Meck, Nikolai Karlovich von

Nikolai Karlovich von Meck

Portræt af kunstneren B. M. Kustodiev , 1913 [~ 1]
Fødselsdato 28. april 1863( 28-04-1863 )
Fødselssted
Dødsdato 24. maj 1929( 24-05-1929 ) (66 år)
Et dødssted
Land
Beskæftigelse forretningsmand, jernbanearbejder
Far Karl Fedorovich von Meck
Mor Nadezhda Filaretovna von Meck
Ægtefælle Anna Lvovna (Davydova)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nikolai Karlovich von Meck (28. april 1863 , Moskva , det russiske imperium  - maj 1929 , Moskva , USSR ) - russisk jernbanemagnat, forretningsmand og politiker.

Medlem af bestyrelsen for den russisk-asiatiske bank . Repræsentant for et dynasti af bygherrer og ejere af en række jernbaner. Siden 1892, i et kvart århundrede, stod han i spidsen for Society of the Moscow-Kazan Railway , en af ​​de store økonomiske virksomheder i det tsaristiske Rusland. I 1929 blev han skudt anklaget for sabotage [1] [2] .

Begyndelsen af ​​biografien

Født 28. april 1863 i Moskva i familien af ​​en berømt jernbanefigur, som tilhørte den gamle adelige familie von Meck . Hans far, Karl Fedorovich von Meck , var en jernbaneingeniør, der med succes byggede private jernbaner. Mor - Nadezhda Filaretovna von Meck (1831-1894). 11 børn voksede op i familien, hvoraf tre - sønnerne Vladimir, Nikolai og Alexander  - deltog i bevarelsen og udviklingen af ​​familievirksomheden.

I 1877, efter at have dimitteret fra en privat Moskva-kostskole, kom han ind på Imperial School of Law i St. Petersborg. Efter at have besluttet at opgive sin karriere som advokat og udelukkende hellige sig jernbanevirksomheden, bad han sin mor om tilladelse til at forlade skolen uden afsluttende eksamener. Manglen på specialuddannelse stoppede ham ikke, han begyndte sin professionelle karriere ved at mestre det grundlæggende, efter at have arbejdet på depotet som stoker, maskinist, kontorist på Nikolaev-jernbanen .

Iværksætteraktivitet inden oktober

Siden 1884, kandidatmedlem af bestyrelsen for Moscow-Ryazan Railway Society, og siden 1. november 1890 medlem af bestyrelsen.

I april 1891 blev det på initiativ af finansministeriet besluttet at begynde at bygge en del af Kazan-Ryazan jernbanen. Moscow-Ryazan Road Society blev omorganiseret til Moscow-Kazan Railway Society, og den 1. maj 1892 blev N.K. von Meck valgt til formand for bestyrelsen for det nye selskab [3] .

I mere end et kvart århundrede, indtil nationaliseringen i 1918, var hans navn forbundet med den aktive ekspansion af virksomheden og dens deltagelse i udviklingen af ​​det russiske transportsystem. I løbet af de første ni år af hans administration steg længden af ​​linjerne på Moskva-Kazan-jernbanen fra 233 verst til 2,1 tusind verst [4] . Virksomhedens resultater skyldtes den tekniske politik, som von Meck førte for at sikre personalets professionalisme, moderniseringen af ​​teknisk udstyr, grundigheden i undersøgelsesarbejdet og design. Han nød velfortjent prestige ikke kun blandt sine egne ansatte og samarbejdspartnere, men også i regeringskredse og blandt medlemmer af kongehuset. Selskabets aktionærer omfatter store russiske banker.

I 1903 var han som formand for bestyrelsen for Moskva-Kazan-jernbanen ansvarlig for at organisere Nikolaj II 's pilgrimsrejse med sin familie til Sarov-klosteret [5] . Allerede i begyndelsen af ​​den russisk-japanske krig stod han i spidsen for afdelingen for at sende velgørende goder til Fjernøsten under storhertugindens komité for at rejse midler til at hjælpe hæren i skyggen af ​​det russiske Røde Kors Selskab. Storhertuginde Elizabeth Feodorovna talte om ham som "en meget ærlig tjener for zaren og fædrelandet ."

