Khovrino (station)

Station
Khovrino
Leningrad retning
Oktyabrskaya jernbane
55°52′10″ s. sh. 37°30′33″ Ø e.
DCS DCS-1 Moskva
Område d. Moskva
åbningsdato 1893 [1]
Type last
kølighed en
Tilstødende træk Khimki - Khovrino (4, DC), Khovrino - Moskva-Tovarnaya (4, DC), Khovrino - Likhobory (MZD) (2, DC)
Afslut til Angarskaya st. , Depovskaya st., Puteyskaya st., Zelenogradskaya st. , Grachevsky park , fhv. HZB
Beliggenhed Moskva , SAO , Zapadnoye Degunino og Khovrino
Afstand til St. Petersborg 635,82 km Yandex.Schedules
Afstand til Moskva 13,64 km Yandex.Schedules
Tarifzone 2
Kode i ASUZhT 060001
Kode i " Express 3 " 2006100
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Khovrino  er en jernbanestation på hovedforløbet af Oktyabrskaya-jernbanen (Leningrad-retning) i Moskva .

Stationen er en del af Moskva-centret til at organisere arbejdet på jernbanestationerne DCS-1 i Oktyabrskaya Direktorat for trafikkontrol. Ifølge arten af ​​hovedarbejdet er det last, i henhold til mængden af ​​udført arbejde er det tildelt 1. klasse. Navnet blev givet efter landsbyen af ​​samme navn , beliggende nær stationen og inkluderet i Leningradsky-distriktet i Moskva, i 1960. Inden for stationens grænser er der tre stoppunkter : Mosselmash , Grachevskaya og Khovrino .

Historie

Begyndelsen af ​​stationen har været kendt siden 1870 . Dacha-livet i området omkring landsbyen Khovrino fik et solidt fundament, da en stor industrimand E. V. Molchanov erhvervede godset her . Med hans assistance og med hans penge blev Khovrino- stoppet åbnet.

I 1903-1908 var Moskva omgivet af en cirkulær jernbane. På Nikolaevskaya-jernbanen var transmissionsenheden i retningerne Moskva og St. Petersborg placeret mellem distriktsjernbanen og Khovrino-transformatorstationen. Den nye station blev højtideligt åbnet den 15. juli 1910 . V.P. Pavlov, der tidligere havde arbejdet som chefassistent for lederen af ​​Moskva-tovarnaya- stationen, blev udnævnt til den første leder af den nye station .

En stationsbygning med en høj perron og to beboelsesbygninger dukkede op ved stationen. Den første park bestod af fire spor til afsætning og reparation af tog. Ved den anden post (i området for den nuværende Mosselmash-platform) var der bygninger af et vekselkontor, tårne, en vandpumpe, fire stenhuse, et badehus, en mølle og seks små huse. Det var den første jernbanebosættelse i Khovrino. Af datidens bygninger er murstensbygningen på Khovrino-stationen (mellem bygningen af ​​afdelingen for indenrigsministeriet i Zapadnoye Degunino-distriktet og Khovrinsky-overgangen) og vandpumpen nær Mosselmash-platformen blevet bevaret (i en forladt stat).

Ved begyndelsen af ​​Første Verdenskrig var længden af ​​alle park- og nødruter omkring tre miles . Her blev den 11. september 1916 åbnet den første kantine for jernbanearbejdere på motorvejen Petrograd - Moskva .

Efter revolutionen (kuppet), blev Nikolaevskaya-vejen omdøbt til Oktyabrskaya ( 27. februar 1923 ), Khovrino rangerpladsen blev genopbygget for at tillade lange tog at passere. Den 15. januar 1931 blev der åbnet et lokomotivlager, i 1935  - et vognlager. I 1936 ankom en særlig brigade fra NKPS til stationen for at udvikle nye teknologiske processer og tekniske standarder. Virksomheden blev anerkendt som afgørende for succesen med transport langs Oktyabrskaya-vejen. I 1950 blev sektionen Moskva-Khovrino elektrificeret, elektriske tog begyndte at køre. I slutningen af ​​1962 blev lokomotivdepotet omdannet til et elektrisk lokomotivlager.

Den 26. februar 1990 blev en af ​​de største stationer på det russiske jernbanenet ledet af M. I. Kuzhim (1953-1997). Nye former for aktivitet dukkede op - en toldpost blev åbnet, datterbedrifter blev udviklet, rangeringsteknologi blev introduceret ved hjælp af seks-kanals radiostationer. På samme tid skete der på grund af ændringen i den økonomiske situation i landet en reduktion i transportmængden (i 1997 med 49 procent i forhold til 1991 ), og antallet af ansatte. Ved udgangen af ​​1997 arbejdede 272 personer på stationen.

Indtil 2000'erne var Khovrino en af ​​de største rangerpladser i Rusland. Siden 2000'erne har den næsten ikke været brugt til fragtarbejde på grund af ophøret med godstrafikken på Oktyabrskaya-jernbanens hovedlinje [2] . Passagertrafikken udgjorde i 2012 2,5 millioner mennesker. [3] .

I 2017 begyndte byggeriet af et transportknudepunkt af samme navn, som omfatter en parkeringsplads, et indkøbscenter, en busstation og meget mere.

Khovrino-lokomotivdepotet blev lukket i 2016-2017, revet ned i november 2017. Fra 1972 til 1997 stod et diesellokomotiv Shch el 1 [4] på piedestalen , i øjeblikket er det blevet overført til jernbanemuseet i St. Petersborg. Fra 2000 til 2012 stod et elektrisk lokomotiv-monument VL23-456 ved lokomotivdepotet [ 5 ] . Der var et museum for historien om Khovrino-depotet.

Nuværende tilstand

En stor busk af spor afgår fra stationen til industrivirksomhederne i byen øst for stationen i Zapadnoye Degunino- området .

Stationen er en overførselsstation mellem Oktyabrskaya (Moskva-regionen) og Moskva (Moskva-Kursk-regionen) jernbaner: fra den sydlige hals af stationen begynder to udgange til Likhobory- stationen på den lille ring af Moskvas jernbaner nr. 2 og 2A . Den tredje afkørsel mod Vladykino-Moskovskoye- stationen blev demonteret i 1960'erne . Stationen har et autoværksted og en rangergård. Stationen ledes af N. N. Reshetov [6] .

Se også

Noter

  1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. - M .  : Transport, 1981.
  2. ↑ Aften Moskva. 27. januar 2013  (utilgængeligt link)
  3. ↑ Passagertrafikken på Kryukovo station voksede med en tredjedel på to år
  4. ↑ P. CHERNOV, E. CHERNOV "På instruktioner fra Ilyich" i magasinet "Modelist-Constructor", nr. 11, 1985
  5. ↑ VL23-456 - TrainPix
  6. ↑ 100 års jubilæum for Khovrino station

Litteratur