| 2TE10V | |
|---|---|
| 2TE10V-4835 på Konosha II station | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker |
Voroshilovgradsky , HZTM , Electrotyazhmash |
| Års byggeri | 1974 - 1981 |
| Total bygget | 3162 sektioner |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | for tunge godstog |
| Aksial formel | 2( 3O - 3O ) |
| Fuld servicevægt | 2×138t±3 % |
| Koblingsvægt | 2×138t±3 % |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 23 ts |
| Dimension | 1T |
| Lokomotivlængde | 2 × 16969 mm |
| Max højde | 4948 mm |
| Bredde | 3080 mm |
| Hjulbase af bogier | 3700 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm (med nye dæk) |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Mindste radius af farbare kurver | 125 m |
| Diesel type | 10D100 |
| Diesel kraft | 2 × 3000 l. Med. (2210 kW) |
| Transmissionstype | Elektrisk jævnstrøm |
| Træk generator | GP-311B, 2000 kW |
| TED type | ED-118A |
| Udgangseffekt fra TED | 12×305 kW |
| Hængende TED | Støtte-aksial |
| Gearforhold | 75:17 |
| Lang trækkraft | 2 × 24,96 tf |
| Hastighed i konstant tilstand | 23 km/t |
| Designhastighed | 100 km/t |
| effektivitet | 29 % |
| Brændstofforsyning | 2 × 6300 kg |
| sandbestand | 2 × 1006 kg |
| Vandforsyning | 2 × 1450 kg |
| Oliereserve | 2 × 1500 kg |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR , CIS |
| Driftsperiode | siden 1975 |
| Bevarelse |
2TE10V-3491 - Vologda 2TE10V-3928 - Tashkent |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
2TE10V (2-sektion TE10 af Voroshilovgrad - modifikationen) er et sovjetisk hovedfragtdiesellokomotiv med en kapacitet på 2 × 3000 hk. s., produceret af Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant fra 1974 til 1981 . Strukturelt var det en moderniseret 2TE116 (kroppen blev lidt ændret) med et dieselgeneratorsæt og hjælpemaskiner fra 2TE10L . Indehaver af Statens Kvalitetsmærke (1977).
Siden 1971 begyndte Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant at masseproducere fragtdiesellokomotiver 2TE116 med firetakts dieselmotorer og AC-DC elektrisk transmission. Men parallelt udførte anlægget storstilet produktion af diesellokomotiver 2TE10L med totaktsmotorer og jævnstrøms elektrisk transmission. For at fastholde produktionen af TE10 diesellokomotiver, samt for at reducere omkostningerne til TE116, blev det besluttet at forene disse to diesellokomotiver. Kæbeløse vogne brugt på 2TE116 blev testet endnu tidligere, da de frigav et parti 2TE10L med dem. Trækmotorerne ED-107 og ED-118 var ens i parametre, og traktionsgearkasserne var næsten de samme (modul 10 mm, gearforhold 75:17). Det var nu nødvendigt at ensrette førerkabinen, hvilket medførte en ændring af karrosseriet.
I 1974 byggede Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant det første diesellokomotiv af et nyt design, som fik betegnelsen 2TE10V -serien , og den fulde betegnelse var 2TE10V-2918. Fra 2TE10L havde den følgende forskelle:
Den første 2TE10V bestod først fabrikstest, hvorefter den blev overført til jernbaneministeriet . Den 15. november 1974 godkendte viceministrene for jernbaner og ministeren for tung-, kraft- og transportteknik en protokol om at starte serieproduktion af diesellokomotiver 2TE10V allerede i 1975. Samme år blev der produceret 67 flere lokomotiver på én gang. For at udføre tests udpegede USSR's Ministerium for Heavy, Energy and Transport Engineering en kommission ved ordre nr. 84 af 11. marts 1975 . Den 14. juli 1976 udstedte denne kommission, baseret på resultaterne af overvejelse af testresultaterne, en lov, hvorefter den anbefalede, at masseproduktion af denne serie af diesellokomotiver blev lanceret. Den 23. juni 1976 godkendte Yu. N. Ilyin, chefingeniør i Glavteplovoz, og B. D. Nikiforov, chefingeniør for jernbaneministeriet, efter aftale den tekniske dokumentation for 2TE10V til masseproduktion.
Først blev produktionen af diesellokomotiverne 2TE10L og 2TE10V udført parallelt, men i 1977 blev produktionen af førstnævnte indstillet, og derfor producerede anlægget yderligere kun 2TE10V. Derudover overdrog Voroshilovgrad- værket den 22. april 1977 diesellokomotivet 2TE10V-3665 til Northern Railway , som blev det 25.000 . diesellokomotiv bygget til anlægget. Samme år blev 2TE10V tildelt statens kvalitetsmærke . Produktionen af 2TE10V blev udført indtil 1981 inklusive, den sidste var 2TE10V-5090. I alt blev der ifølge fabriksdata bygget 3162 sektioner (1581 diesellokomotiver).
For at se en live 2TE10V i 2021 skal du tage til Tadsjikistan eller til Kirgisistan eller til Turkmenistan eller til Kasakhstan (selvom de allerede vil være konverteret der). I Rusland lykkedes det i 2010'erne at afskrive næsten alle 2TE10V. Tidligere var geografien af deres drift ret bred. De blev betjent på jernbanerne i Fjernøsten , Gorky , Sydural og Vestsibirien . Der var mange af dem, og det var nemt at se ham. Men nu er der omkring 10-15 styk tilbage i Sibirien, og omkring 3-4 styk på Moskva-jernbanen. Man arbejder i byen Peresvet nær Moskva . Han erstattede en anden 2TE10V der, som ikke virker nu. Også 2 eksemplarer virker i Ryazan .
2TE10V-4805 med godstog
Opgraderet 2TE10VK-4043
I 1978 blev der bygget en eksperimentel tre-sektion 3TE10V med en kapacitet på 3 × 3000 hk. s., som blev overført til den moldaviske jernbane [1] . Denne model gik ikke i serieproduktion, men på grundlag af den blev der oprettet et projekt for at modernisere elektriske kredsløb til drift af diesellokomotiver i tre sektioner. I 1979 producerede fabrikken ifølge dette projekt de første tre-sektions diesellokomotiver, som blev tildelt betegnelsen 3TE10M -serien . Siden 1981 begyndte serieproduktionen af to-sektion 2TE10M, som i produktionen blev erstattet af 2TE10V, og et eksperimentelt diesellokomotiv blev skåret i foråret 2003 (bortset fra boosteren, som arbejder sammen med 3te10m-0031).
| Diesellokomotiver fra TE10- familien | |
|---|---|