7G-Tronic (kode 722.9 ) eller NAG2 (fra tyske Neues Automatik Getriebe. 2 Generation - "ny automatgearkasse af 2. generation") er et mærke af 7-trins automatgear fra det tyske firma Mercedes-Benz , som blev erstattet i 2003 model 5G-Tronic . Den første syvtrins automatgearkasse, der bruges i produktionen af personbiler [1] . Den blev erstattet af 9G-Tronic i 2013 .
Ud over Mercedes-Benz biler bruges den også på SsangYong produkter ( Chairman , Rexton , New Rodius og andre).
I maj 2003 introducerede Mercedes-Benz en ny 7G-Tronic [2] elektronisk styret 7- trins automatgear , den 5. i mærkets historie. Nyheden debuterede på 5 forskellige modeller med en otte-cylindret motor: E500, S430, S500, CL500 og SL500. Den var også tilgængelig på nogle V6- modeller , inklusive den nye 320 CDI, som bruger en højtryks common rail VTG-turbo [1] . Ifølge virksomheden kan 7G-Tronic spare op til 0,6 liter brændstof pr. 100 kilometer (afhængigt af køretøjet), mens den skifter hurtigere end den udgående 5-trins 5G-Tronic . I dette tilfælde sker skiftet mere jævnt og komfortabelt uden stød. Virksomhedens ingeniører opnåede dette primært ved brug af syv gearforhold [1] .
På trods af fordelene ved standard 7G-Tronic har den også en ulempe - for denne gearkasse er drejningsmomentet begrænset til 735 Nm , hvilket gjorde det umuligt at installere denne automatiske gearkasse på V12 - motorer fra Mercedes-Benz biler som S600 og S65 AMG (dem så de beholdt 5G-Tronic , som har et drejningsmomentpotentiale på 1079 Nm ), da det ikke var nok til at klare drejningsmomentet fra V12-motoren .
Siden 2008 har SL-klassen været tilgængelig med en 7G-Tronic Sport- transmission og et rat med skiftepadler. Skift er endnu mere jævnt, og karakteristiske belastningscyklusser er blevet mærkbart reduceret. Et år senere dukkede den 7-trins AMG SPEEDSHIFT DCT - sportstransmission op til SLS AMG. Det var kendetegnet ved hurtige gearskift med stort set ingen tab i trækkraften [2] . Fire forskellige gearskiftetilstande var tilgængelige for føreren: økonomisk "C" ( kontrolleret effektivitet ), "S" ( Sport ), "S +" ( Sport Plus ) og "M" ( manuel - manuel), som bekvemt kunne styres vha. drejestyring i AMG DRIVE-enheden. Den automatiske dobbeltkoblingsudkoblingsfunktion var aktiv i tilstandene "S", "S+" og "M". RACE START- funktionen gjorde det muligt at skabe optimal trækkraft på grund af den mekaniske differentialespærre [2] .
I juli 2009 annoncerede Mercedes-Benz , at man arbejdede på en ny 9-trins gearkasse [3] .
I efteråret 2010 udgav Mercedes-Benz ingeniører en opdateret version af boksen - 7G-Tronic Plus (6. generation af mærkets automatgear ) [2] [4] . Den blev først introduceret på CL-klassen (216-serien). Ifølge virksomheden er denne boks blevet endnu mere komfortabel, hurtigere og mere økonomisk end sin forgænger. Gearkassen anvender en ny generation af momentomformer, som har længere levetid, endnu lavere støjniveauer og mere spontan respons takket være innovativ transmissionsteknologi. Derudover blev der tilføjet et start-stop-system . I ECO -tilstand reduceres motorhastigheden, hvilket i høj grad bidrager til brændstoføkonomien [2] . Gearkassen har gennemgået systematiske optimeringer for at reducere energitab gennem friktion. Dette og andre tiltag har gjort det muligt at opnå brændstofbesparelser på op til 7 % [5] .
I 2012 blev den nye Mercedes-Benz SL-klasse frigivet med 7G-Tronic Plus automatgearet . Roadsteren var den første bil fra virksomheden, der blev udstyret med en nyudviklet DIRECT SELECT -kontakt på midterkonsollen, der minder om et avanceret joystick [2] . For en mere dynamisk kørestil kan trinene ændres manuelt ved hjælp af DIRECT SELECT - padlerne .
De seneste ændringer til 7G-Tronic Plus blev foretaget i 2013 [2] . Med en opdateret version af automatgearet blev E300 BlueTEC HYBRID frigivet, hvor en 20 kW elmotor blev integreret i transmissionens momentomformerhus.
I 2013 blev arbejdet med 7G-Tronic gearkassen afsluttet, og den blev erstattet af en ny automatgearkasse 9G-Tronic .
Kroppen på 7G-TRONIC automatgearkassen er lavet af et letvægtsmateriale - magnesium. Således er denne automatgearmodel, på trods af tilstedeværelsen af to ekstra gear, kun 1,8 kg tungere end den tidligere model (vægten er omkring 81,5 kg), og dens længde - 62 cm - er næsten den samme [6] .
Mercedes-Benz ingeniører har udstyret den nye gearkasse med forskellige avancerede mekanismer. Så når føreren f.eks. træder gaspedalen ned for at fejle ("kickdown"), vælger og skifter 7G-Tronic ikke altid individuelle gear i en streng rækkefølge. I stedet vælger boksen selvstændigt det nødvendige gearforhold ved at hoppe over bestemte gear. Samtidig er kvaliteten af gearskift blevet væsentligt forbedret. Gearkassen skifter ekstremt jævnt og hurtigt, og betjeningen er knap til at mærke, især i højere gear [1] [2] .
