Shevelev, Mark Ivanovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. juli 2019; checks kræver 4 redigeringer .
Mark Ivanovich Shevelev
Fødselsdato 11. oktober (24), 1904( 1904-10-24 )
Fødselssted Sankt Petersborg , det russiske imperium
Dødsdato 6. oktober 1991 (86 år)( 1991-10-06 )
Et dødssted Moskva
tilknytning  USSR
Type hær luftvåben
Års tjeneste 1920 - 1971 (med pauser)
Rang Generalløjtnant for USSR Air Force
generalløjtnant for luftfart
Kampe/krige Den russiske borgerkrig
Store Fædrelandskrig
Præmier og præmier

Sovjetunionens helt

Lenins orden Lenins orden Orden af ​​Kutuzov II grad Fædrelandskrigens orden, 1. klasse
Arbejdets Røde Banner Orden Arbejdets Røde Banner Orden Arbejdets Røde Banner Orden Folkenes Venskabsorden - 13/08/1987
Den Røde Stjernes orden Den Røde Stjernes orden Den Røde Stjernes orden Jubilæumsmedalje "For Tappert Arbejde (For Military Valor). Til minde om 100-året for Vladimir Iljitsj Lenins fødsel"
Medalje "Til forsvaret af Moskva" Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945" SU-medalje Tyve års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg SU-medalje Tredive års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg
SU-medalje Fyrre års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945 ribbon.svg Medalje "For sejren over Japan" SU-medaljeveteran fra USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 30 år af den sovjetiske hær og flåde ribbon.svg
SU-medalje 40 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 50 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 60 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg SU-medalje 70 år af USSRs væbnede styrker ribbon.svg
SU-medalje til fejring af 800-året for Moskva ribbon.svg Medalje "For upåklagelig service" 1. klasse
USSRs statspris - 1984
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Mark Ivanovich Shevelev (1904-1991) - sovjetisk polarluftfartspilot , leder af Polarluftfart i hoveddirektoratet for den nordlige sørute , deltager i den store patriotiske krig , Sovjetunionens helt (27/06/1937), løjtnant general for luftfart (25/03/1943).

Biografi

Født den 11. oktober  (24)  1904 i Sankt Petersborg i en medarbejders familie. jøde . Han begyndte sin karriere i 1919 som arbejder på Taganrog Metallurgical Plant . Han var blandt de første Komsomol- medlemmer af Taganrog .

I juni 1920 blev han indkaldt til den røde hær , tjente som soldat i den røde hær i den 236. separate riffelbataljon af pansertog nr. 110 på sydfronten. Medlem af borgerkrigen , deltog i likvideringen af ​​Ulagaev-landingen i Kuban i august 1920, derefter i fjendtlighederne mod "Ruslands renæssancehær" general M. A. Fostikov og andre hvidgarde og anti-sovjetiske formationer, med hvem voldsomme og omfattende fjendtligheder. I marts 1921 blev han fyret på en længerevarende orlov. I samme 1921 sluttede han sig til CPSU (b) .

I 1921 rejste han til Petrograd og gik ind på Petrograd Institute of Railway Engineers ved Fakultetet for Luftkommunikation. Han dimitterede med succes i 1925. Siden 1926 arbejdede han som ingeniør i Dobrolet- samfundet . Fra februar til december 1928 tjente han igen i Den Røde Hær, denne gang som luftfartstekniker ved Red Army Air Force Research Institute , som på det tidspunkt var baseret på M.V. Frunze Central Airfield i Moskva .

I 1929 indtraf en begivenhed, der bestemte hele Mark Shevelevs fremtidige livsbane - ved det nordsibiriske statslige aktieselskab "Komseverput" [1] blev der organiseret en luftfartstjeneste for at sørge for isrekognoscering for karavaner af skibe i Karahavet , og han blev inviteret af dens chef. Til at begynde med var den ansvarlig for en luftfartsafdeling af forældede fly af mange typer, som til sidst voksede til en stærk luftfartstjeneste med det mest avancerede udstyr. Allerede i navigationen i 1929 arbejdede den nyoprettede chef i det fjerne nord som leder af den marine del af Kara-ekspeditionen (i alt tilbragte han 4 sådanne ekspeditioner i denne post).

Siden 1933 - Leder af Polar Aviation af Glavsevmorput . Han var en "flyvende høvding", det var ham, der først fløj til mange områder i det sovjetiske nord med fly. I 1932 overlevede han mirakuløst et flystyrt i Matochkin Shar -strædet på Novaja Zemlya : en pludselig vind af orkanstyrke sænkede Dornier Val -flyvebåden fra en kystlandingsplads på en høj bred i havet, tre af de seks besætningsmedlemmer på mirakuløst vis. overlevede, fik Shevelev alvorlige skader på benet og rygsøjlen, mens han arbejdede på at redde de andre. I 1933 foretog han som leder af ekspeditionen en vinterrejse på høje breddegrader på Krasin- isbryderen til kysten af ​​Novaja Zemlja - øgruppen , for hvilken han blev tildelt Leninordenen [2] .

M. I. Shevelev i maj 1937 ledede dygtigt landingen i Nordpol -regionen af ​​den første sovjetiske polarekspedition ledet af I. D. Papanin og levering af udstyr til den videnskabelige station " Nordpol-1 ".

For den vellykkede gennemførelse af denne opgave og det viste mod og heltemod blev Mark Ivanovich Shevelev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen den 27. juni 1937 med Leninordenen , og efter etableringen af ​​en særlig udmærkelse blev han tildelt titlen guldstjernemedaljen nr. 36.