Ved at tage sig af uddannelsen af ​​specialister åbnede von Meck tekniske skoler, deltog i aktiviteterne i Society for Distribution of Useful Books. Støttet organisationen af ​​forbrugerkooperativer til at forsyne jernbanearbejdere med mad.

I 1905 nægtede han at udlevere anstifterne til strejkerne til myndighederne.

I 1912 begyndte man at bygge en lejlighedsbygning på Moskva-Sortirovohnaya-stationen, og der blev grundlagt en bosættelse ved Prozorovskaya -stationen , lån til køb af grunde, hvori der blev udstedt til jernbaneansatte for en tre-års løn for en periode på 10 år. Projektet sørgede for indretning af el- og telefonnetværk, vandforsyning, en sporvognslinje, et hospital og en bygning til offentlige møder. Den fulde gennemførelse af planerne blev forhindret af udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 .

Medlem af bestyrelsen for den russisk-asiatiske bank .

Hobbyer

Han var interesseret i kunst og spillede violin siden barndommen. Professionelle musikere og musikelskere samledes i hans hus på Novinsky Boulevard om onsdagen to gange om måneden. S. I. Taneev spillede med ham mange gange .

Han samlede malerier, var bekendt med store kunstnere, hjalp Mikhail Vrubel i mange år , betalte for hans behandling. Efter kunstnerens død udnævnte han en livsvarig pension til sin enke. Han hjalp økonomisk og kunstneren A. E. Arkhipov . Kunstneren B. M. Kustodiev , der malede skitser af lokal natur, portrætter af Nikolai Karlovich, hans datter Galina Nikolaevna og andre medlemmer af von Meck-familien, besøgte Voskresenskoye - ejendommen tilhørende von Mekk [5] .

Kunstneren Prins S. A. Shcherbatov , som efter ordre fra bestyrelsen for Moskva-Kazan Railway arbejdede på projektet for vægmalerierne til den nye bygning af Kazan Station , skrev, at Nikolai Karlovich " var en meget fremragende person. Med stor energi, stor arbejdsevne, organisatorisk begavelse kombinerede han talentfuldt initiativ, frisk frækhed og en utvivlsom kunstinteresse ” [6] .

En af von Mecks hobbyer var heste. I godset Voskresenskoye havde han et stutteri med belgiske sværvægtsheste. Aktivt medlem af Moscow and St. Petersburg Society for the Promotion of Traving Horse Breeding, Vice President (1910-1913, 1916-1919) of the South-Western Society for the Promotion of Traving Horse Breeding, Vice President (1903-1906) fra Kyiv Society of Horse Racing Hunters. Deltager i mange udstillinger.

I 1899 var han en af ​​de første i Rusland til at købe en bil [7] , blev interesseret i motorsport, i 1903 blev han en af ​​grundlæggerne og den første leder af Moscow Club of Bilists [8] [9] , arrangøren og deltagerne af de første motorløb i Rusland i 1910-1911 år. Nummerpladeholder i Moskva - 84, 588, 679.

Sociale aktiviteter

Medlem af Russian Automobile Society (RAO), Kyiv Club of Bilists (KKA); livsvarigt medlem af Imperial Russian Automobile Society (IRAO) dannet i 1910 - medlem af udvalget, vicepræsident, medlem af den tekniske kommission.

Aktivt medlem af mange foreninger:

Nikolai Karlovich gav sammen med sin bror Alexander og nevø Vladimir en stor donation til Moskva-instituttet for noble jomfruer . Tre stipendier opkaldt efter von Meck-familien blev oprettet på instituttet.

N. K. von Meck er en æresdommer i Kyivs rets- og domsmandsdistrikt. Vokal fra Moskva Zemstvo-forsamlingen fra Podolsky-distriktet, medlem af finanskommissionen 1913-1915.

Navnet på N. K. von Meck er på listen over dem, der blev tildelt af Department of Trade and Manufacturers i det russiske imperiums finansministerium for velgørende og generelt nyttige aktiviteter i 1895.

Donor til opførelsen af ​​Lejrkirken i navnet St. Rev. Sergius af Radonezh , med kapeller i navn af de hellige Alexander Nevsky, Maria Magdalena og Skt. Nicholas. Templet blev bygget på Khodynka-marken for tropperne i Moskvas militærdistrikt "til minde om den mirakuløse udfrielse af arvingen til kronprinsen fra det skurkelige forsøg på hans liv i Japan den 29. april 1891."

Efter revolutionen

Efter revolutionen håbede von Meck, at hans viden og erfaring fortsat ville være nyttig for staten. Han fortsatte med at være interesseret i udviklingen af ​​jernbanetransportsystemet, arbejdede som konsulent for den finansielle og økonomiske afdeling af People's Commissariat of Railways (NKPS), repræsenterede kommissariatet i Statens Planlægningskommission . Von Meck skitserede sine ideer inden for økonomi og udsigter for indenlandsk jernbanetransport i en række bøger udgivet i 1921-1927.

På trods af dette blev han fra 1919 på grund af sin "borgerlige oprindelse" gentagne gange arresteret på forskellige anklager: i "kontrarevolutionære aktioner mod det sovjetiske system", i "teknisk kontrarevolution", i deltagelse i et "hemmeligt samfund". ”, “i mangel på at træffe foranstaltninger til genoprettelse af transport” [~ 2] . De blev løsladt fra arrestation under "betingelsen af ​​ikke at forlade Moskva" og fik igen lov til at tjene [~ 3] .

Endnu en gang blev han arresteret i 1928 i forbindelse med vidneudsagn fra de arresterede under efterforskningen i sagen om en kontrarevolutionær ødelæggende organisation i Folkekommissariatet for Jernbaner. Den 1. april 1928 fik I. V. Stalin tilsendt et memorandum fra OGPU "Om afsløringen af ​​en kontrarevolutionær organisation i NKPS, som satte sig som mål at ødelægge jernbanen. transport” [10] . På et møde mellem jernbanetransportledere den 19.-20. juni 1928, afholdt under ledelse af og i overværelse af Stalin, blev det meddelt, at en gruppe sabotører og vragmænd blandt de tidligere ingeniører af Moskva Kazan Railway "med fhv. største aktionær og formand" for samme jernbane, von Meck, som var i tæt kontakt med "den britiske og hvidgardes emigrantjernbanekredse" og videregav materialer om tilstanden for jernbanetransporten i USSR til Union of Commercial, Industrielle og finansielle tal i Paris [11] . Da han mødtes med sin datter sagde N. K. von Meck, at efterforskerne " ønskede at tvinge ham til at vidne mod sine venner i åben ret, men han nægtede og tog alt på sig " [5] . Allerede i juli 1928 underskrev han en tilståelse [12] .

Fra efterforskningsmateriale om eksistensen af ​​en kontrarevolutionær organisation inden for transport

Vidnesbyrd fra formanden for Økonomisk Sektion i Centralplannævnet - Mekk N.K.

Jeg indrømmer, at jeg var medlem af en kontrarevolutionær organisation, som satte sig som mål at forsinke udviklingen af ​​den sovjetiske transport og ødelægge den. Min rolle i denne organisation var som følger: at rådføre sig om økonomiske spørgsmål og om størrelsen af ​​den nationale økonomi og transport og retningen for deres udvikling. Disse materialer blev brugt til nedhugningsarbejde af medlemmer af organisationen, som var på operationelt og planlagt arbejde. Jeg var ikke selv direkte involveret i sabotage, hvilket følger af min officielle stilling. De medlemmer af organisationen, som jeg var tættest forbundet med, var følgende: Shukhov, Krasovsky, Dmokhovsky, Fedorov, Velichko, Beneshevich.
18.-28. juli Mekka

Min rolle, som medlem af en kontrarevolutionær organisation, blev reduceret til at give råd og meninger om en hel række spørgsmål, som andre medlemmer af organisationen, nemlig: Shukhov, Krasovsky, Velichko, Fedorov, Beneshevich, Dmokhovsky, stillede til min mening, eller rettere, krævede min mening. Jeg gav en negativ beskrivelse af sovjetmagtens økonomiske politik og påpegede, at takket være denne politik begyndte landet at opleve en række alvorlige økonomiske kriser. Baseret på tilstedeværelsen og udviklingen af ​​disse kriser i forskellige sektorer af den nationale økonomi, troede jeg sammen med andre medlemmer af organisationen, at en krise inden for transport er uundgåelig, og organisationens opgave er at fremskynde den. Derfor besluttede organisationen, for at skabe denne krise, at udføre en række tilsvarende forræderiske aktiviteter. En specifik plan for sabotage blev udviklet af medlemmer af organisationen uden min deltagelse.

21-28 juli N. K. Mekk

Anklageskriftet mod USSR dateret 14. januar 1929 mod den kontrarevolutionære ødelæggende organisation i People's Commissariat of Communications and Railways erklærede, at N.K.

Den 22. maj 1929 blev von Meck dømt til døden af ​​OGPU-bestyrelsen. Meddelelsen om fuldbyrdelsen af ​​dommen blev offentliggjort den 24. maj 1929 [14] .

Avisudgivelse

Fra United State Political Administration

De Forenede Staters Politiske Administration afslørede kontrarevolutionære organisationer inden for jernbanetransporten og i guld-platinindustrien i Unionen, som satte sig som mål at vælte sovjetmagten, hjælpe udenlandsk intervention og genoprette det kapitalistiske system i landet.
De nåede deres mål ved at ødelægge og desorganisere disse grene af den nationale økonomi.
De ideologiske inspiratorer og praktiske ledere i dem var: Fon-Meck, N.K. - en tidligere arvelig adelsmand, tidligere formand for bestyrelsen for det private Moskva-Kazan jernbaneselskab. roads, dens største aktionær. Senest - tidligt økonomisk sektion af det centrale planlægningsdirektorat i NKPS.
Velichko, A.F. - en tidligere arvelig adelsmand, en tidligere leder af transport ved det kongelige hovedkvarter. For nylig har han været medlem af Præsidiet for All-Union Association of Engineers og formand for dets transportsektion, medlem af All-Union Association of Engineers og formand for dets transportsektion, medlem af centralkomiteen for NKPS for transport.
Ifølge k.-r. organisationer i guld-platinindustrien: Palchinsky, P. A. - tidligere kammerat af handels- og industriministeren i Kerenskys regering, tidligere kommandant for beskyttelsen af ​​Vinterpaladset i oktoberdagene 1917. For nylig var han professor ved Leningrad Mining Institute.
OGPU's bestyrelse besluttede på sit møde den 22. maj 1929 efter at have behandlet sagerne fra ovennævnte organisationer: Fon-Mekka N.K., Velichko A.F. og Palchinsky, P.A. , som kontrarevolutionære ødelæggere og uforsonlige fjender af sovjetmagten, at blive skudt.
Dommen er fuldbyrdet.
Resten af ​​deltagerne i den angivne k.-r. organisationer blev idømt forskellige fængselsstraffe i koncentrationslejre.

Stedfortræder Formand for OGPU G. Yagoda
Moskva, 23. maj 1929

Sandt nok, 24. maj 1929. - nr. 116 (4250)

Akademiker V. I. Vernadsky , som kendte prisen for officielle anklager af egen erfaring, bemærkede, at von Meck, der frivilligt opgav al sin kapital efter Oktoberrevolutionen, blev dræbt " fuldstændig uskyldig i den offentlige mening " [15] [~ 4] .

A. Solzhenitsyn skrev i The Gulag Archipelago , at P.A.A.F. Velichko, N.K. von Meck og .

Familie

Nedstammer fra slægten von Meck .

Hustru (fra 23. januar 1884) [17]  - Anna Lvovna Davydova (1864-1942), barnebarn af Decembrist V. L. Davydov , niece af P. I. Tchaikovsky [~ 5] . Anna Lvovna blev efter henrettelsen af ​​sin mand arresteret og dømt til 3 års eksil. Parret fik seks børn [5] :

I 1904 adopterede von Mecky Elena, datter af en ven af ​​Nikolai Karlovich, advokat Alexander Hackman, som døde med sin kone under en koleraepidemi. Elena blev efterfølgende mor til akademiker Nikita Nikolaevich Moiseev [~ 6] .

Bibliografi

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Irkutsk-regionen. tynd museum. Børsten af ​​B. M. Kustodiev ejer også "Portræt af Baron N. K. von Mekka" skrevet i 1912 Arkivkopi dateret 29. oktober 2016 på Wayback Machine .
  2. ↑ N.K. von Mecks forslag om at øge effektiviteten af ​​transporten gennem brug af tunge tog var årsagen til at anklage ham for at have til hensigt at øge sliddet på skinner, vogne og damplokomotiver for at "efterlade republikken uden jernbaner i tilfælde af intervention" - Solsjenitsyn A. Gulag-øgruppen. T.1 - M .: Center "New World", 1990-453 s., - S. 41
  3. ↑ Arkivet bevarede resolutionen fra F. E. Dzerzhinsky til assisterende leder af Special Bureau ved det hemmelige operationelle direktorat for GPU NKVD i RSFSR om administrative deportationer af anti-sovjetiske elementer og intelligentsia i et brev til A.L. Mekka den 24. juli 1923, da hun gav hende et møde med sin mand: “ Hustruen Mekka erklærer, at hun var sin mands sekretær og kender alle hans affærer. Jeg mener, at hun skal afhøres og først derefter beslutte sig for en date. Din mening? Og hvad er situationen? » . Hentet 26. juli 2014. Arkiveret fra originalen 30. juli 2014.
  4. ↑ Nikolai Karlovich von Meck blev rehabiliteret i 1990 . Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2014.
  5. ↑ Tjajkovskijs korrespondance med Nadezhda Filaretovna von Meck vidner om, at komponisten med deltagelse tilhørte en ung familie
  6. ↑ Elena Nikolaevna Mekk (efter Moiseevs mand), (1897 - 1926) - mor til akademiker Nikita Nikolaevich Moiseev . Hentet 26. juli 2014. Arkiveret fra originalen 23. september 2015.
Kilder
  1. ↑ Von Meck familie af iværksættere . Hentet 26. juli 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2014.
  2. ↑ Gavlin M. L. Kreativt dynasti. Jernbanekonger von Meck - "NG", 01.02.2000, nr. 17 (2079)
  3. ↑ Formand Nikolai von Meck (utilgængeligt link) . Hentet 26. juli 2014. Arkiveret fra originalen 9. august 2014. 
  4. ↑ Gavlin M. L. (VNIIDAD). Dynastiet af "jernbanekonger" von Meck. Videnskabelig og analytisk gennemgang. . Hentet 23. september 2014. Arkiveret fra originalen 20. april 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 Von Meck Galina. Som jeg husker dem - M .: Fund im. I. D. Sytina, 1999. - 336 s.
  6. ↑ Bog. Sergei Shcherbatov. En kunstner i det svundne Rusland. M., "Samtykke", 2000 . Hentet 14. juli 2022. Arkiveret fra originalen 27. juli 2014.
  7. ↑ "... energisk og altid aktiv ..." . Hentet 26. juli 2014. Arkiveret fra originalen 28. juli 2014.
  8. ↑ Griko T. I.  Automobilforeninger i Rusland og Første Verdenskrig - // Proceedings of the Moscow State University MAMI, 2013. - Bind 6, udgave 1 (15). - S.54-58
  9. ↑ IRAO og andre .  (utilgængeligt link)
  10. ↑ Mozokhin, 2014 , s. 4-17.
  11. ↑ Mozokhin, 2014 , s. 81.
  12. ↑ Mozokhin, 2014 , s. 73-74.
  13. ↑ Mozokhin, 2014 , s. 154.
  14. ↑ Mozokhin, 2014 , s. 175.
  15. ↑ Vernadsky V. I.  Dagbøger: 1926-1934 - M .: Nauka, 2001, 456 s., - s. 15 ISBN 5-02-004409-1
  16. ↑ Solsjenitsyn A. Gulag-øgruppen. T.1 - M .: Center "New World", 1990. - 453 s., - S. 270-271
  17. ↑ TsGIA SPb. f. 19. op.125. 460. s. 36. Metriske bøger af kirken i afdelingen for apanager.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger