Riesenflugzeug
Riesenflugzeug ( tysk Riesenflugzeug , "gigantisk fly"; i engelske kilder også R-plane ) - navnet på en klasse tyske tunge bombefly under Første Verdenskrig . Grossflugzeug adskilte sig fra lignende fly(for eksempel Gotha GV ) i en større bombebelastning og rækkevidde.
Historie
Efter fremkomsten i det tyske luftvåben af nye flytyper, der var kvalitativt forskellige fra tidligere modeller, beordrede flyvevåbnets Inspektorat ( Idflieg , Inspektion der Fliegertruppen ), at bruge bogstavindekset "R" til at udpege sådanne typer, fulgte med en prik og et romertal . Vandflyvere blev udpeget ved at tilføje et lille "s".
Selvom de nye fly havde en betydelig lighed med G-klasse bombeflyene (nogle "giganter" blev endda oprindeligt tildelt denne klasse og derefter omklassificeret), var deres største forskel kravet om at kunne udføre motorvedligeholdelse under flyvningen. Der var forskellige tilgange til at løse dette problem, og de resulterende strukturer kunne betinget opdeles i to grupper: den første - med motorer installeret i midten af skroget , der overfører kraft til propeller installeret mellem vingerne gennem forskellige typer drev, og for det andet - med det sædvanlige arrangement af kraftværker (i store motornaceller eller i næsen af flyet), og placeringen af flyveingeniører nær hver gruppe af motorer. Implementeringen af den første mulighed i praksis viste sig at være vanskelig, så de fleste af de opererede fly af denne klasse tilhører den anden type. Det komplicerede situationen var, at motorerne installeret på det samme fly (oftest 4 eller flere) kunne variere i mærke, model og effekt.
De tyske kæmpefly var de største af de fly, der blev brugt i Første Verdenskrig. Til sammenligning var de største i Entente -landenes luftvåben C-22 "Ilya Muromets" [komm. 1] (vingefang 29,8 meter), Caproni Ca.4 (29,9 m.), den eneste bygget af Felixstowe Fury (37,5 m.) og Handley Page V / 1500 (38,41 m.), hvoraf kun tre nåede at deltage i krigen. Til gengæld var R-klassens fly, der var involveret i razziaerne på London , større end nogen tysk bombefly fra Anden Verdenskrig , og den største af dem, Siemens-Schuckert R.VIII (1918), havde et vingefang på 48 meter. Denne præstation blev blokeret kun 16 år senere, med fremkomsten af den sovjetiske helmetal otte-motorede monoplan ANT-20 "Maxim Gorky" (spændvidde 63 meter).
I løbet af krigsårene gennemførte tyske tunge bombefly 146 dokumenterede torter mod mål i Belgien, Frankrig, Storbritannien og Rusland, bombebelastningen brugt i disse torter beløb sig til 128.842 kg [1] Mod Storbritannien foretog Rfa 501 eskadrillen 11 raids, 27.190 blev kastet kg bomber (93,4% af de planlagte), 2 fly gik tabt [2] . På en af udrykningerne kastede R.39 (Staaken R.VI) flyet samtidig 3 bomber, der vejede 1 ton hver. Den største ødelæggelse blev opnået natten til den 29. januar 1918, hvor under bombningen af London blev 38 mennesker dræbt og 90 såret, og en af bomberne ødelagde hele bygningen [3] .
Giganterne var i tjeneste fra 1915 til 1919. De overlevende fra krigen blev derefter brugt som civile passagerfly; flere fly blev chartret af UNR 's regering og deltog i flyvninger til Tyskland og tilbage over de fjendtlige områder i Polen og Rumænien [4] .
