| Isaakievsky flydende bro | |
|---|---|
| Litografi af S. G. Hammer efter tegning af W. Tretter , 1820'erne | |
| 59°56′17″ N sh. 30°18′01″ in. e. | |
| Anvendelsesområde | hestetrukken, fodgænger |
| Kryds | Neva |
| Beliggenhed | Sankt Petersborg |
| Design | |
| Konstruktionstype | pontonbro |
| Materiale | træ |
| Brobredde | 18,1 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 1727 |
| Lukker for renovering | 1732, 1821 |
| lukning | 1916 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
| Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning reg. nr. 781710811600066 ( EGROKN ) Varenr. 7810705006 (Wikigid DB) |
| Genstand for kulturarv i Rusland af føderal betydning reg. nr. 781710785270026 ( EGROKN ) Varenr. 7810692003 (Wikigid DB) |
Isaacs flydebro er en ubevaret flydebro over Neva i St. Petersborg . Den første bro over Neva forbandt Vasilyevsky Island med den centrale del af byen ( Admiralteysky Island ). Broens bevarede landfæster er historiske og kulturelle monumenter og er under statslig beskyttelse.
Broen var placeret på linje med den moderne Senatsplads .
Broen har fået sit navn fra kirken Isaac of Dalmatia , der ligger på venstre bred af Neva, hvor bronzerytteren nu står .
I juli 1727 blev der bygget en flydebro, bestående af 26 barok pontoner i træ [1] . Broen blev bygget under vejledning af skibsføreren F.P. Palchikov og kaptajn 1. rang N.P. Vilboa . Men efter at have stået en sommer, i september samme år, blev broen demonteret og "af hensyn til navigationen" erstattet af en færge [2] . Historiker P. N. Petrov, hovedårsagen til at demontere broen var arrestationen af A. D. Menshikov og konfiskationen af hans palads : "De troede, at med broens eksistens kunne de bekvemt tage noget væk fra tomme bygninger" [3] . I løbet af de næste 5 år, mens retten var i Moskva, blev broen ikke bygget [4] .
Den 4. marts 1732, efter at kejserinde Anna Ioannovna flyttede tilbage til Sankt Petersborg, blev der udstedt et dekret om opførelse af en ny bro [5] . Flydebroen bygges samme sted, og på grund af materialemangel blev der efter ordre fra Admiralitetsstyrelsen , pramme tilhørende private involveret i opførelsen af broen [4] . 6 dage efter dekretet, den 10. marts 1732, påbegyndte F. Palchikov sammen med skibseleverne V. Nikitin, A. Tretiev og P. Kachalov arbejdet, og den 30. maj fulgte en rapport om dens færdiggørelse [6] .
Under en storm i 1733 blev broen ødelagt - prammene, som den stod på, sank. Den tredje bro i rækken blev bygget i 1733 af mester V. Solovyov og "lægeassistenten" Steklov fra specialbyggede både [1] [6] . Broen viste sig at være ret pålidelig og blev bygget årligt i mange årtier.
Indtil 1754 blev der opkrævet en afgift for passage og passage over broen: 1 kopek fra hver forbipasserende, 2 kopek for hver hest, 5 kopek blev taget fra ejerne af vogne [7] [8] . For passage af hvert fartøj under tegningen af broen - 1 rubel [9] . Kun paladsvogne, paladsbud, deltagere i ceremonier og brandvæsener fik lov at passere gratis [10] . I 1754 annullerede Elizaveta Petrovna , der fejrede fødselsdagen for tronfølgeren , Pavel Petrovich , betalingen af "bropenge" [8] .
Vagtchefen i Admiralitetsrådet, der fungerede som vagtchef, var ansvarlig for rettidig åbning af broen om natten og fri passage af skibe i begge retninger [10] . Under nedstigningen af skibe på Admiralitetsværftet blev broen avlet, "så et enormt nyt nedstigningsskib ikke ville beskadige broen hverken ved Nevas svingning eller ved et slag, der kunne ske" [8] .
Isaksbroen blev tegnet op om efteråret før indfrysningen og om foråret, efter isdriften, blev den samlet igen. Siden 1779 er broen også bygget om vinteren efter frysning [11] . Det tog fra 4 til 6 dage at bygge broen, og brobygningen om vinteren, udført af entreprenører på kontraktbasis, blev betalt med et stort beløb for den tid - 1800 rubler [12] .
Den 4. oktober 1809 forsøgte kaptajnerne på skibene "Juno" og "Avos" N. A. Khvostov og G. I. Davydov ved hjælp af en forbipasserende pram at krydse den fraskilte St. Isaac's Bridge fra Vasilyevsky Island til den anden side af Neva, faldt i vandet og druknede.
I begyndelsen af 1820'erne, efter dannelsen af Senatpladsensemblet, blev det nødvendigt at rekonstruere broen. I 1819-1821 blev der bygget stenstrandstøtter, beklædt med granit, og trapper til vandet. I november 1821 blev broen åbnet efter genopbygning, udført i henhold til projektet og under ledelse af A. A. Betancourt [13] .
Den 7. november 1824, under oversvømmelsen , blev broen ødelagt: "Efter vandfloden blev St. Isaac's Bridge, som dengang repræsenterede et stejlt bjerg, revet i stykker af stormens kraft, som styrtede mod floden i forskellige retninger, så flere flagstænger af den, med dem, der på det tidspunkt var på dem af mennesker, steg op ad admiralitetets forhøjede kyst” [14] .
Efter at konstruktionen af den permanente Blagoveshchensky-bro , der ligger nedstrøms for Neva, var afsluttet, mistede St. Isaac's Bridge sin transportmæssige betydning. I 1853 imødekom Nicholas I anmodningen fra repræsentanterne for købmandsklassen om at flytte broen til Vinterpaladset for direkte og permanent kommunikation med børsen og andre institutioner i handelshavnen. Projektet for at installere en bro på en ny rute blev udviklet af ingeniør I.K. Gerard [13] . Strukturen af den nye bro omfattede 3 pontoner fra den gamle Isaakievsky [15] . Projektet tog mere end tre år at gennemføre. Flytningen af St. Isaac's Bridge blev først afsluttet den 10. december 1856 [16] . Den nye bro begyndte at blive kaldt Dvortsovy . Der blev arrangeret bådtransport på det gamle sted.
I 1912, under opførelsen af den permanente paladsbro, blev St. Isaacs bro restaureret på sin oprindelige plads. I 1914 foreslog byrådskommissionen at flytte den flydende bro til Malaya Neva som en midlertidig bypass-bro under opførelsen af den permanente Birzhevoy-bro [17] .
Den 11. juli 1916 ramte en gnist fra en slæbebåd, der passerede langs Neva, båden , hvor en forsyning af petroleum var placeret for at oplyse broen [ 16] . Ilden, der blev blæst til af vinden, opslugte hurtigt hele broen. Hverken byens brandmænd eller en akut tilkaldt brandbåd fra havnen var i stand til at slukke flammerne [18] . Der var fare for skade på Nikolaevsky-broens strukturer , men i sidste ende var det kun malingen af brospændene, der blev brændt af brand. Som rapporteret i bypressen nedbrændte broen kun få måneder før den planlagte demontering [19] . Digteren A. Akhmatova , der var vidne til branden på St. Isaac's Bridge, skrev senere: "... og igen flyder den brændende træ St. Isaac's Bridge til mundingen af Neva, og min ledsager og jeg ser med rædsel på dette hidtil usete skue, og denne dag har en dato - 11. juli 1916 ... " [20] .
En påmindelse om denne bro er bankvedhængene med granitbeklædning og afrundede trapper på Admiralteyskaya- og Universitetskaya -voldene. I 1991 blev der ifølge arkitekten V. M. Ivanovs projekt installeret en mindeplade på universitetsdæmningen [21] : "Her var den første flydende St. Isaac's Bridge i byen. Kyststøtter blev bygget i 1819-1821. ifølge projektet af ingeniør A.A. Betancourt. 1727-1916"
Broen var flydende af træ . Spændkonstruktionerne, bestående af bjælker, tværstænger og gulvbelægning, blev lagt på overdækkede pramme placeret på tværs af floden og fastgjort med ankre [7] . Det tredje og femte spænd fra kysten var bevægeligt [6] . Efter genopbygningen i 1821 havde broen stenbankstøtter, overbygningen af stiversystemet var baseret på 15 forbedrede lukkede pontoner. Broens bredde var 18,1 m med to 1,83 m fortove adskilt fra kørebanen Broen blev oplyst af 23 petroleumslanterner [13] .
Til passage af skibe var det tænkt at trække en vædder tilbage og løfte halvdele af spændvidder fra to andre væddere ved siden af den ved hjælp af simple anordninger med tandhjul [13] . Broen blev tegnet op inden for to timer [12] . Driften af overfarten krævede konstant tilstedeværelse af tjenestepersonale, bestående af 3 overofficerer i søtjenesten, 2 underofficerer og 3 arbejdere for hver to ponyer, dvs. omkring 30 personer [12] .
Broen er nævnt i N.V. Gogols historie "Næsen" : "Denne ærede borger var allerede på Isakievsky-broen. Han så sig omkring først; så bøjede han sig ned på rækværket, som for at se ind under broen: hvor mange fisk løber rundt, og smed langsomt kluden med næsen» [22] .