Eurotunnel

Eurotunnel
brit. engelsk  Kanaltunnel
fr.  Tunnel sous la Manche

LGV Nord Europe højhastighedslinje med kanaltunnel
Løber under engelsk kanal
total længde
  • 50 450 m
åbningsdato 6. maj 1994 [1]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Eurotunnel, tunnel under Den Engelske Kanal ( fransk  tunnel sous la Manche , Engelske  Kanaltunnel , også nogle gange bare Eurotunnel ) er en dobbeltsporet jernbanetunnel på omkring 51 km , hvoraf 39 km passerer under Den Engelske Kanal . Forbinder det europæiske kontinent med Storbritannien med jernbane. Takket være tunnelen blev det muligt at komme til London fra Paris på kun 2 timer og 15 minutter; i selve tunnelen er togene fra 20 til 35 minutter.

Tunnelen blev højtideligt åbnet den 6. maj 1994 . Samme år, American Society of Civil Engineerserklærede Eurotunnelen for et af de syv vidundere i verden i moderne tid [2] .

I 2013 var Eurotunnelen den tredjelængste jernbanetunnel i verden, bag Seikan- tunnelen (53,85 km) og Gotthard-tunnelen (57,1 km) [3] . Samtidig satte Eurotunnelen en undervandslængderekord, der overgik Seikan, som havde et undervandssegment på 23,3 km. Eurotunnelen er også blevet den længste internationale tunnel.

Eurotunnel drives af Eurostar [4] .

Historie

Projekter

Ideen om at bygge en tunnel under Den Engelske Kanal opstod i slutningen af ​​det 18.  - begyndelsen af ​​det 19. århundrede i Nord-Pas-de-Calais- regionen .

I 1802 foreslog den franske ingeniør Albert Mathieu-Favier ( fr.  Albert Mathieu-Favier ) ideen om at bygge en tunnel. Ifølge projektet skulle tunnelen oplyses med olielamper, og hestevogne skulle køre igennem den . Til ventilation var der udluftninger, der førte til havets overflade . På det tidspunkt blev byggeomkostningerne anslået til 1 million pund sterling (ca. 66,4 millioner i 2005-priser [5] ).

Dette projekt blev foreslået af Napoleon I ved indgåelsen af ​​en fredsaftale mellem Storbritannien og Frankrig , men på grund af den tredje koalitionskrig forblev det på papiret.

Da det britiske parlament i 1858 stiftede bekendtskab med forslaget om at bygge en tunnel under Den Engelske Kanal, udbrød Lord Palmerston :

"Hvad? Tør du stadig bede om penge til en sag, hvis formål er at forkorte afstanden, som vi mener allerede er for kort?

I 1856 foreslog en anden fransk ingeniør, Thomas de Gamond ( fransk:  Aimé Thomé de Gamond ), at bygge en jernbanetunnel for at forbinde Frankrig med England. Franskmændene var enige, men briterne tøvede. Derefter rådførte de Gamond sig med Peter William Barlow ( eng.  Peter W. Barlow ), en britisk ingeniør, en af ​​bygherrerne af den første undergrundsbane i verden - London . Så, i 1872, begyndte Barlow og hans samarbejdspartner, Sir John Hawkshaw, at skaffe penge sammen for at bygge en kofferdam. Samtidig vedtog det franske og engelske parlament en beslutning om byggeriet af tunnelen. På grund af manglende finansiering blev projektet sat i gang kun et år senere.

I 1881 blev der udført geologiske undersøgelser, og den 21. oktober begyndte to boremaskiner designet af English-Beaumont arbejdet - en på den engelske side, nær Dover , den anden på den franske side, nær byen Sangatt .

Den 18. marts 1883 blev byggeriet standset, da briterne frygtede, at den færdige tunnel kunne gøre det lettere for fjenden at invadere britisk territorium . På dette tidspunkt var der gravet 2026 meter fra den britiske side og 1829 meter fra den franske.

I 1922 begyndte arbejderne at bore en tunnel ved Folkestone . Efter 128 meter var afsluttet, blev projektet igen stoppet af politiske årsager.

Efter Anden Verdenskrig blev ideen om at bygge en tunnel genoplivet igen. I 1957 blev der dannet en forskergruppe, som i 1960 i sin rapport anbefalede, at der skulle graves to hovedtunneler og en servicetunnel imellem dem.

Projektet blev godkendt og lanceret i 1973. På grund af yderligere økonomiske problemer blev den to år senere, da en 250 meter lang testtunnel blev gravet, stoppet igen.