7G-Tronic automatgearet har to bakgear: 3.416 og 2.231. Vintertilstand (omtalt som "komfort") sætter 2. som startgear for både frem og bak.
Det nye hydrauliske kredsløb og optimerede omformerydelse af den opdaterede 7G-Tronic Plus forbedrede markant motorstart, effektivitet og jævn kørsel af momentomformerens låsekobling. For at sikre en lang levetid i kombination med god smøring af elementerne og køling, har disse automatgearer siden 21.06.2010 brugt en blågrøn væske "FE-ATF" ("Fuel Economy - Automatic Transmission Fluid") med en modificeret additivpakke [5] fra godkendelsesblad MB 236.15, og indtil 20.06.2010 - rød, med godkendelse MB 236.14. Forskellene mellem disse kasser påvirkede også den automatiske gearkasse: For en hurtig visuel identifikation er den seneste generation 7G-Tronic produceret med en oval stempling, mens den forrige er med en rund.
Produktionen af 7G-Tronic gearkasser blev lanceret på fabrikkerne i Stuttgart -Untertürkheim, Tyskland [1] .
| automatgear | Udsende | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | R-1 | R-2 | hjem | |
| 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus [7] [8] | 4,377 | 2.859 | 1,921 | 1,368 | 1.00 | 0,82 | 0,728 | 3,416 | 2.231 | 2,85 |
| 7G-Tronic til Mercedes-Benz S500, 2006 | 4,377 | 2.958 | 1,961 | 1.398 | 1.00 | 0,807 | 0,494 | 3,154 | 2,132 | |
| AMG-SpeedShift 7G-Tronic ( Mercedes-Benz R171 SLK 55 AMG) [9] [10] | 4,38 | 2,86 | 1,92 | 1,37 | 1.00 | 0,82 | 0,73 | 3,41 | 3,06 | |
Mercedes -AMG udviklede sin egen AMG SpeedShift MCT 7-trins planetarisk halvautomatisk gearkasse i 2008 [11] . Forkortelsen MCT står for "multi-plate clutch technology" (af det. Multi -clutch technology ) og indikerer direkte, at gearskifte her udelukkende udføres ved hjælp af koblingselementer. I det væsentlige er denne transmission et unikt design, der kombinerer en planetgearkasse, der bruges i traditionelle automatiske gearkasser, og en kobling, der ligner den, der bruges i manuelle gearkasser. I denne version er den traditionelle momentomformer erstattet af en kompakt vådkobling, der fungerer i et oliebad. På grund af de roterende massers minimale inerti reagerer denne gearkasse ekstremt spontant, dynamisk og har ikke de tab, der er karakteristiske for en momentomformer, hvilket bidrager til brændstoføkonomien. Som et resultat af de foretagne ændringer (brugen af en let magnesiumlegering i krumtaphuskonstruktionen), har AMG SpeedShift MCT en 18 % lavere masse sammenlignet med en konventionel 7G-Tronic gearkasse (kun 80 kg), og en 30 % reduceret inertimoment af roterende dele. Transmissionen er udstyret med et 7-trins gearforhold, en gengasningsfunktion og 4 driftstilstande: "C", "S", "S +" og "M". Minimum koblingstid er 0,1 sekunder (S+ mode) [11] .
Den centrale kontrolboks er AMG DRIVE UNIT . Føreren kan skifte gear enten ved at bruge gearvælgeren eller ved at skubbe på skovlerne på rattet. Den nye Race Start - funktion ("instant start") giver maksimal acceleration og optimal trækkraft af drivhjulene [11] .
I manuel gearskiftetilstand (“M”) kan føreren desuden bruge et højt motormoment: Gearkassen holder det valgte gear, og der er ingen automatisk nedgearing i fuld belastning og maksimal acceleration (“kickdown”). Derudover skifter AMG SpeedShift MCT i manuel tilstand ikke automatisk til næste opskift, når omdrejningsgrænsen er nået – det centrale display på instrumentpanelet viser det aktuelle gear og viser ved hjælp af et visuelt signal til føreren behovet for at skifte kort før man når den røde zone [12] .
AMG SpeedShift MCT blev første gang brugt på Mercedes SL63 AMG ( R230 ) superbil i 2008. Den blev også installeret på E63 AMG. I 2011 blev Mercedes-Benz C63 AMG udstyret med en opgraderet AMG SpeedShift MCT -boks [13] .
7G-Tronic AMG SpeedShift DCT-sportstransmissionsmuligheden (fra Dual Clutch Technology ) er en dobbeltkoblingstransmission, der tilbyder syv gear, fire gearskiftetilstande, auto-reset og RACE START ("øjeblikkelig start") funktion . Denne version af automatgearet er specielt tilpasset den hurtige AMG V8-motor med et slagvolumen på 6,2 liter (M156), takket være hvilken den giver optimal styring af gearforholdet med en lille forskel mellem tilstødende gearforhold. Gearskift udføres stort set uden afbrydelser i momentforsyningen, hvilket giver en øget komfort ved gearskift.
I 2009 blev Mercedes-Benz SLS AMG superbil udstyret med denne version af gearkassen [14] . Senere blev denne modifikation udstyret med modeller som A45 AMG, CLA45 AMG og GLA45 AMG.
De mest almindelige 7G-Tronic gearkasseproblemer er [15] :
Der er to måder at løse ovenstående problemer på: 1) installer en ny styreenhed (kræver omprogrammering hos en Mercedes-Benz forhandler ), 2) reparer det beskadigede element (kræver ikke omprogrammering).