| C.440 Goeland | |
|---|---|
| Træning C.449 fra det franske luftvåben på Pontoise Cormeil flyvepladsen nær Paris, maj 1957. | |
| Type | multifunktionsfly |
| Udvikler | Caudron |
| Fabrikant | Caudron |
| Chefdesigner | Marcel Riffard |
| Den første flyvning | 1934 |
| Status | ikke betjenes |
| Operatører |
det franske luftvåben Luftwaffe |
| Enheder produceret | 1702 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Caudron C.440 Goéland (" Mågen ") er et fransk tomotoret multifunktionsfly produceret af Caudron i anden halvdel af 1930'erne. I alt blev der bygget omkring 1.400 fly mellem 1936 og 1948, 810 af dem under den tyske besættelse: mellem 1940 og 1944 var denne model således det mest masseproducerede fly i den franske luftfartsindustri.
Den 5. marts 1935 foretog prototypen C.440 nr. 1 (F-ANKV), styret af Raymond Delmotte, sin første flyvning. Efter registreringen blev den sendt til officiel test. Efterfølgende blev der produceret omkring 1500 fly i flere udgaver (C.440-C.449), og ændringerne vedrørte hovedsageligt kraftværket.
Ud over mange private købere blev C.440 også købt af de nationale væbnede styrker, franske ( Aéromaritime , Régie Air Afrique , Air France ) og udenlandske ( SABENA , LAPE , Aeroput ) flyselskaber. Produktionen af forskellige versioner af C.440 og dens undertyper fortsatte indtil udbruddet af Anden Verdenskrig ; mange fly blev rekvireret.
En modifikation af C.445 M blev også udviklet til de væbnede styrkers behov. I 1939 blev den produceret i en serie på 90 køretøjer, og fra 1940 til 1943 blev der produceret yderligere 849. Der var også trænings- og ambulanceversioner , i C.447 var der plads til 4 bårer og en læge. Til langdistanceflyvninger var der en modifikation af C.445R, som havde ekstra tanke i kabinen.
Efter Frankrigs fald i sommeren 1940 blev nogle fly taget som trofæer af Luftwaffe og det tyske flyselskab Deutsche Luft Hansa . Derudover blev 12 C.445Ms bestilt af det slovakiske luftvåben i 1942.
Selvom produktionen blev standset efter våbenhvilen i juni 1940, blev den genoptaget i september samme år efter ordre fra det tyske luftvåben. C.445M, C.446 med forstærkede vinger og C.449 med 6Q-20/21 motorer blev produceret. Til træning af navigatører og bombardører blev C.449.4 skabt med en glaseret næse. Produktionen på Billancourt blev stærkt reduceret i 1943 efter et vellykket RAF-razzia.
I januar 1942 lykkedes det for Vichy-regimet at indgå en kontrakt med tysk side om levering af fly af C.445 EF-serien, 58 af dem blev leveret i november. Efter at resten af Frankrig var besat , fortsatte produktionen af denne serie indtil august 1943, før de allierede angreb på fabrikkerne Renault ( Billancourt ) og Caudron (i Issy-les-Moulineaux ); i alt blev der kun produceret 64 C.445 EF'er mellem februar og oktober 1943.
Bygget til Luftwaffe 752 C.445 (1940 - 69, 1941 - 230, 1942 - 334 og 1943 - 119) blev de en seriøs tilføjelse til de allerede eksisterende tyske træningsfly Focke -Wulf Fw 58 og Siebel Si 204 , indtil i 1942 blev de ikke gradvist erstattet af Si 204. I november 1942 var det kun C.445, der blev tyske trofæer, de blev hurtigt overført til træningsenhederne i 3. flåde .
I det område, der forblev under Vichy-kontrol siden september 1940, blev civil transport leveret af Air France og Air Force-enheder, opført som "Air Service" - Service Civile de Liaisons Aériennes . Tjenestens hovedkvarter var placeret i metropolen (SCLAM), der var afdelinger i Nord- og Vestafrika. Tjenestens officielle opgaver blev anset for at være passagertransport, akut lægehjælp til militære enheder og kommunikation. Materialedelen bestod af Air France og Air Force fly, der havde overlevet under de tidligere fjendtligheder, hovedsageligt Caudron Goéland, hvoraf SCLA modtog omkring 150. Nogle fly var stadig en del af Vichy luftfart, inkl. flåde, for eksempel enhed 4F.
