The Flying Scotsman er et eksprespassagertog, der betjener ruten London - Edinburgh på East Coast Main Line. Den første passagerforbindelse mellem hovedstæderne i England og Skotland blev åbnet i 1862, navnet Flying Scotsman blev officielt modtaget i 1924. Toget drives i øjeblikket af Virgin Trains East Coast .
East Coast Main Line, drevet af Flying Scotsman , blev bygget i det 19. århundrede med deltagelse af mange små jernbaneselskaber. Men efter fusioner og opkøb fik tre selskaber kontrol over ruten: North British Railway (NBR), North Eastern Railway (NER) og Great Northern Railway (GNR). I 1860 dannede de East Coast Joint Stock Company for at organisere direkte passagertransport med almindeligt rullende materiel. Som et resultat af denne kommunikation blev et eksprestog født, der kørte fra London til Edinburgh og tilbage.
Det første tog, Special Scotch Express, kom ind på linjen i 1862. Togene afgik samtidigt kl. 10.00 fra London King's Cross (GNR) og Edinburgh Waverley (NBR). Rejsen tog oprindeligt 10,5 timer, inklusive en halv times stop i York til frokost; dog med øget konkurrence og efterhånden som jernbaneteknologien blev forbedret, blev rejsetiden reduceret til 8,5 timer i 1888, ved starten af det såkaldte Race to the North .
Siden 1896 er toget løbende blevet moderniseret. Faciliteter som overgange mellem biler, varme- og spisevogne dukkede op. Da passagererne nu kunne spise i toget, blev York-stoppet reduceret til 15 minutter, men den samlede rejsetid forblev uændret på 8,5 t. Som tidligere ejede de tre selskaber, der udgjorde East Coast Joint Stock, toget i fællesskab.
I 1923 blev Storbritanniens jernbaner grupperet i " Big Fire ". Samtidig blev alle tre medlemmer af East Coast Joint Stock en del af den nydannede London & North Eastern Railway (LNER).
Det var LNER, der officielt omdøbte ekspresen til Flying Scotsman i 1924 , selvom den uofficielt var blevet kaldt det siden 1870'erne. For yderligere at offentliggøre toget fik det nybyggede damplokomotiv i A1-serien samme navn , under hvilket det deltog i den britiske imperiale udstilling i 1924 .
På grund af en langvarig aftale mellem den rivaliserende West Coast Main Line og East Coast Main Line efter løbene i 1888 og 1895 var hastigheden på Scottish Express begrænset, og togene kørte 631 km mellem hovedstæderne på 8 timer og 15 minutter . Men takket være forbedringen af dampfordelingsmekanismen blev forbruget af kul i A1-serien drastisk reduceret, og det blev muligt at organisere non-stop kommunikation. Ti lokomotiver i A1- og A3-serien, designet til at fungere med Flying Scotsman , var udstyret med gennemgangstender , der tillod adgang til lokomotivets førerhus fra toget. Takket være dette kunne lokomotivbesætningen skifte på farten og ikke overskride normerne for sikker arbejdstid [1] [2] .
Under generalstrejken den 11. maj 1926 afsporede Flying Scotsman nær Newcastle på grund af et knækket spor af strejkende. En person blev såret [3] [4] .
Damplokomotiv 4472 Flying Scotsman var det første non-stop tog fra London til Edinburgh den 1. maj 1928, og satte officielt en rekord på 631 km non-stop rute for almindelige tog (fire dage tidligere, London Midland & Scottish Railway , på trods af en konkurrent, forlængede Royal Scot's Express- ruten fra London til Glasgow , til Edinburgh, og brød 643 km fra hovedstadens Euston-station ). I 1928 forbedrede Flying Scotsman -toget maden, derudover blev der tilbudt yderligere tjenester til passagerer, endda frisørsaloner [5] . Med hastighedsbegrænsningsaftalens ophør i 1932 blev rejsetiden reduceret til 7 timer 30 minutter og i 1938 til 7 timer 20 minutter.
GennemgangsudbudFor at introducere non-stop bevægelsen af Flying Scotsman blev der fra 1. maj 1928 lavet ti specielle gennemgangstender med øget kapacitet - 9,1 tons kul i stedet for de sædvanlige 8 tons. En smal passage inde i tenderen og fleksible forbindelser med hovedvognen gjorde det muligt at komme ind i lokomotivets kabine fra toget. Gangen var udstyret på højre side af tenderen, havde en højde på 152 cm og en bredde på 46 cm. Indtil 1938 blev passage-tenderen bygget i flere partier, og deres antal nåede op på 22. På forskellige tidspunkter blev de brugt med damp lokomotiver af A1-, A3-, A4- og W1-serien, men til Ved udgangen af 1948 var de alle knyttet til A4-seriens damplokomotiver [6] [7] . Et gennemudbud for et besætningsskifte på farten i et A4-serie damplokomotiv er vist i filmen Elizabethan Express fra 1953 , dedikeret til et andet London-Edinburgh eksprestog.
I slutningen af 1950'erne begyndte British Railways (BR) at konvertere jernbaner til diesel. Der blev også søgt efter en erstatning for Nigel Gresleys " Pacifics " på East Coast Main Line. Fra 6. oktober 1958 begyndte klasse 40 diesellokomotiver at blive brugt som et Flying Scotsman lokomotiv [8] . I 1962 blev de erstattet af klasse 55 , hvormed ekspresen blev reklamestjerne for BR, som den var i sin tid som lokomotivdrevet LNER. BR aflyste non-stop Flying Scotsman , som nu stoppede i Newcastle, York og Peterborough .
Efter at British Rail Flying Scotsman blev privatiseret, kom det under kontrol af InterCity East Coast -franchisen . Franchiseoperatøren fra april 1996 til november 2007, Great North Eastern Railway (GNER), brugte endda The Route of the Flying Scotsman som sit andet navn. Efter GNER blev Express drevet af National Express East Coast indtil november 2009, derefter af East Coast indtil april 2015, hvorefter Virgin Trains East Coast overtog kontrollen .
Den 23. maj 2011 blev mærket Flying Scotsman overtaget af daglige højhastighedstog, der afgik fra Edinburgh kl. 05:40 og ankom til London præcis fire timer senere med det eneste stop i Newcastle. Toget tilhørte InterCity 225 Mallard -serien og havde et særligt rødbrun farveskema [9] [10] . East Coast embedsmænd sagde, at returneringen af de navngivne tog var en del af en "charme og romantik" genoplivningspolitik. Flying Scotsman gik dog - for første gang i sin historie - kun i én retning: der var ingen returrute mod nord [11] . Fra maj 2016, allerede under Virgin Trains East Coast, opretholdes denne tidsplan [12] . Det hurtigste tog fra London til Edinburgh tager 4 timer og 20 minutter. I oktober 2015 modtog 91101 og 82205 et opdateret malerarbejde [13] .
The Flying Scotsman er det eneste tog, der kører non-stop til Darlington og York.
Flying Scotsman -togene forbinder hovedstæderne i England og Skotland og var ekstremt lange og tunge, især før udviklingen af vej- og lufttransport. Som en konsekvens krævede de meget kraftige lokomotiver. Følgende lokomotiver blev brugt med toget (nogle specielt designet til dette tog):