Liste over R-klasse fly
| Flymodel | Antal og type motorer | Vingefang , m |
Første flyvning |
Ansøgning | Noter | Bygget (stk.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG RI | 4 × 260 hk Mercedes D.IV | 36 | 1916 | Anvendes ikke | Crash (1918) | Fuldførte 1 ud af 8 |
| DFW RI | 4 × 220 hk Mercedes D.IV | 29,5 | 1916 | Østfronten | styrtede ned i den anden udrykning [5] | en |
| DFW R.II | 4 × 260 hk Mercedes D.IVa | 30.06 | 1918 | Anerkendt som inkompetent; uddannelse | 2 ud af 6 bestilte | |
| DFW R.III | 8 × 260 hk Mercedes D.IV | 53,5 | nd | Ikke | Indtil slutningen af krigen, uafsluttet, blev ordren annulleret | Ikke |
| Junkers R.I. | 4 × 260 hk Mercedes D.IVa | 35,0 | nd | Ikke | 1 ufærdig | |
| LFG Roland RI | 4 × 1000 hk, type ukendt | nd | nd | Ikke | Ikke bygget | |
| Linke-Hofmann R.I. | 4 × 260 hk Mercedes D.IVa | 33,2 | 1917 | Ikke | Den første har et vingefang på 32,02 m. [5] | fire |
| Linke-Hofmann R.II | 4 × 260 hk Mercedes D.IVa | 42,16 | 1919 | Ikke | De største producerede propeller, med en diameter på omkring 6,9 m. | 2 |
| Afstemning/Forssman Giant [6] | 10 × (type ukendt) | 50,3 | nd | Ikke | Ufærdig, ordre annulleret | Ikke |
| Schütte-Lanz RI | 6 × 300 hk Basse und Selve BuS.IVa | 44,0 | nd | Ikke | eneste projekt | |
| Siemens-Schuckert Forssman R | 2 × 110 hk Mercedes D.III & 2 × 220 hk Mercedes D.IVa |
24,0 | 1915 | Uddannelse | en | |
| Siemens-Schuckert RI | 3 × 150 hk Benz Bz.III | 28,0 | 1915 | Østfront derefter træning |
[5] | en |
| Siemens-Schuckert R.II | 3 × 260 HK Mercedes D.IVa | 38,0 | 1915 | Uddannelse | Øget vingefang [5] | en |
| Siemens-Schuckert R.III | 3 × 220 hk Benz Bz.IV | 34,33 | 1915 | Uddannelse | [5] | en |
| Siemens-Schuckert R.IV | 3 × 220 hk Benz Bz.IV | 37,6 | 1916 | Uddannelse | Øget vingefang [5] | en |
| Siemens-Schuckert RV | 3 × 220 hk Benz Bz.IV | 34.33 [5] | en | |||
| Siemens-Schuckert R.VI | 3 × 220 hk Benz Bz.IV | 33,36 | 1916 | Østfronten | Øget vingefang [5] | en |
| Siemens-Schuckert R.VII | 3 × 260 HK Mercedes D.IVa | 38,44 | 1917 | Østfronten | [5] | en |
| Siemens-Schuckert R.VIII | 6 × 300 hk Basse und Selve BuS.IVa | 48,0 | nd | Ikke | 2 (en ufuldstændig) | |
| Siemens-Schuckert R.IX | 8 × 300 hk Basse und Selve BuS.IVa | nd | nd | Ikke | eneste projekt | |
| Zeppelin-Lindau Rs.I | 3 × 240 hk Maybach Mb.IV | 43,5 | nd | Ikke | fløj ikke, ødelagt af storm i 1915 [komm. 2] | en |
| Zeppelin-Lindau Rs.II | 3 × 240 hk Maybach Mb.IV | 33,2 | 1916 | Ikke | [komm. 2] | en |
| Zeppelin-Lindau Rs.III | 3 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 37 | 1917 | Kun forsøg | [komm. 2] | en |
| Zeppelin-Lindau Rs.IV | 4 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 37 | 1918 | Ikke | [komm. 2] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.I | 3 × 240 hk Maybach HS eller 5 × 245 hk Maybach Mb.IVa |
42,2 [komm. 3] | 1915 | Kaiserlichmarine | [komm. fire] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.II | 3 × 240 hk Maybach HS | 42,2 [komm. 3] | 1916 | Østfront derefter træning |
[komm. 4] [5] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.III | 6 × 160 HK Mercedes D.III | 42,2 [komm. 3] | 1916 | Østfronten | [komm. 4] [5] | |
| Zeppelin-Staaken R.IV | 2 × 160 hk Mercedes D.III & 4 × 220 hk Benz Bz.IV |
42,2 m [komm. 3] | 1917? | Østlige (Rfa 500) og vestlige (Rfa 501) fronter |
1 bygget, efter krigen passager | |
| Zeppelin-Staaken RV | 5 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 42,2m [komm. 3] | 1917? | Vestfronten (Rfa 501) | Bygget 1 | |
| Zeppelin-Staaken R.VI | 4 × 260 hk Mercedes D.IVa | 42,2 [komm. 3] | 1917? | Vestfronten | 18 bygget | |
| Zeppelin-Staaken R.VII | 2 × 160 hk Mercedes D.III & 4 × 220 hk Benz Bz.IV |
42,2 [komm. 3] | 1917 | Ikke | Forulykkede på vej mod fronten | |
| Zeppelin-Staaken R.VIII | 8 × 260 hk Mercedes D.IVa eller 8 × 245 hk Maybach Mb.IVa |
55 | 1918 | Ikke | Ufærdig [7] [8] | |
| Zeppelin-Staaken R.IX | 8 × 260 hk Mercedes D.IVa eller 8 × 245 hk Maybach Mb.IVa |
55 | 1918 | Ikke | Ufærdig [7] [8] | |
| Zeppelin-Staaken R.XIV | 5 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 42,2 [komm. 3] | 1918 | Vestfronten | 3 bygget | |
| Zeppelin-Staaken R.XIVa | 5 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 42,2 [komm. 3] | ? | Brugt efter krigen | Bygget 3 ud af 7 | |
| Zeppelin-Staaken R.XV | 5 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 42,2 [komm. 3] | 1918 | Vestfronten | 3 bygget | |
| Zeppelin-Staaken R.XVI | 2 × 530 hk Benz Bz.VI & 2 × 220 hk Benz Bz.IV |
42,2 [komm. 3] | 1918 | Luftfartsfly | 2 ud af 3 bygget [komm. 5] | |
| Zeppelin-Staaken L | 4 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 42,2 [komm. 3] | ? | Ikke | Flyde. Forstyrrede under test. [komm. 6] | en |
| Zeppelin-Staaken Type 8301 | 4 × 245 hk Maybach Mb.IVa | 42,2 [komm. 3] | ? | flyde | 3 bygget til Kaiserlichmarine | 3 |
Noter
Kommentarer
- ↑ Det første succesrige store fly, som påvirkede skabelsen af de tyske G- og R-klasse bombefly.
- ↑ 1 2 3 4 Flyvebåd designet af Claudius Dornier , mens han arbejdede for Zeppelin.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Næsten alle 42,2 m R-serie Zeppelin-fly har samme vingedesign.
- ↑ 1 2 3 Bygget af Versuchsbau Gotha Ost- divisionen ifølge F. Zeppelins projekt
- ↑ En bygget under krigen, men deltog ikke i fjendtlighederne, en ufærdig, en mere færdig som passager.
- ↑ Bygget til Kaiserlichmarine
Kilder
- ↑ Haddow, s. 59
- ↑ Haddow, s. 56
- ↑ Haddow, s. tredive
- ↑ Haddow, s. 49-51
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Haddow, 1962, s.67
- ↑ G. Sollinger, "Forssman Tri-plane, The Largest Airplane Of World War I" Forssmann-Triplane Arkiveret 10. april 2016 på Wayback Machine
- ↑ 1 2 Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1962). De tyske kæmper, historien om R-flyene 1914–1919. London: Putman.
- ↑ 1 2 Gunston, Bill, 1991. Giants of the Sky: De største flyvemaskiner nogensinde. Sparkford, Storbritannien: Patrick Stephens Limited.
Litteratur
- Grå, Peter; Thetford, Owen. Tyske fly fra første verdenskrig (neopr.) . — London: Putman, 1962.
- Haddow, GW; Grosz, Peter M. De tyske kæmper, R-flyenes historie 1914–1919 (engelsk) . — London: Putman, 1962.
- G.; Sollinger. Villehad Forssman: Konstruktion af tyske bombefly 1914-1918 (engelsk) . — Moskva: Rusavia Publishing House, 2009.
Links
- Den (tyske) Dornier "Giant Flying-Boat" (engelsk) // Flight : magazine. - 1919. - 18. september ( bind XI , nr. 38 ). — S. 1258 . Kort nutidig teknisk beskrivelse af Dornier Rs.III eller Rs.IV, med grove diagrammer.
- "The Four-engine Giant" Noter om tyske bombefly i 1918-udgaven af Flight
- "The Linke-Hofmann Giant Machines" , s.2 , s.3 & s.4 i 1919-udgaven af Flight
- "The German DFW Commercial Four-Engined Biplane" , s.2 , s.3 , s.4 & s.5 i 1919-udgaven af Flight
 Ordbøger og encyklopædier |
|---|
| Riesenflugzeug klasse tunge bombefly (R- og Rs i Idflieg nomenklatur ) | |
|---|---|
| AEG R.I. DFW R.I. R.II R.III Linke-Hofmann R.I. R.II Siemens-Schuckert R.I. R.II R.III R.IV R.V. R.VI R.VII R.VIII R.IX Zeppelin Staaken R.IV R.V. R.VI R.VII R.VIII R.IX R.XIV R.XV R.XVI Zeppelin-Lindau Rs.I Rs.II Rs.III Rs.IV | |