I 1984 kom regeringerne i Storbritannien og Frankrig til den konklusion, at byggeri var umuligt uden yderligere tiltrækning af private midler. De finansielle omkostninger steg jævnligt. Af de fire forslag blev den plan, der ligner 1973-projektet, valgt. Den 20. januar 1986 udkom den. Den 12. februar 1986 underskrev begge regeringer en aftale om at bygge Canterbury -tunnelen og ratificerede den i 1987.

Ifølge projektet skulle tunnelen forbinde to byer: Calais på den franske side [6] og Folkestone fra engelsk [7] (denne vej er ikke den kortest mulige). Tunnelen skulle graves i et let bøjeligt geologisk lag af kridt , så tunnelen skulle løbe dybere end planlagt, cirka 50 meter under bunden af ​​sundet, hvor den sydlige del skulle ligge dybere end den nordlige. På grund af dette måtte franskmændene først bygge en skakt på 50 m i diameter og 60 m dyb for at nå sandstenen.

Konstruktion

Den 15. december 1987 blev det første tunnelskjold til vandret arbejde lanceret, og den 28. februar 1988 dets franske modstykke. Deres job var at bore en kommunikationstunnel med en diameter på 4,8 meter, designet til husholdningsbehov og uforudsete tilfælde. Mere kraftfulde tunnelmaskiner skærer sig vej gennem klippen for at lave to hovedtunneler, hver 7,6 meter i diameter foret .

I tunnelens dybde arbejdede 11 skjolde næsten uden afbrydelse på samme tid. Tre af dem tunnelerede fra Shakespear Cliff mod British Terminal, lige forbi Folkestone .  Tre andre bevægede sig mod havet under Den Engelske Kanal mod de tre franske skjolde, som startede fra minen ved Sangatte . Og de to resterende tunnelskjolde borede tre tunneler inde i landet derfra til terminalen ved Kokel, nær Calais.

Under driften forstærkede disse maskiner samtidig væggene med betonsegmenter og dannede halvanden meter ringe, der dækkede tunnelskakten. Hver ring tog i gennemsnit 50 minutter at installere. Britiske maskiner var i gennemsnit omkring 150 meter om ugen, mens de franske - 110 på grund af forskellige maskindesign og boreforhold.

Et laserpositioneringssystem blev brugt til præcist at dokke delene af tunnelen under opførelse . Takket være dette system mødtes begge sider på det udpegede sted den 1. december 1990, i en dybde på 40 meter fra bunden af ​​sundet. Fejlen var 0,358 meter vandret og 0,058 meter lodret. I alt gennemførte den britiske side 84 km af tunnelen, og den franske - 69 km. De sidste meter af tunnelen blev lavet af britiske og franske borere i hånden ved hjælp af hakke og skovle. Herefter blev hovedtunnelerne forbundet, og de britiske tunnelskjolde blev ført til de underjordiske depoter, og de franske blev demonteret og fjernet fra tunnelen.

For at guide maskinerne kiggede operatøren på computerskærme og videoskærme . Inden tunnelarbejdet begyndte, hjalp satellitobservatorier med at beregne den nøjagtige vej i alle detaljer. Fine bor sonderede kalk-lerprøver, der viste, hvilken retning man skulle bevæge sig mere end 150 meter. En laserstråle rettet mod et lysfølsomt punkt på mejetærskeren hjalp føreren med at vælge den rigtige retning.

6-8 km fra kysten byggede tunneleringsmaskiner krydsninger under Den Engelske Kanal, langs hvilke tog, når det var nødvendigt, kunne overføres fra en tunnel til en anden. For hver 375 meter lagde tunnelhold udstyret med udstyr af mindre størrelse overgange for at forbinde hovedtunnelerne med servicetunneler.

I buen over servicetunnelen blev der installeret trykaflastningskanaler, der forbandt de to hovedtunneler.

Under konstruktionen blev 8 millioner kubikmeter sten fjernet (en terning med en overfladestørrelse på 200 meter). Hver side disponerede sin del på sin egen måde. Franskmændene blandede simpelthen jorden med vand og bragte den resulterende pulp tilbage i havet. Og fra klippen udtaget af briterne blev der dannet en kunstig Shakespeare Cape ( eng.  Shakespeare Cliff ) med et areal på 90 acres (0,36 km²) på den britiske kyst , hvorpå der efterfølgende blev anlagt en park.

Projektet blev afsluttet på 7 år af 13 tusinde arbejdere og ingeniører.

Den 6. maj 1994 blev Eurotunnelen indviet af lederne af de deltagende stater - dronning Elizabeth II af Storbritannien og den franske præsident Francois Mitterrand [3] .