I december 1937 blev han valgt som stedfortræder for den øverste sovjet i USSR ved den første indkaldelse fra den nordossetiske ASSR . Efterfølgende, i 1946, blev han også valgt til suppleant for den anden indkaldelse (som fungerede indtil 1950).

I 1937-1938 ledede han eftersøgningen af ​​Sigismund Levanevskys besætning . I sommeren 1938 ledede han redningsaktionen for at bringe isbryderne Sadko , Malygin og Georgy Sedov ud af isfangenskab . I 1939 blev M. Shevelevs stilling opgraderet i status, han blev leder af Polar Aviation - Vicechef for Main Northern Sea Route . I marts 1941 blev han indkaldt til Den Røde Hær for tredje gang , med udstationering for at arbejde i USSR's nationale økonomi og med bibeholdelse af sine stillinger. Samtidig blev han tildelt den militære rang af oberst .

Under den store patriotiske krig i juli 1941, på grundlag af Polar Aviation og 412. Heavy Bomber Aviation Regiment, blev den 81. Long-Range Aviation Division dannet , hvor oberst M. I. Shevelev blev udnævnt til næstkommanderende divisionschef. Denne division deltog i bombningen af ​​fjendens mål dybt bagved, inklusive det første angreb på Berlin , bombningen af ​​Königsberg , Danzig , Ploiesti . I november-december 1941 blev divisionen omorganiseret til 3. langdistanceluftfartsdivision , hvor M. I. Shevelev blev vicestabschef. I februar 1942 blev Long-Range Aviation oprettet , hvis øverstbefalende var den tidligere chef for 81. og 3. langtrækkende luftfartsdivision A. E. Golovanov . Han inviterede M. I. Shevelev til stillingen som stabschef for ADD, som han allerede havde formået at arbejde godt med. Shevelev kæmpede i denne post i mere end 2 år, men i juni 1944 blev han pludselig fjernet fra sin stilling og modtog ikke en ny udnævnelse i to måneder. I august 1944 blev han udnævnt til leder af luftruten Krasnoyarsk - Alaska og samtidig medlem af bestyrelsen for hoveddirektoratet for den civile luftflåde under Rådet for Folkekommissærer i USSR . Den 5. maj 1942 blev han tildelt den militære rang som " generalmajor for luftfart ", den 25. marts 1943 - " generalløjtnant for luftfart ". I sommeren 1945 fuldførte han med succes opgaven med at levere en højtstående sovjetisk delegation til USA ad denne rute og levere et stort antal Lend-Lease- fly til Fjernøsten fra Alaska på kort tid som forberedelse til militæret operationer mod Japan .

Efter krigen forblev han i de samme stillinger, og i november 1946 blev han udnævnt til vicechef for hoveddirektoratet for den civile luftflåde under USSR's ministerråd - medlem af Collegium i denne Glavka. Fra januar til april 1953 var det til rådighed for personaleafdelingen i hovedstaben i USSR Air Force . Fra april 1953 til januar 1954 - assisterende kommandør for den 29. lufthær i Far Eastern Military District til konstruktion af flyvepladser, blev derefter vicestabschef for denne hær. Han var ansvarlig for opførelsen af ​​nye avancerede flyvepladser i de fjerneste regioner i Fjernøsten ( Kamchatka , Sakhalin , Kurilerne , Chukotka ). I januar 1955 rejste han for at studere og i samme 1955 dimitterede han fra de højere akademiske kurser ved det højere militærakademi opkaldt efter K. E. Voroshilov .

I november 1955 blev han udstationeret til at arbejde i den nationale økonomi, forblev i kadrerne af de væbnede styrker i USSR, og blev udnævnt til chef for Polar Aviation - Stedfortrædende leder af Main Northern Sea Route . Siden 1960 har han været leder af Polardirektoratet for Civil Luftfart i USSR. Siden maj 1971 - pensioneret.

I 1971-1988 statsinspektør for den nordlige sørute. Fra anden halvdel af 1950'erne var han medlem af 24 arktiske og en antarktiske sovjetiske højbredde-ekspeditioner, herunder leder af 15 højbredde-ekspeditioner. På hans regning, mange fremragende resultater af sovjetisk luftfart i disse år, for eksempel: åbningen af ​​regelmæssige passagerluftruter Moskva - Norilsk - Tiksi og Moskva - Anadyr - Chokurdakh - Cape Schmidt ; flyvning Moskva - Antarktis  - Moskva (december 1961 - februar 1962). I 1977 sørgede han for strategisk isrekognoscering for det vellykkede gennembrud af den atomdrevne isbryder Arktika til Nordpolen .

Boede i Moskva. Død 6. oktober 1991. Han blev begravet i Moskva på Troekurovsky-kirkegården .

Priser

Hukommelse

Et fartøj fra ministeriet for flodflåden og en gade i Jekaterinburg blev opkaldt efter ham .

Forhandlinger og artikler

Noter

  1. ↑ Fra 17. december 1932 - Hoveddirektoratet for den nordlige sørute under Rådet for Folkekommissærer i USSR (Glavsevmorput).
  2. ↑ "For de ekstraordinære fordele for deltagerne i Krasin-isbryderkampagnen på instruks fra regeringen om at hjælpe overvintringsrejsende på Novaja Zemlja" . Dekret fra Præsidiet for Den Centrale Eksekutivkomité og Rådet for Folkekommissærer i USSR af 20. januar 1934.

Litteratur

Links