44 C.445'ere, der var i Frankrig i november 1942, blev konfiskeret; nogle af dem blev en del af Lufthansa, de andre - i luftvåbnet. Nogle af dem blev ødelagt i 1944 under allierede razziaer på Toulouse -Montodron og Toulouse -Francasal flyvepladserne . Resten blev efter Frankrigs befrielse inkluderet i det franske luftvåben og Air France.
2 flere fly nåede i 1940 at flyve til Storbritannien, hvor de blev indrulleret i Royal Air Force (AX775 og AX776). Også flere fangede C.445M'er blev brugt af det italienske Regia Aeronautica .
Da det slovakiske luftvåben, der opererede på østfronten, havde brug for et nyt multi-purpose fly, faldt valget af kommandoen i første omgang på Aero A.304 , som dog allerede var solgt til Bulgarien. Efter en demonstration af C.445 af tyske piloter blev der afgivet en ordre på 5 køretøjer, senere øget til 12 (inklusive 2 ambulancer). Leverancerne blev leveret af Messerschmitt, som på det tidspunkt kontrollerede Caudron-fabrikkerne.
Ved ankomsten af lasten blev testflyvninger udført med BiBoLi alkoholbenzin [1] (flyversion - 44 % ethanol, 44 % benzin og 12 % petroleum).
De modtagne fly blev regelmæssigt brugt som kommunikationer samt til træning og omskoling af piloter, flyveingeniører og radiooperatører. På et af dem (nr. 835) blev der installeret kameraer til luftfotografering i august-september 1943, og efterfølgende blev dette fly brugt som fotografisk rekognosceringskøretøj indtil Fw 189A-2 / U-2 blev modtaget, og derefter blev det tildelt som reservekøretøj.
Den intensive brug af maskiner førte til regelmæssige reparationer, som blev kompliceret af en kronisk mangel på reservedele og værktøj. Problemet blev delvist løst ved at sende motorer til reparation og test til Frankrig og købe brugte motorer.
Af de 12 fly, der ankom til Slovakiet, blev 2, som var på flyskolen på Tri Oaks flyveplads , beskadiget under et razzia den 25. oktober 1944 og blev derefter sat i brand af tilbagetrukne besætningsmedlemmer. De resterende 10 S.445'ere (inklusive et fotorekognosceringsfly) blev erobret af den tyske hær på flyvepladserne i Piestany og Vainori.
Efter krigen blev der bygget 349 S.449, hovedsageligt til hærens luftfartsskoler. Nogle fly, der tidligere var ejet af luftvåbnet, blev brugt til civile formål, herunder Air France.
Caudron blev nationaliseret af den franske regering og fortsatte med at producere C.445M allerede som en del af SNCAN foreningen under navnet Nord Goeland . Yderligere 325 fly blev bygget [2] . De tjente hos Air France (som havde 42 C.445 og C.449 i begyndelsen af 1946) og hos andre flyselskaber såsom SABENA , Aigle Azur og Compagnie Air Transport (CAT).
Flyet var et tomotoret lavvinget fly af et blandet design: kraftsættet og træhuden, næsen og de øverste dele af flykroppen var af metal. Chassis trækkes tilbage i motornaceller trimmet med metal. I standardkabinekonfigurationen er der 6 passagersæder til passagerer indenfor, stævnen er optaget af bagagerummet (adgang gennem sidelugen), og der er toilet i agter.
Dobbeltkabinen er adskilt fra salonen af en skillevæg med en dør. Styringen er duplikeret, andenpiloten udfører også opgaver som radiooperatør.
C.444 var udstyret med motorer med modsat roterende propeller for at eliminere drejningsmomenteffekten fra tidligere modeller.
Også på indenrigslinjer blev der brugt 4 fly, allokeret til Madagaskars generalguvernør: C.445 F-AOMS, C.448 F-APKS "Jacques Ringel", C.449 F-ANQR "L'Orombe" og F- ARTV "L 'Ankaratra'.
(2 × 164 kW)
Flyveegenskaberlignende fly
Caudron Goéland-modeller produceret af følgende virksomheder er kendt:
| Fly _ | |
|---|---|
| Bogstavbetegnelser og tidlige modeller |
|
| Designs af Gaston Caudron (G) |
|
| Designs af René Caudron (R) |
|
| Nummerbetegnelser |
|
| Mærke navne | |