Sikkerhedssystem

Eurotunnelen består af tre tunneler - to hovedtunneler med jernbanespor til tog, der kører mod nord og syd, og en lille servicetunnel. Servicetunnelen for hver 375 meter har passager, der forbinder den med de vigtigste. Den er designet til adgang til hovedtunnelerne for servicepersonale og nødevakuering af mennesker i tilfælde af fare.

For hver 250 meter er begge hovedtunneller forbundet med et særligt ventilationssystem placeret oven på servicetunnellen. Dette luftslusesystem ophæver stempeleffekten, der genereres af tog i bevægelse, ved at fordele luftstrømmen ind i den tilstødende tunnel.

Alle tre tunneler har to udvekslinger, hvilket gør det muligt for togene at bevæge sig frit mellem tunnelerne.

Togtrafikken er til venstre, ligesom det er tilfældet på resten af ​​de franske og britiske jernbaner . [otte]

Transportsystem

TGV LGV Nord Europe -linjen blev bygget til Eurotunnelen , takket være hvilken du kan komme fra Paris til London på 2 timer og 15 minutter.

Selve tunnelen kan krydses af Eurostar-tog på 20 minutter, og af Eurotunnel Shuttle- tog  på 35 minutter.

Fire typer tog kører på Eurotunnel-linjen:

I Frankrig og Channel Tunnel Rail Link (i Storbritannien) kører Eurostar-tog med høje hastigheder - marchhastigheder på op til 300 km/t. I tunnelen er hastigheden sat ned til 160 km/t.

Den første del af Channel Tunnel Rail Link mellem tunnelen og Ebbsfleet blev åbnet i 2003. Den anden del mellem Ebbsfleet og St. Pancras blev afsluttet i november 2007.

I 2004 passerede 7.276.675 passagerer, 2.101.323 biler, 1.281.207 varebiler og 63.467 busser gennem Eurotunnelen.

British Rail Class 92 elektriske lokomotiver bruges til at trække godstog .

Finansielle resultatindikatorer

Bidraget fra privat finansiering til et så komplekst projekt var uden fortilfælde. £45m blev rejst gennem CTG/FM, £770m gennem et offentligt udbud, £206m fra private institutionelle investorer og et syndikeret banklån på op til £5 mia. De anslåede omkostninger ved projektet i 1985 var £2,6 milliarder. Ved afslutningen af ​​byggeriet oversteg de faktiske omkostninger de anslåede med 80 % og beløb sig til 4,65 milliarder pund [9] . Udgiftsoverskridelsen skyldtes blandt andet øgede krav til tunnelens sikkerhed, pålidelighed og miljøvenlighed [10] .

Eurotunnelen er et storslået projekt fra det 20. århundrede , som endnu ikke har betalt sig økonomisk [3] .

Den 8. april 2008 annoncerede Eurotunnel for første gang siden dets eksistens (siden 1986) et årligt overskud , muliggjort af et omfattende gældsomlægningsprogram. Virksomheden rapporterede et nettooverskud på en million euro ($1,6 millioner) i 2007 [11] .

I 2008 lykkedes det operatøren af ​​Eurotunnelen, Eurostar, at opnå et overskud på 40 millioner euro.

I 2009 udbetalte selskabet udbytte for første gang siden grundlæggelsen .

I 2010 udgjorde tabet af Eurostar 58 millioner euro, hvilket blandt andet skyldtes konsekvenserne af den globale økonomiske krise .

I 2011 fik selskabet ifølge BBC News et overskud på 11 millioner euro, passagertrafikken nåede et rekordstort tal på 19 millioner mennesker, på aktiemarkedet kostede en andel af Eurostar 6,53 euro, og udbyttet beløb sig til 0,08 euro pr. [4] .

Illegale immigranter

Tunnelen er blevet en forholdsvis nem måde for illegale immigranter at komme ind i Storbritannien, hvor socialpolitikken er gunstig for besøgende udlændinge.

Ikke langt fra Sangatta var der et center for immigranter, der ønskede at komme til Storbritannien. Mange af dem, uden at vente på immigrationsmyndighedernes beslutning, forsøgte vilkårligt at komme til øen ved hjælp af Eurotunnelen. Der var flere måder at komme til Storbritannien på:

I 2002 installerede de britiske myndigheder lytte- og scanningsudstyr på en post i Kent i håb om, at de ville kunne registrere personer, der gemmer sig i containere. I begyndelsen af ​​2003 lukkede franskmændene efter anmodning fra den britiske regering Sangatte immigrationslejren for at afskrække dem, der ønskede at rejse på denne måde, og omringede indgangen til tunnelen med et hegn med pigtråd.

