Transport i Djibouti

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. april 2013; checks kræver 3 redigeringer .

Transport i Djibouti  er den mest udviklede sektor i økonomien . Havnen i Djibouti er en  statsejet virksomhed med en gennemløbskapacitet på 1,5 millioner tons tørlast og 2 millioner tons flydende brændstof om året. Siden 2000 er havnen blevet overdraget til det arabiske emirat Dubai under en 20-årig koncession . Siden 2006 har en ny dybvandshavn været i drift i Doral med en containerterminal med en kapacitet på 1,2 millioner containere om året og en frihandelszone [1] .

Længden af ​​motorveje er over 3.000 km, inklusive omkring 1,3 tusinde km med en hård overflade [2] .

Der er 13 lufthavne i landet , hvoraf 3 er asfalterede landingsbaner [2] .

Den samlede længde af jernbanenettet er 781 km. I slutningen af ​​1990'erne blev den offentlige transport, primært jernbanetransport, privatiseret. Koncessionsdokumentationen er udarbejdet og implementeret af konsulentfirmaet Louis Berger med bistand fra to firmaer fra Sverige [3] .

Djibouti -Addis Ababa jernbanen (Djiboutiansk strækning - 100 km [2] ) drives af et fælles djiboutiansk-etiopisk selskab. Byggeriet af den djiboutiske sektion af den 1000 mm sporvidde vej blev afsluttet i 1900 . Lokomotivflåden består hovedsageligt af diesellokomotiver . Siden 1998  , på grund af lukningen af ​​eritreanske havne for Etiopien på grund af konflikten mellem de to lande, er godstransporten langs Addis Abeba-Djibouti-Addis Ababa-ruten steget 4-5 gange [1] .


Noter

  1. ↑ 1 2 Republikken Djibouti på webstedet for Ruslands udenrigsministerium
  2. ↑ 1 2 3 CIA World Factbook: Djibouti (link utilgængeligt) . Hentet 5. maj 2016. Arkiveret fra originalen 4. maj 2020. 
  3. ↑ Afrikanske jernbaner (utilgængeligt link) . Hentet 25. oktober 2009. Arkiveret fra originalen 5. november 2006. 
 Djibouti i emner