Græsk skibsfart er beregnet til statens udenlandske økonomiske forbindelser. Kun i nogle lande, såsom Rusland , USA , Kina , Canada , Tyrkiet , Frankrig , udfører søtransport interregional indenlandsk transport. Denne transport transporterer mere end 80 % af udenrigshandelsgodset. Dette er den billigste transportform, fordi driften af søvejene ikke kræver væsentlige omkostninger til vedligeholdelse af nettet, som i andre transportformer. Moderne søfartøjer er i stand til at transportere last af enhver størrelse og vægt.
Handelsflåde - helheden af landets skibe, sammen med deres personale, engageret i kommercielle aktiviteter. Talrige og varierede skibe i handelsflåden adskiller sig i type og formål. Handelsflåden - i ordets bredeste betydning - omfatter ikke kun skibe og mandskab, men også adskillige kysttjenester: operationelle ledelsesorganer, reparations- og bunkringsvirksomheder, søforsikringsagenturer og meget mere, bortset fra skibsværfter, dokker , kajpladser og lagre . . Alle moderne maritime fartøjer har en national status, hvis symbol er det flag, der sejler over hvert fartøj. Ellers bruger skibe det såkaldte bekvemmelighedsflag .
Ifølge Hellenic Statistical Office steg passagertrafikken i græske havne som følge af den økonomiske krise i første kvartal 2010 kun med 0,7 % sammenlignet med den tilsvarende periode i 2009 . Fragttrafikken i græske havne faldt dog med 12,4 % i de første tre måneder af 2010 , efter et fald på 6,6 % i samme periode sidste år [1] .
Græsk civilisation med fuldt ansvar kan kaldes maritim. Desuden er det vigtigt at understrege, at det fik en sådan karakter ikke som et resultat af historisk udvikling, men fra begyndelsen af sin historie. I den Kreta-mykenske æra blev grundlaget for den fremtidige hellenske civilisation lagt. Dette kan siges fuldt ud i forhold til maritime anliggender: Kretenserne kontrollerede hele Det Ægæiske Hav (se minoisk thalassokrati ). I den arkaiske æra nåede den antikke skibsbygningskunst sit højeste punkt med opfindelsen af triremen , men man skal huske på, at dette blev forudgået af en lang periode med udvikling af maritime anliggender i det Ægæiske område, som startede som tidligt i det 3. årtusinde f.Kr. BC, forberedte grundlaget for den videre udvikling af græsk skibsbygning.
Udviklingen af maritime anliggender i Kykladernes kultur har allerede nået sådanne proportioner, at de første billeder af skibe i Europa dukkede op. Dette henviser til billedet af skibe på de såkaldte "kykladiske pander", som dateres tilbage til midten af det III. årtusinde f.Kr. n. e. De giver os muligheden for at få en idé om den indledende fase af udviklingen af gammel skibsbygning. Kykladernes skibe var ret lange både med en høj agterstavn , en forhøjet stævn og en vædder i dens fremspringende del.
I VIII-VI århundreder f.Kr. e. skibsbygning er af vital betydning . Indtil da var der ingen store militærflåder i Grækenland, da grækerne endnu ikke havde ført flådekrige, og for handel, skabelsen af talrige kolonier i forskellige områder af Middelhavet og Sortehavet kræves en betydelig passager- og handelsflåde . Hvis de græske samfund i den homeriske periode levede ret isolerede og lukkede, så i VIII-VI århundreder f.Kr. e. Der etableres intensive bånd mellem forskellige politikker , oftest placeret i fjerntliggende områder af Middelhavet, for eksempel på Sicilien eller Sortehavsregionen, med byerne i Det Ægæiske Hav. I systemet med disse aktive relationer spillede handel, udveksling af forskellige varer og råvarer en vigtig rolle. Vin , olivenolie , malet keramik, metalprodukter, våben blev bragt til de erobrede kolonier , og de modtog metaller, tømmer, læder, brød og slaver i bytte.
Handelsborgerskabet i den moderne græske periode fra 1870 til 1. Verdenskrig trivedes dog. Dette fremgår af stigningen i forskydningen af den græske handelsflåde fra 250.000 tons i 1875 til 500.000 tons i 1911 og over 1 million tons i 1915 . Udbygningen af skibsfarten var nemlig nødvendig i betragtning af landbrugets begrænsede muligheder og den hurtige vækst i landets befolkning.
Græske redere bruger udover græske hovedsageligt bekvemmelighedsflag, såsom panamansk, liberisk, cypriotisk osv. Sidstnævnte har et stort antal udenlandske skibe tildelt deres flåde på grund af lave transportafgifter, billig arbejdskraft til at betjene skibe og lave krav til sikkerhed og arbejdsforhold for transportpersonale. Græske redere ejer mere end 3.500 skibe af forskellige typer. Fra 2010 ejer græske redere 25 % af verdens flåde [2] [3] . Til sammenligning ejede de i 2001 17,4 % af verdens flåde [4] . Grækerne kontrollerer 22,3 % af verdens tankflåde, 18,1 % af fragtskibene, 9,4 % af kemikalietransporten, 4,5 % af containerskibene og 6,7 % af skibene. Den kvalitative forbedring og fornyelse af den græske handelsflåde fortsætter, hvis gennemsnitsalder ikke overstiger 11,9 år.
Ifølge estimater for 2000 er den græske handelsflåde på 780 skibe (på 1000 tons og mere) med en samlet deplacement på 25.564.988 bruttoregistertons / 44.761.916 lange tons tørlastlast - 272, 5 fragtskibe, - 2 tankskibe, - kombinerede tørlastskibe - 5, kombinerede malm- og olieskibe - 6, containerskibe - 51, flydende gastankskibe - 5, multifunktionelle tunge fragtskibe - 1, passagerskibe - 14, fragt-passagerskibe - 2, olietankskibe - 255 , køleskibe - 3, færger - 20, kystpassagerskibe - 63, specialtankskibe - 5, fragtskibe til transport af køretøjer - 1.
Handelsflåden står for cirka 20 % af Grækenlands BNP , og er den største gren af landets økonomi .
Ifølge en revision foretaget af Clarksons Shipbrokers pr. april 2014 er den græske handelsflåde på 4.894 skibe (291.735.318 lange tons og 168.922.455 bruttoregistertons), hvilket sætter Grækenland på førstepladsen i verden i form af samlet tonnage [5] : 1.217 tankskibe (118.621.414 lange tons og 64.347.957 bruttoregistertons), 1.878 bulkskibe (145.484.209 lange tons og 78.843.115 bruttoregistertons), 62.930 tons registertons (9.905 tons) og 9.905 tons gasskibe (9 til 9,05 tons).
Græsk kystfart er den mest betydningsfulde i Europa. Havnen i Piræus er den største passagerhavn i Europa [6] [7] og den tredjestørste i verden [8] . Græske skibe transporterer passagerer og gods fra det græske fastland til de græske øer og krydser også Adriaterhavet og krydser mellem Grækenland og Italien . Der er i øjeblikket omkring 30 kystrederier, der opererer i Grækenland. Mere end 120 skibe er i brug, herunder højhastighedsfærger, katamaraner og speedbåde.
| Grækenland i emner | ||
|---|---|---|
| Historie | ||
| Symboler | ||
| Politik | ||
| Bevæbnede styrker | ||
| Geografi |
| |
| Samfund |
| |
| Økonomi | ||
| Forbindelse |
| |
| kultur |
| |
| ||