Natten mellem den 28. og 29. juli 2015 forsøgte omkring to tusinde immigranter at komme ulovligt ind i Storbritannien fra Frankrig gennem en tunnel. Denne hændelse var det største forsøg fra illegale migranter på at krydse Den Engelske Kanal for at komme ulovligt ind i Storbritannien. Ifølge TASS slog omkring 10.000 immigranter lejr i nærheden af ​​Calais , i håb om at flytte ulovligt til Storbritannien [13] .

Cykling

Natten mellem den 2. og 3. december 1994 kørte en gruppe professionelle og semi-professionelle cykelryttere med Henri Sannier i spidsen gennem tunnelen. Dette var den første officielle passage af cyklister gennem hele tunnelen.

Den 1. juni 2014, forud for det 101. Tour de France , kørte Team Sky - kaptajn Chris Froome gennem tunnelen på en tidskørselscykel. Det var den første solopassage gennem tunnelen på en cykel [14] .

Nødsituationer

Eurotunnel-sikkerhedssystemet blev testet otte gange i virkelige nødsituationer.

18. november 1996

For første gang udbrød der brand i tunnelen - et shuttletog med lastbiler brød i brand . 34 personer fra det brændende tog, de fleste bilister, blev evakueret ind i servicetunnelen af ​​den franske redningstjeneste. Otte ofre blev bragt ud af tunnelen i ambulancer . Resten blev evakueret ved hjælp af et andet tog, der kørte i den modsatte retning. Brandvæsenet fik slukket ilden i flere timer og kæmpede mod lavt vandtryk i slukningsanlægget, kraftigt træk i ventilationen og høje temperaturer.

200 meter af tunnelen blev alvorligt beskadiget, yderligere 200 meter blev delvist beskadiget. Nogle sektioner af tunnelen blev gennembrændt med 50 mm (tykkelsen af ​​betonringen omkring tunnelen er 450 mm). De sidste vogne og togets lokomotiv blev fuldstændig deaktiveret [15] .

Alle ofre kom efterfølgende fuldt ud. Der var ingen tilskadekomne, primært på grund af tunnelens udformning og det velkoordinerede arbejde fra de franske og britiske sikkerhedstjenester.

Eurotunnelen blev genåbnet tre dage senere, den 21. november, men kun én tunnel fungerede og kun for godstog: Sikkerhedsregler forbød passagertransport i nødsituationer. De blev først fornyet den 4. december. Fuldt Eurotunnel begyndte at arbejde den 7. januar 1997.

10. oktober 2001

Et af togene stoppede pludselig midt i tunnelen [16] . Der var panik blandt passagererne, mange var udsat for anfald af klaustrofobi . Folk tilbragte omkring fem timer under jorden, indtil de blev evakueret gennem en servicetunnel.

21. august 2006

En af lastbilerne, der blev transporteret af shuttletoget, brød i brand. Trafikken gennem tunnelen var indstillet i flere timer [17] .

11. september 2008

Der var en brand i den franske del af tunnelen - i en af ​​vognene på et godstog på vej fra Storbritannien til Frankrig. Toget transporterede lastbiler. Der var 32 personer i den: hovedsageligt chauffører, der fulgte deres biler. Alle mennesker blev evakueret. Som følge af branden blev 14 personer indlagt på hospitalet, som blev forgiftet af kulilte eller fik mindre skader under evakueringen. Tunnelen fortsatte med at brænde hele natten og endda om morgenen. I Storbritannien blev Kent ramt af enorme trafikpropper, da politiet lukkede veje for at forhindre køretøjer i at nærme sig tunnelindgangene.

Efter denne ulykke blev trafikken i tunnelen først fuldt genoprettet den 23. februar 2009 [18] .

18. december 2009

På grund af svigt i tunnelens strømforsyningssystem som følge af et kraftigt temperaturfald og snefald i det nordlige Frankrig, stod fem tog i tunnelen.

Nedbruddene opstod på grund af, at togene ikke var klar til drift under vinterforhold, deres ledende linjer og undervognsplads ikke var tilstrækkeligt beskyttet [3] . Eurostar bemærkede, at alle tog gennemgår årlig vedligeholdelse under hensyntagen til koldt vejr, men de foranstaltninger, der blev truffet, var ikke nok [ 19] [20] .

7. januar 2010

Et Eurostar-passagertog med 260 passagerer på vej fra Bruxelles til London sad fast i Kanaltunnelen i to timer. Besætninger af specialister blev sendt til toget, samt et hjælpelokomotiv , som tog det defekte tog på slæb. Repræsentanter for Eurotunnel-selskabet sagde, at årsagen til togets sammenbrud var sne. Han kom ind i kupeerne med togets elektriske udstyr, og efter at være kommet ind i tunnelen smeltede han [21] .

