Helsinki-Tallinn-tunnelen er et projekt, der skal forbinde Estlands og Finlands hovedstæder med en undersøisk jernbanetunnel under bunden af Den Finske Bugt . På den måde bliver det finske jernbanesystem forbundet med det europæiske jernbanenet.
Den undersøiske del af denne tunnel vil overstige alle eksisterende lignende tunneler i længden. Ifølge foreløbige skøn vil budgettet for byggeriet af tunnelen være fra 9 til 13 milliarder euro, og idriftsættelse kan udføres inden for 5-7 år efter byggestart [1] .
Ifølge resultaterne af foreløbige undersøgelser bør længden af tunnelen mellem Helsinki og Tallinn , afhængig af rutevalget, være mindst 60-80 km, hvoraf 50-70 km vil passere under vand. Tunnelen vil stedvis skulle passere i op til 200 meters dybde afhængig af den underliggende sten. Ifølge forfatterne af undersøgelsen kræver vedligeholdelsen af tunnelen opførelsen af en kunstig ø med et areal på 6 hektar, hvor vindmøller skal placeres for at levere strøm til tunnelen. Jernbanerne i Finland og Estland bruger en sporvidde på 1520 mm, men tunnelen forventes at have en sporvidde på 1435 mm for at være på linje med Rail Baltica- sporet . Anslået byggetid for tunnelen er 5-7 år [2] .
Ifølge de seneste planer, offentliggjort i marts 2019, skal der bygges to tunneler mellem Tallinn og Helsinki – til gods- og passagertog. Cirka halvvejs på tværs af Den Finske Bugt er det planlagt at bygge en kunstig ø i form af en fembladet blomst, hvor bygninger og fortøjninger skal ligge . Sammen med tunnelen vil der blive bygget infrastrukturkomplekser ved kysten af bugten i Estland og Finland. Rejsetiden for et højhastighedstog gennem tunnelen vil blive reduceret til 20-30 minutter sammenlignet med halvanden til tre timer til søs [3] . Tilbagebetalingsperioden for projektet er beregnet til 17 år, forudsat at prisen på en tur-returrejse er mindst 100 euro .
Projektets svage punkt er manglen på rimelige prognoser for den mellemlange fremtid vedrørende fragtstrømme . Helsinkis borgmester mente i 2013, at tunnelen kun ville give mening som en del af den fremtidige opgraderede Rail Baltica jernbanefragtrute, der forbinder Helsinki, Tallinn og Berlin.
Tunnelprojektet fra begyndelsen har to alternative retninger: Græs - Tallinn eller Masala - Porkkala[ afklare ] .
Grass-Tallinn ruteprojektet har en længde på 105 kilometer, hvoraf 83 kilometer er selve tunnelen. Længden af tunnelen under havbunden bliver 66 kilometer.
Projektet af Masala-Porkkala motorvejen har en længde på 120 km, hvoraf selve tunnelen er 67 km. I denne mulighed skal ruten passere fra Porkkala Masala station. Længden af tunnelen under havbunden bliver 50 kilometer.
I begge muligheder antager rutedesignerne, at tunnelen kommer til overfladen i det estiske Rohuneeme, hvorefter jernbanen følger gennem Maardu og går direkte gennem centrum af Tallinn.
På internationale fora blev projektet med denne tunnel mest intensivt promoveret af borgmestrene i Tallinn , Edgar Savisaar og Helsinki, Jussi Pajunen . Den 28. marts 2008 underskrev borgmestrene i de to hovedstæder en hensigtsprotokol. Begge byer har tilbudt 100.000 € til forundersøgelser [4] , selvom deres respektive ministre har nægtet at yde nogen finansiering. Initiativtagerne til projektet planlagde at indsende en ansøgning til EU om finansiering af en feasibility-undersøgelse for et projekt til en værdi af 500-800 tusind euro. Den 13. januar 2009 blev der indgivet en ansøgning til EU, men der blev modtaget et afslag på finansiering af dette projekt.
I 2015 udarbejdede det svenske konsulentfirma Sweco en foreløbig forundersøgelse. For 2016-2017 Der blev afsat 1,3 millioner euro til at fortsætte undersøgelsen (hvoraf ¾ blev modtaget under EU's Interreg Central Baltic-program) [5] .
I 2016 udtrykte Estlands præsident, Kersti Kaljulaid , på et møde med Finlands præsident, Sauli Niinistö , interesse for implementeringen af projektet [6] .
Den 31. august 2017 underskrev Estlands premierminister Jüri Ratas en hensigtsaftale i Los Angeles med repræsentanter for Hyperloop One om at samarbejde om tunnelprojektet [7] .
Den 25. november 2017 blev en hensigtsprotokol om at bygge en tunnel underskrevet i Finland (ideologen for tunnelbyggeriet er den finske iværksætter Peter Vesterbacka). Den estimerede færdiggørelsesdato for byggeriet er den 24. december 2024 [8] .
I marts 2019 blev det kendt, at den kinesiske fond Touchstone Capital Partners planlægger at investere op til 15 milliarder euro i konstruktionen af tunnelen som en del af One Belt, One Road- projektet med en estimeret startdato for bevægelsen i slutningen af 2024 [3] [9] .
I slutningen af juli afviste de estiske myndigheder endnu en gang ingeniøransøgningen fra entreprenøren Finest Bay Area - efter deres mening fremgår det ikke af det finske selskabs projekt, om den undersøiske motorvej vil betale sig, og hvilken form for ejerskab den vil være med. [ti]
Konstruktionen af Eurotunnelen mellem Frankrig og Storbritannien, 51 km lang (undervandsdel 39 km), åbnede i 1994 , kostede projektinvestorerne 4,6 milliarder pund og tog 6 år.
Den længste tunnel i verden er i øjeblikket Seikan Railway Tunnel i Japan med en længde på 53,85 km (undersøisk del 23 km). Det åbnede i 1988 og kostede 3,6 milliarder USD. Ligesom Kanaltunnelen skal den kæmpe for rentabiliteten over for konkurrencen fra billige fly- og færgeforbindelser .