| Aeroflot Flight 1111 | |
|---|---|
| An-24 fra Aeroflot - virksomheden | |
| Generel information | |
| datoen | 7. november 1982 |
| Karakter | Kapring |
| Placere | Sinop Airfield ( Tyrkiet ) |
| Fly | |
| Model | An-24B |
| Flyselskab | 1. Krasnodar OJSC , Nordkaukasiske UGA |
| tilknytning | USSR MGA (" Aeroflot ") |
| Afgangssted | Pashkovsky , Krasnodar |
| Mellemlandinger | Novorossiysk |
| Bestemmelsessted | Odessa |
| Tavlenummer | USSR-47786 |
| Udgivelses dato | 22. april 1968 |
| Passagerer | 43 (inklusive 3 flykaprere) |
| Mandskab | 5 |
| død | 0 |
| Sårede | 2 |
| Overlevende | 48 (alle) |
An-24-kapring til Tyrkiet - kapringen af et An-24B- fly fra 1. Krasnodar-lufteskadrille (" Aeroflot "), som fandt sted søndag den 7. november 1982.
Passagerflyet var i gang med en passagerflyvning fra Novorossiysk til Odessa , da det kort efter afgang blev kapret af en gruppe på tre mænd, der krævede at tage til Tyrkiet , hvilket blev gjort, og få timer senere landede flyet på en flyveplads nær Sinop . Som følge af kapringen blev et af besætningsmedlemmerne alvorligt såret, og en passager blev lettere såret. Ingen døde.
An-24B med halenummer USSR-47786 (fabrik - 89901601, serie - 16-01) blev frigivet af Ulan-Ude Aviation Plant den 22. april 1965 i en passagerversion med et passagerrum til 50 sæder. Linjen blev solgt til USSR Ministry of Civil Aviation (flyvende under mærket Aeroflot ), som oprindeligt sendte den til Magadan Civil Aviation Administration, men den 1. april 1974 blev den overført til 1. Krasnodar United Aviation Detachment of the North Kaukasus administration [1] .
Besætningen på flyet fra den 241. (Krasnodar) flyveafdeling bestod af fem personer [2] :
Søndag den 7. november 1982 opererede passagerbord 47786 fly 1111 på ruten Krasnodar - Novorossiysk - Odessa . Ved 9-tiden om morgenen lettede han fra Krasnodar, og efter en halv times flyvning landede han sikkert i Novorossiysk til tankning og af-/afstigning af passagerer. 10:40 lettede flyet til Odessa. Om bord var 43 passagerer (heraf 36 kvinder) og 5 besætningsmedlemmer [2] .
Cirka 25 minutter efter takeoff gik flyingeniør Bakakin ind i kabinen med en tjenesteinspektion. Han gik hen til haleafsnittet og forsvandt bag forhænget i servicerummet. Flykaprerne, søskende Vitaly Schmidt (27) og Boris Schmidt (20), samt deres ven Arthur Schuller (23), skyndte sig ud til cockpitdøren ved at udnytte øjeblikket. At høre stewardessens stemme Du kan ikke gå dertil, flyingeniøren vendte tilbage til passagerkabinen og gjorde et forsøg på at få noget ud af hans barm. Vitaly Schmidt , der betragtede dette som et forsøg på at få et våben, påførte flere gennemtrængende knivstik, derefter affyrede Arthur Schuller fra en hjemmelavet puncher i lille kaliber i ansigtsområdet. Under slagsmålet fik en passager, en 59-årig skibsmekaniker fra Odessa, Ivan Dmitrievich Sredny, et let knivstik i hånden. Det lykkedes for flyingeniøren til sidst trods sine skader at komme og låse sig inde fra toilettet, hvor han senere mistede bevidstheden [2] . Der er oplysninger i den udenlandske presse om, at i alt som følge af flykapringen er to passagerer kommet til skade, men ifølge officielle oplysninger er ingen af passagererne kommet til skade [3] [4] .
Flykaprerne kunne ikke komme ind i cockpittet, og truende med at underminere skibet gennem en simplex samtaleanlæg tvang besætningen til at tage mod Tyrkiet (“bomben” i en sort plastikpose, som det viste sig senere, fungerede som en radio). En MiG-25- enhed blev sendt for at opsnappe passagerflyet , men efter nogen tid modtog militæret en ordre "fra oven" om at lade det kaprede passagerfly være i fred [2] . Flykaprerne krævede at flyve til Samsun , men på grund af vejrforhold og på grund af den minimale mængde brændstof, landede bord 47786 omkring 17 timer på en NATO-luftbase nær Sinop [2] [5] .
Efter landing krævede flykaprerne at sikre sig, at dette ikke var sovjetisk territorium. Boris Schmidt meldte sig frivilligt til at tage på "udflugten", som vendte tilbage 20 minutter senere og glædede de medskyldige over, at de faktisk var i Tyrkiet. De sårede Bakakin og Sredny blev bragt til hospitalet, hvor førstnævnte var bevidstløs i 28 timer. Om morgenen den 8. november ankom sovjetiske repræsentanter til flyvepladsen og forsikrede besætningen om, at der ikke ville blive rejst anklage mod dem. Samme dag om aftenen, efter insisteren fra den sovjetiske side, blev begge sårede ført tilbage til An-24, hvorefter 47786-brættet forlod Sinop og landede i Odessa nogle timer senere . Om natten den 10. november, allerede under kontrol af en anden besætning, fløj An-24 til hjemmeflyvepladsen - Pashkovsky [2] .
Der var i alt tre flykaprere: brødrene Vitaly Schmidt (27 år) og Boris Schmidt (20 år), samt deres ven Arthur Schuller (23 år). Alle tre var indbyggere i Abinsk ( Krasnodar-territoriet ), hvor Vitaly arbejdede som elektriker, og Boris og Artur var chauffører. Som etniske tyskere forsøgte de fra 1978 til 1982 at emigrere lovligt fra USSR til BRD , idet de indsendte to ansøgninger om året (det var tilladt at indsende kun to ansøgninger om året) til OVIR om tilladelse til at forlade landet, men hver gang de blev afvist uden forklaring årsagerne. Til sidst blev de i den lokale afdeling af OVIR, da de blev spurgt, hvorfor de ikke havde været i stand til at få tilladelse til at tage af sted i så mange år, rådet til at kontakte den centrale afdeling i Krasnodar, fordi det er her, der træffes beslutninger. Ved at henvende sig til den centrale afdeling af OVIR i Krasnodar til oberstløjtnant Mikhailov modtog de svaret: "Du vil aldrig forlade her. Arbejd hårdt og retfærdiggør vores tillid." Desperate besluttede de at kapre flyet og tage det til Tyrkiet. For at forberede sig på kapringen fløj de flere gange passagerfly langs Sortehavskysten [2] [6] .
De tyrkiske myndigheder besluttede, at den tyrkiske domstol [5] ville dømme flykaprerne , for hvilke brødrene Schmidt og Schuller mødte op i sommeren 1983. Ifølge tyrkisk lov blev brødrene truet med 5 til 15 års fængsel for at kapre et fly [4] , dog optrådte våben (knive og en pistol) af ukendt årsag ikke i straffesagen, og derfor kom flykaprerne blev kun sigtet for ulovlig indrejse i landet. I Sovjetunionen overvejede man muligheden for at sende en flytekniker Bakakin til Tyrkiet, som kunne møde i retten som et offer, for at bevise brødrenes skyld, men denne idé blev til sidst opgivet [2] . Ifølge nogle rapporter fik parret Schmidt og Schuller 9 års fængsel [7] , men i november 1985 fik alle tre brødre tysk statsborgerskab, og i april 1986 blev de løsladt før tid, hvorefter de tidligere flykaprere flyttede til Vesttyskland og bosatte sig i byen Pforzheim . Den 2. februar 1989 sendte Vitaly Schmidt et brev til den sovjetiske ambassade, hvori han skrev, at han angrede angrebet på mennesker med en kniv [2] .
I samme måned blev der afholdt et møde i Rostov-on-Don , hvor besætningens handlinger blev skarpt kritiseret, hvilket spolerede oktoberrevolutionens ferie ved at adlyde flykaprerne i stedet for at forhindre dem i at krydse statsgrænsen for enhver pris . Flyingeniøren fik skylden for, at han gik ind i kabinen uden en pistol, og derefter ikke kunne klare sig med to bevæbnede kriminelle. Stewardessen Romenskaya blev anklaget for at råbe til kommandanten om flykaprerne over selektiv kommunikation, uden at oplyse deres nummer, og gjorde heller ikke modstand og specificerede ikke, hvad varen i pakken var, som flykaprerne videregav som en bombe. Som et resultat modtog kommandant Trunin og flyingeniør Bakakin en alvorlig irettesættelse, og resten af besætningen modtog en simpel en med fratagelse af deres bonusser; senere betalte chefen for Krasnodar fælles eskadrille, Nikolai Alekseevich Mostovoy, besætningen bonusserne, der blev taget væk [2] .
Board USSR-47786 blev overført til Makhachkala United Air Squadron i bytte for endnu en An-24 [2] . Den 10. april 1987 blev den overført til Yakutsk Civil Aviation Administration, og fra 1993 fløj RA-47786 boardet for Polar Airlines , indtil det blev nedlagt den 29. oktober 2004 "på grund af slid." For 2015 blev det opbevaret i Nyurba lufthavn [1] .
| |
|---|---|
| |
| |