27. marts 2014

Togets bevægelse gennem tunnelen blev afbrudt på grund af en brand i en bygning placeret ved siden af ​​indgangen til tunnelen på britisk side. Fire Eurostar-tog blev returneret til deres afgangssteder i London, Paris og Bruxelles. Årsagen til hændelsen var et lynnedslag. Der var ingen tilskadekomne [22] .

17. januar 2015

Bevægelsen af ​​tog blev stoppet på grund af en lastbil, der brød i brand i en tunnel nær indgangen til den fra Frankrig. Alle tog, der kom ind på linjen, blev returneret til stationerne på grund af røg. Der var ingen tilskadekomne.

Det var fjerde gang siden begyndelsen af ​​operationen af ​​Eurotunnelen, at den blev lukket på grund af lastbiler i brand på togperronen [23] .

Se også

Noter

  1. ↑ På denne dag - 1994: Præsident og dronning åbner Chunnel
  2. ↑ Seven Wonders  (engelsk)  (utilgængeligt link) . American Society of Civil Engineers. Hentet 14. juni 2011. Arkiveret fra originalen 2. august 2010.
  3. ↑ 1 2 3 4 Lensky, 2013 .
  4. ↑ 1 2 Lenta.ru: Økonomi: Eurotunnel er blevet rentabel igen . Hentet 28. september 2013. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013.
  5. ↑ GBP Inflationsberegner (link utilgængeligt) . Hentet 4. august 2007. Arkiveret fra originalen 30. september 2007. 
  6. ↑ Google Maps
  7. ↑ Google Maps
  8. ↑ Kanaltunnelen . Dato for adgang: 20. oktober 2008. Arkiveret fra originalen den 14. november 2008.
  9. ↑ Flyvbjerg et al., 2003 , s. 12.
  10. ↑ Flyvbjerg et al., 2003 , pp. 96-97.
  11. ↑ Eurotunnel rapporterer overskud for første gang . BBC . Hentet 8. april 2008. Arkiveret fra originalen 18. april 2012.
  12. ↑ Migrant fra Sudan gik den 50 kilometer lange Eurotunnel . Hentet 6. maj 2017. Arkiveret fra originalen 17. december 2015.
  13. ↑ Flere tusinde migranter forsøgte at bryde ind i Storbritannien gennem Kanaltunnelen . smotrim.ru . Hentet 3. juli 2021. Arkiveret fra originalen 9. juli 2021.
  14. ↑ Team Sky. Chris Froome, Team Sky og Jaguar: 'Cycling Under The Sea' (7. juli 2014). Hentet 11. april 2019. Arkiveret fra originalen 6. juni 2020.
  15. ↑ Writer-tech.com: English Channel Tunnel Fire. 18. november 1996 (link utilgængeligt) . Hentet 19. februar 2006. Arkiveret fra originalen 9. januar 2006. 
  16. ↑ Lenta.ru: Passagerer i et ødelagt Eurostar-tog tilbragte mere end fem timer under Den Engelske Kanal
  17. ↑ På grund af røg blev trafikken standset i Eurotunnelen under Den Engelske Kanal . RIA Novosti (21. august 2006). Hentet 7. oktober 2008. Arkiveret fra originalen 9. februar 2012.
  18. ↑ Lenta.ru: Eurotunnel genoptog fuld drift . Hentet 26. februar 2009. Arkiveret fra originalen 17. februar 2010.
  19. ↑ Eurotunnel er oppe og køre igen. For første gang i fire dage blev tog søsat under Den Engelske Kanal.  (utilgængeligt link)
  20. ↑ Eurotunnel anklager Eurostar i forbindelse med sammenbrud af tre tog i kanaltunnelen (utilgængelig forbindelse) . Dato for adgang: 10. januar 2010. Arkiveret fra originalen 28. december 2009. 
  21. ↑ Eurostar: toget under Den Engelske Kanal stoppede ikke på grund af frost . Hentet 10. januar 2010. Arkiveret fra originalen 10. januar 2010.
  22. ↑ Togtrafikken under Den Engelske Kanal lukket på grund af brand nær indgangen . Dato for adgang: 28. marts 2014. Arkiveret fra originalen 28. marts 2014.
  23. ↑ Eurotunnel lukket på grund af brand i lastbil . Dato for adgang: 21. januar 2015. Arkiveret fra originalen 22. januar 2015.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier