendte Edward James Harland tilbage til Newcastle , hvor han tog arbejde i et værft nær floden Tyne . [2] Senere arbejdede Harland på et andet værft i Belfast , og i 1856 grundlagde han sit eget værft, EJ Harland & Co. Ltd." og så delte han denne forretning med sin nevø Schwabe , og firmaet skiftede navn til " Harland & Wolff ". Til dette nye skibsbygningsfirma gik fra "J. & G. Thomson Ltd." klient " John Bibby & Sons ", - mere end "J. & G. Thomson Ltd." byggede ikke skibe til John Bibby & Sons .
I 1854 byggede værftet det første skib for British & North American Royal Mail Steam Packet Company (fra 7. august 1878 Cunard) - skruedamperen Jura , som også blev forlænget.
Med tilfredsstillende resultater i forlængelsen af bjergbestigeren voksede og voksede dampbåde, indtil de blev de berømte Iona og Cambria , som senere blev bygget til David Hutcheson og Co ved J. og G. Thomson". [5]
1862 - Brasilien . Det stormfulde år for Brasilien i 1862 gik blandt mange op- og nedture. Forskellige ministerier blev droppet flere gange næsten umiddelbart efter deres oprettelse. Disse ministerier måtte opklare eftervirkningerne af sammenstødet med England , der fandt sted i juni sidste år. [6]
1863 - Galbraith og andre fra London bestilte et fartøj fra J. & G. Thomson" på vegne af de konfødererede staters flåde. Dette handelsskib blev søsat den 29. november 1863. [7 ] En strid med regeringen om samlingskvaliteten af Pampero , som skibet blev kaldt, førte til konfiskationen af skibet i december 1863. [1] [7] Pampero er et sydamerikansk (brasiliansk, uruguayansk eller paraguayansk) ord, der betyder pampas . Måske kunne det byggede skib gives eller sælges til et af konfliktlandene omkring Uruguay eller Paraguay . Derfor skal konfiskationen af Pampero- fartøjet også ses fra denne side.

1863 - James Thomson gik på pension; George Thomson overtog forretningen. [otte]
1864 - Rådamper Rio de la Platte , nummer 75 bag værftet, blev bygget til Uruguays flodinspektion . [7]
1865 - Brasilien . Sagens tilstand var yderst forvirrende. Statskassen var tæt på et underskud. Betydelige summer blev brugt på hæren, først som et resultat af frygten skabt af sammenstødet med Storbritannien, og derefter som et resultat af fejderne med Montevideo og Paraguay. Misforståelser mellem Brasilien og England fik en fredelig løsning. Indgåelsen af traktaten om "Triple Alliance" mellem Brasilien , Uruguay og Argentina den 8. maj 1865 forenede disse tre lande mod Paraguay og blev mødt med generel glæde. [6] I år fra værftet “J. & G. Thomson" søsatte 5 skibe med en samlet tonnage på 8.790 tons. [9]
1865 - Alligevel solgte den britiske regering Pampero i 1865 til den chilenske flåde . Og i 1866 videresolgte Chile skibet til den spanske flåde .
1866 - 28. juni George Thomson (1815-1866) Esq., ingeniør og skibsbygger , død . [1] [8] Forretningen blev videreført af hans to sønner. [otte]
1867 - Brasilien . Amazonfloden blev åbnet for verdenshandel. Den frie passage af handelsskibe af alle nationaliteter ind i de brasilianske farvande i den store flod havde en enorm indflydelse på udviklingen af civilisationen i disse stadig ørkenlande. [6]
1870 - James Thomson (1803-1870) død 14. marts . [1] [10]
1872 - Mere end 120 skibe blev bygget af virksomheden mellem 1852 og 1872 på Clyde Bank-værftet ejet af J. og G. Thomson". [elleve]

Det nye værft af J. og G. Thomson"

1872 - I 1872, ifølge tvangsordren "J. og G. Thomson blev tvunget til at sælge Clyde Bank-værftet i Bankton til Clyde Navigation Trust for £90.000. Som et resultat, J. og G. Thomson flyttede til et nyt skibsværft længere nede i West Dunbartonshire og tog det nye navn "Clyde Bank" for det nye skibsværft og etablerede snart byen Clydebank . Dette skibsværft af J. og G. Thomson nær Clydebank i 1899 blev John Brown & Companys skibsværft . [12]
1880 - Værftet påbegyndte overgangen fra jern til stål til konstruktion af dampbåde, kystskibe og hjuldampere for skotske og brasilianske virksomheder. [en]
1881 - Et år blev brugt på at arbejde på motorerne. 3500 arbejdere er ansat. [en]
1884 - Værftet byggede America , rigget til som en brig med to skorstene, et af rekordskibene, der vandt Atlanterhavets blå bånd et par måneder senere. Generelt forlod flere andre skibe værftet og erobrede også Blue Ribbon . [en]
1888 - Virksomheden var udstiller ( bærer ) på en udstilling i Glasgow .
1889 - Da den ikke ønskede at bruge et fransk skibsværft efter katastrofen med den pansrede dækskrydser Unebi fra den kejserlige japanske flåde bygget på den , afgav den kejserlige japanske flåde en ordre på J. og G. Thomson" i Glasgow til konstruktionen af den nye krydser Chiyoda . [13] Krydseren Chiyoda blev bestilt som erstatning for den skæbnesvangre japanske krydser Unebi , og blev betalt af kontantforsikring modtaget fra den franske regering, efter at Unebi forsvandt sporløst i Det Sydkinesiske Hav på vej til Japan . [fjorten]
1889 - Den 15. august 1889 blev passagerdamperen Friesland søsat og overgivet til Red Star Line den 7. december . Friesland blev anerkendt som et af tidens sikreste skibe på grund af dens dobbeltbund og vandtætte skotter, antallet af redningsbåde, og det faktum, at det kunne tage op til 1.000 tons ballastvand. [femten]

"J. & G. Thomson Ltd."

1890 - Virksomheden fik begrænset status (Ltd) [1] og blev kendt som "J. & G. Thomson Ltd.“ , - det ser ud til, at dette skete på grund af hændelsen med den japanske krydser Unebi og i forbindelse med konstruktionen af panserkrydseren Chiyoda
1890 - Den 3. juni blev panserkrydseren Chiyoda opsendt efter den japanske ordre, som, selv om den blev betragtet som panserdæk, i virkeligheden var pansret, da den udover det 25-35 mm pansrede dæk medførte en 92- mm kromstål bælte, placeret direkte på yderhuden, som dækkede mere end halvdelen af skrogets længde. [16]
1890 - Pre-dreadnought-slagskibet HMS Ramillies blev bestilt under Naval Defense Act 1889-programmet. Bygget, inklusive motorer, på værftet "J. & G. Thomson Ltd." og lanceret den 1. marts 1892 til en pris på lidt over £900.000. Skibet var bygget på en bedding med lavt skråning, så det gled ned til vandet i 86 minutter ved hjælp af skubbestokke og slæbebåde, der trak skibet i vandet, til tider så langsomt, at bevægelsen ikke var mærkbar for menneskeligt øje. Derfor gik et stort antal af de fremmødte for at se skibets nedstigning, inden skibet var i vandet. [17]
1891 - Arai Yukan og Ijuin Gorō overvågede konstruktionen af den pansrede krydser Chiyoda . Den 1. januar 1891 blev konstruktionen af krydseren afsluttet, og Chiyoda ankom sikkert til Yokosuka den 5. september 1892 . [13]
1891 - Den årlige banket blev afholdt på Bath Hotel , Glasgow , med James R. Thomson som præsident, som ved banketten refererer til ændringer i virksomheden gennem de sidste 25 år. [en]
1897 - Et fald i ordrer får Thompson-familien til at sælge værftet til et konsortium, der omdøber værftet Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. Et dusin flere skibe blev bygget under dette nye navn. [en]
1899 - Værftet blev overtaget af John Brown and Company, Ltd. , som var en stålproducent i Sheffield . Dette styrkede skibsværftets omdømme, som blev i stand til at producere panserplader. Prisen var £933.925 (GBP). [atten]

Fartøjer drevet af J. & G. Thomson", men skibsbyggere var andre virksomheder

Lancering / bestået	Navn Tonnage Længde / Shir. / Udkast	Firmaet, der modtog skibet	Fartøjstype Motor	Status / skæbne
1851	Tiber BRT=660 190 / 26,5 / fod	Bibby&Co	Steamboat Speed 9 knob	Skibsbygger J. Reid & Co. Ltd , Port of Glasgow, og motoren fra J. & G. Thomson, Glasgow . Skibet blev bygget for Liverpool & Mediterranean Steam Shipping Co. Det var på charter i 1854-1855 som forsyningsskib i Krimkrigen . I 1861 blev " JS & JR De Wolfe " solgt, hvilket forlængede skibet til 224 fod 11 tommer, BRT = 924.

Skibene blev bygget af J. & G. Thomson" på værftet i Gowan (1851-1872). [1] [7]

Skibsværft nr.	Lancering / bestået	Navn Tonnage L/L/Udkast	Firmaet, der modtog skibet	Fartøjstype Motor	Status / skæbne
en	18/03/1852/1852	Sjakal BRT=180 127,8/ 20,2/ 9,8 fod	Skibsreder Charles McIver	slæbebåd på hjul;	Det første dampskib bygget på værftet "J. & G. Thomson".
2	05/01/1852/1852	Venus GRT=176; BRT=99 159,2/ 17,1/ 8,2 fod	Allan, Reid, Laird, McKellar og andre (Glasgow, Largs & Millport Union Steam Packet Co), Glasgow	jern hjuldamper; dampmaskine 90 NHP	Fra 1869 med Gillies & Campbell . I 1873 blev de skrottet .
3	29. maj 1852/1852 eller 1853	Bjergbestiger BRT=188	David Hutcheson og Co.	jern hjuldamper;	Det første skib bygget på værftet "J. & G. Thomson".
fire	1852	Corriere Siciliano ( Corriere Siciliano )	Ejer Savil Howes	dampskib;
5	1852	Calpe BRT=799	" John Bibby & Sons ", Glasgow	passager;	Sænket i 1868.
6	27.11.1852 / februar 1853	Monas Dronning BRT=397; NRT=295 165/25/13 fod	" Isle of Man Steam Packet Company " , Douglas , for " Douglas - Liverpool service "	hjuldamper	Registreret i Douglas den 9. februar 1853. I 1880 blev hun skrottet .
7	28.03.1853 / April 1853	Chevalier BRT=329 176/22/ft	David Hutcheson & Co. , Glasgow	hjuldamper	Registreret i Glasgow den 30. april 1853. Den 24. november 1854 hoppede Iron Rock op på revene i Jura-strædet ( engelsk Sound of Jura ) .
otte	28.02.1853/1853	Telegraph BRT=820 241 / 27,5 / 15,33 ft	Belfast Steamship Company , Belfast	jern dampskib; damp, oscillerende, hjulmotor, 440 NHP. Hastighed 13 knob	Fra 1854 til 1855 deltog han i at betjene Krimkrigen . Fra 1856 til Chester & Holyhead Railway Co. Fra 1859 til London & North Western Railway Co. 28. januar 1881 stødte på grund ud for Cooley Point , Carlingford Lough i tåge, og brød efterfølgende op . I 1881 blev de skrottet .
9	1853	Rhone (I) BRT=856	" John Bibby & Sons ", Glasgow	passager;	Solgt i 1855.
ti	1653	Donau (I) BRT=829	" John Bibby & Sons ", Glasgow	passager;	Solgt i 1855.
elleve	1854	Jura (I) BRT=2200	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (fra 7. august 1878 " Cunard ")	passager; damp, enkeltskruet motor Hastighed 11 knob	Drevet i 1854-1860. Solgt til Allan Line i 1860, strandede ud for Liverpool i 1864.
12	16.01.1854/1854	Sicilia BRT=828; NRT=462 220/28/ft	" Luigi & Salvatore de Pace (Sicula Transatlantica) ", Palermo	jern, passager-fragtskib; dampmaskine med propel, 250 HK	Den 25. april 1854, på en overførselsrejse, kolliderede hun med det italienske dampskib Ercolano og sænkede hende og mistede 38 liv af passagerer og besætning. Så, i 1854, foretog han en rejse til New York (det første italienske dampskib, der krydsede Atlanten). Sænket 60 miles fra Cork - kysten , Irland - 35 besætningsmedlemmer og en passager reddet og ført til Liverpool .
13	15. maj 1854/ 1854	Wonga Wonga BRT=444 207,2 / 25,3 / ft	Australasian Steam Navigation Company	dampskib; dampmaskine 270 NHP	I 1868 byggede de om (forhøjede): BRT=662; længde 242,9 fod; bredde 27,5 fod. I 1880 blev de skrottet .
fjorten	???? / 1654	Telegraph BRT=820 352 / 193,75 / 23 fod	Australasian Steam Navigation Company , Sydney	jern hjuldamper; damp, 2-cylindret motor, 220 NHP.
femten	15/05/1854 / 15/05/1854	Kingston BRT=600 175/27/ft	Ære John Hamilton, Kingston (ON)	hjuldamper-yacht; damp maskine	Yachten blev sendt til Canada den 15. maj 1854 og denne dato er anerkendt som dagen for "lanceringen". Ved ankomsten til Canada blev hun ombygget i Montreal af Bartley & Dunbar og relanceret den 26. november 1854. Siden 1857 i " Canadian Lake & River Line ". Fra 1860 " Canadian Inland Steam Navigation Co ". Fra 1869 " Richelieu & Ontario Navigation Co ". Omdøbt til bayersk i 1872, algerisk i 1873, Cornwall i 1905 . Mere information her - [7] .
16	???? / 1854	Libanon BRT=444 207,2/ 25,3/ ft	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (fra 7. august 1878 i " Cunard ")	damper
17	???? / 1855	Arcadia BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 ft	" George Papayanni og andre ", Liverpool	strygedamper	Officielt nummer 1758.
??	1855	Aerolith BRT=1166; NRT=798 240,7/ 30,2/ 25,8 ft	R Sloman Hamburg	passager-fragtskib
??	1855	italiensk	" McLean & McLarty Liverpool "	passager-fragtskib
19	22/03/1855/1855	Iona BRT=325 225,2/ 20,4/ 9,0/ft	David Hutcheson & Co. , Glasgow	jern hjuldamper	Overført til Henry Lafone i 1862 - købt til brug i den amerikanske borgerkrig for at bryde blokaden, men blev skibbrudt nær Gourock den 2. oktober 1862 som følge af en kollision med den nybyggede Chanticleer .
tyve	30/06/1855/1855	Thessalia BRT=1169 257/ 30/ ft	" Papayanni & Mussabini "	damper
21	28.04.1855/1855	Forth BRT=406 177/ 22/ ft	" Carron Company ", Carron	damper	Siden 1862 - Barclay Curle. Siden 1863 - " General Steam Navigation Co. ", London . Skibsvrag : Strandet i tåge ved Meuse-floden og helt fortabt.
22	16/06/1855/1855	Clansman GRT414; 185/23/ft	David Hutcheson & Co. , Glasgow	hjuldamper	Skibet blev brugt til passagerservice langs Skotlands vestkyst . Forlist nær Sanda i 1869 .
23	27.09.1855/1855	Ossania BRT=602; NRT=471 213/ 26,3/ 16,5 fod	" Belfast Screw Steamship Co ", Belfast	jern passagerdamper	Officielt nummer 6341. Fra 1858 ?? år hos Leith. Fra 1865 til London & Edinburgh Shipping Co , Leith. Tabt 24. oktober 1869 på overfarten mellem København og Newcastle .
24	01/08/1856/1856	Express BRT=499 199/ 24/ft	London & Edinburgh Shipping Company	generelt (ikke-specialiseret) fragtskib	Omdøbt Aurora , Caprera og efternavn Diana . I 1913 overdrog de til ophugningsværket nær Barcelona .
25	25/03/1856 / Maj 1856	James Brown BRT=724; NRT=598 198,8/ 28,5/ 17,7 ft	Thomas Stirling Begbie, Glasgow	strygedamper	Fra 1858 hos James Brown & Co , London (mgr, J. Brown fra Newport og No.1 Coal Exchange, London og Wm Marr fra Gloucester og London). I 1859 blev det omdøbt til Stromboli og skiftede ejere flere gange.
26	6. maj 1856/ 1856	Stirling BRT=728; NRT=602 198,8/ 28,5/ 17,7 ft	T.S. Begbie , Glasgow	damper	Siden 1857 ejer Donald R Macgregor, Leith. Fra 1878 - " Wm. Thomson , Leith. Har også skiftet ejere.
27	03/06/1856/1856	Laconia BRT=1982 304/ 31,7/ft	" Papayanni & Mussabini "	passager-fragt skib; damp, enkelt-skrue motor; fart 9 knob	I 1870 blev den ombygget - øget i størrelse og installeret en ny motor. Fra 1901 i " JR Ellerman ". I 1902 blev hun skrottet .
28	25/06/1856/1856	Brisbane BRT=102; NRT=65 136,6/ 18,6/ 6,3 fod	" Australasian Steam Nav Co Ltd ", Sydney (Redfern & Alexander?)	jern hjuldamper	Fra 1879 hos Illawarra Steam Nav Co , Sydney .
29	08/02/1856/1856	Grange BRT=408 175/ 25,2/ft	" Carron Company ", Carron	damper	Fra 1867 - JESwan (Barclay Curle). Fra 1868 Burrell & Co. , Glasgow . 10. februar 1873 blev forlist nær St.Nazaire - helt tabt.
tredive	17.07.1856 / 1856	Guvernør Higgison BRT=599; NRT=635 208/ 27,1/ 16,2 fod	Augustus Sillem , London	jern passager-fragtskib	Fra 1857 ejer af Alexander P French, Port Louis , Mauritius . Siden 1858 i Bengalske Bugt SS Co. Mange flere ejere er skiftet.
31	12/11/1856 / 1857	Elizabeth Jane BRT=858; NRT=700 211,5/ 30,6/ 18,0 ft	" London & Canada Steamship Co " (Thomas Stirling Begbie), London	jern passager-fragtskib fart 10 knob	I 1859 købte han den franske flåde som transport, og blev model for flere af følgende dampskibe bygget i Frankrig.
32	20/12/1856 / 1857	Etna BRT=339 160/ 22/ ft	Florio _ _	hjuldamper
33	06/10/1857 / 1857	Australasisk BRT=2902 331/ 42/ ft	" European and Australian Line " (" E&A ")	passagerdamper	Sandsynligvis nedlagt i 1856. I 1857 (1859) i " Cunard Line ". Omdøbt Calabria (I). Solgt i 1876.
34	1857	ingen. en	" Carron Company ", Caron	lettere
35	1857	ingen. 2	" Carron Company ", Caron	lettere
36	19/09/1857 / 1857	Agia Sofia 1437 tons	" Papayanni & Mussabini "	strygedamper
37	1858	Prince Consort BRT=152 135/ 18,1/ 8,3 ft	" Aberdeen Leith & Clyde Steam Navigation Company "	hjuldamper
38	13/05/1858 / Juni 1858	Havelock BRT=629; NRT=339 223/ 26/ 14,25 fod	" Dublin & Glasgow Sailing & Steam Packet Company "	jern hjuldamper; damp, sidearmshjul, 280 NHP	Dublin - Glasgow passager- og fragtservice. I november 1862 blev det solgt for at bryde blokaden under den amerikanske borgerkrig og omdøbt til General Beauregard .
39	???? / 1858	Kaptepia BRT=469 185/ 25/ ft	" Papayanni & Mussabini "	damper
40	21.08.1858 / September 1858	Heather Bell BRT=152 135/ 18,1/ 8,3 ft	" Cristall, Gray & Bateson of Wick "	hjuldamper	Fra 1858 i PL Henderson, Glasgow . Fra 1865 til Burnham Tidal Harbour Comm og solgt i 1867. I 1874, ejer G. Burt, Poole. Solgt til skrot i 1877.
41	20.11.1858 / 1858	Villa del Salto ( Salto ) BRT=215 159/ 20/ ft	" Compañia Oriental de Navegación a Vapor Denominado "Salteña" ", Salto , Uruguay	jern hjuldamper; damp, hjulmotor 100 hestekræfter hastighed 16 knob	Apollinario J dos Santos blev udpeget af køberen som virksomhedsovervåger på Thomson-værftet. Han bar våben og deltog i krigene mellem Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasilien i 1859-1865 og besøgte alle disse staters flåder. Omkring 1860 blev damperen overtaget af den argentinske flåde og omdøbt til Salto .
42
43	1859	Adela BRT=398 210/ 23/ ft	Ardrossan Steam Navigation Company	hjuldamper
44	???? / 1859	Rangatira BRT=592 207/ 25/ft	Australasian Steam Navigation Company	jern hjuldamper	I 1866 blev yderligere lokaler udstyret til at rumme passagerer. Den 31. maj 1875 blev han skibbrudt nær Noumea ( eng. Noumea .
45	01/10/1860 / 1860	Olympus BRT=1794 276/ 36/ft	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (fra 7. august 1878 i " Cunard ")	passager-fragt skib; damp, oscillerende motor 270 HK	Damperen blev forlænget i 1872. I 1891 blev den skåret til skrot .
46	03/08/1860 / 1860	Atlas GRT=1794 276-8/ 36-2/ 26 ft	John Burns, JC Burns og Charles McIver (mgr, C. McIver), Liverpool	passagerskib	Hun tog på sin jomfrurejse den 1. maj 1860. Fra 1860 til 1884 i den transatlantiske tjeneste. I 1873 blev Belfast genopbygget og forlænget - BRT = 2393, længde 339 fod. I 1878 i " Cunard Steamship Co. ". Siden 1884 i middelhavstjenesten. I 1898 blev de solgt til skrot .
47	16.05.1860 / Juni 1860	Giraf BRT=677 270,2/ 26/ft	G. & J. Burns Ltd , Glasgow	hjuldamper	I 1862 registrerede ejeren Edward Pembroke ( eng. Edward Pembroke , London , var involveret i leveringen af en række " blokadeløbere " - dampere for at bryde blokaden. I 1862, Giraffe i de konfødererede stater i Amerika som en "blokade runner" under det nye navn Robert E Lee - 14 gange brød igennem blokaden.
48
49
halvtreds	30/05/1860 / 1860	Egern BRT=139,84 101,5/ 21,5/ft	" Britisk og nordamerikansk Royal Mail Steam Packet Company "	lettere
51	13/12/1860 / 1861	Amalia BRT=1825 277/ 37/ ft	" Papayanni Brothers "	fragtskib til stykgods; damp maskine	Sænket i 1866.
52
53	05/08/1861 / 1861	Fingal BRT=462; NRT=352 185,6/25,4 fod	David & Alexander Hutcheson og David MacBrayne, Glasgow	jern passager-fragtskib; skrue 2-cylindret motor 120 NHP	Solgt i november 1861 til John Low , som fungerede for James Bulloch , Confederate States Navy .
54	06/03/1861 / 1861	Fairy BRT=151; NRT=87 149,4/21,0/ft	David & Alexander Hutcheson og David MacBrayne, Glasgow	jern hjuldamper	Gik til John Proudfoot & Matthew Grey, Glasgow i 1863 . Fra 1866??, Montevideo .
55	???? / 1861	Kejserinde	" Lyle Still & Co "	hjuldamper
56	07/03/1861 / 1861	Villa del Salto BRT=314; NRT=239 173/ 23/ 9,2 fod #43693	Skibsreder John Proudfoot, Glasgow	jern hjuldamper; damp, hjul, to-cylindret motor 110 NHP	Derefter, fra 1861 til " Compañia Oriental de Navegación a Vapor ", omdøbt til "Salteña", Port of Salto, Uruguay . Colorado-styrkerne blev rekvireret i 1863 under den uruguayanske borgerkrig og bevæbnet. I december 1864 blev det blokeret af brasilianske styrker nær Paysandu. Leandro Gómez satte ild til damperen nær Paysandu for at forhindre den i at falde i fjendens hænder.
57
58
59	23/04/1862 / 1862	Clidesdale	David Hutcheson & Co. , Glasgow	passager-fragt skib; damp maskine
60	23/04/1862 / 1862	Byen Melbourne BRT=837; NRT=615 250,5/28,2/ft	Australasian Steam Nav Co. (Redfern & Alexander), Melbourne	passager-fragt skib; damp to-cylindret enkel motor ... samlet i 1873	Betjente linjen Melbourne - Queensland . Senere reduceres servicen - kun transport af varer - da motoren er upålidelig. I 1898 blev de solgt til skrot . Opskåret til skrot i Kerosene Bay , Sydney NSW .
61	23.02.1864 / oktober 1864	Panserfregat Danmark Displacement 4770	Kongelig Søværn	slagskib (pansret fregat)	Jeg brugte meget kul og stod derfor mere. Der var et forsøg på at sælge det til den kejserlige russiske flåde. Siden 1893 blev det et kaserneskib. I 1900 blev de nedlagt og solgt til skrot.
62	22.01.1863 / 1863	Corsica BRT=1134; NRT=681 223,3/32,2/ft	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (siden 7. august 1878 " Cunard ")	jern passager-last skrue dampskib	Siden 1868 hos Royal Mail Steam Packet Co. , London .
63	15.08.1863 / 1863	Tripoli BRT=2057 292,5/ 38,2/ft	" British & North American Royal Mail Steam Packet Company " (siden 7. august 1878 " Cunard ")	passager-fragtskib - transatlantisk linjeskib; damp, enkeltskruet motor, 280 HK Hastighed 11 knob	Først beregnet til middelhavstjenesten, og derefter, den 9. august 1865, begyndte hun sin første transatlantiske rejse fra Liverpool til Halifax og New York . Han blev skibbrudt den 17. maj 1872 på klippen Taskar ( eng. Tuskar Rock ), St. George's Channel ( eng. St George's Channel ), - uden tab af menneskeliv.
64	29.10.1863 / 1863	Pampero Displ 2090	Konfiskeret af regeringen	handelsskib	I december 1863 blev det konfiskeret af regeringen. I 1865 købte den chilenske flåde skibet af den britiske regering gennem Isaac Campbell & Co. I 1865 blev de videresolgt til den spanske flåde.
65	19.05.1863 / 1863	Iona BRT=368; NRT=168 249/ 25/ 9 fod	David & Alexander Hutcheson og David MacBrayne, Glasgow	hjuldamper; damp, to-cylindret, oscillerende motor Hastighed 18 knob	Fra 1864 til David McNutt (for Charles H Bostier, Richmond VA). Sænket 2. februar 1864.
66	11/11/1863 / januar 1864	Sydkors BRT=640; NRT=342 205/ 26/ 17,8 ft	" Tasmanian Steam Navigation Company ", Launceston		Registreret i London den 21. januar 1864. Passager-fragt service mellem Launceston og Melbourne , senere Hobart og Melbourne .

Links

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Grace's Guide. britisk industrihistorie. J. og G. Thomson. . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2014. (ubestemt)
↑ 12 Michael S. Moss . Schwabe, Gustav Christian (1813-1897) . Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press (september 2004). Arkiveret fra originalen den 29. juli 2012. (ubestemt)
↑ BBC Legacies - Arbejde - Nordirland - The Yard - Artikel 1 . BBC Legacy . British Broadcasting Corporation (2004). Arkiveret fra originalen den 29. juli 2012. (ubestemt)
↑ Michael S. Moss. Harland, Sir Edward James, baronet (1831-1895) . Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press (2004). Arkiveret fra originalen den 29. juli 2012. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 Grace's Guide. britisk industrihistorie. Men of Invention and Industry af Samuel Smiles: Skibsbygning i Belfast. Kapitel XI. Skibsbygning i Belfast - dens oprindelse og fremskridt. Af EJ Harland, ingeniør og skibsbygger. . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2014. (ubestemt)
↑ 1 2 3 A. Deberl. Brasilien før 1876. . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 1. august 2014. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 acumfaegovan. Govan - stedet og folket. J&G Thomson-skibe. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2014. (ubestemt)
↑ 1 2 3 Grace's Guide. britisk industrihistorie. George Thomson. Arkiveret fra originalen den 22. december 2015.
↑ Grace's Guide. britisk industrihistorie. 1865 Clyde Shipbuilders. . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
↑ Grace's Guide. britisk industrihistorie. James Thomson (1803-1870). . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2014. (ubestemt)
↑ Glasgow historie. Præstationer og arkivfotografier af denne store skotske by. Sejler ned ad Clyde: Doon the Watter. Forfatter: Chris Jones. Dato: 18. juli 2010. . Hentet 11. maj 2022. Arkiveret fra originalen 25. februar 2020. (ubestemt)
↑ acumfaegovan. Govan - stedet og folket. Værfterne. Clyde Bank Yard. (utilgængeligt link) . Hentet 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2014. (ubestemt)
↑ 1 2 Engelsk Wikipedia-artikel Japansk krydser Unebi
↑ Laughton, Leonard George Carr; Anderson, Roger Charles. {{{title}}} // Sømandens spejl : journal. - Selskabet for Nautisk Forskning, 2007. - Vol. 93 . - S. 488 .
↑ Tysk Wikipedia-artikel Friesland (Schiff, 1889)
↑ Kampskibe. verdens krigsskibe. Historien om oprettelsen og servicen af japanske og kinesiske krydsere i 1880'erne. . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 16. juni 2014. (ubestemt)
↑ Engelsk Wikipedia-artikel HMS Ramillies (1892)
↑ Grace's Guaid. britisk industrihistorie. Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. . Dato for adgang: 17. december 2015. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2014. (ubestemt)

Wikimedia Commons har medier relateret til J & G Thomson