Kollision over Surgut (1967)

Kollisionen over Surgut  er en flyulykke , der fandt sted søndag den 2. juli 1967 , da et An-2 fly og en Mi-6 helikopter kolliderede i Surgut -regionen og dræbte 9 mennesker. An-2 faldt i en sump og mistede kontrollen. Mi-6 foretog trods skaden en nødlanding, mens alle 5 personer ombord overlevede.

Fly

An-2

An-2 flyboard 18253 (serienummer - 116847308) blev frigivet den 25. november 1961 og tilhørte på tidspunktet for hændelsen den 15. separate luftfartsafdeling af det 7. separate vagtmissilkorps af Strategic Missile Forces (militær enhed 43189) , Omsk ), som tilhørte det sibiriske militærdistrikt. Dens besætning bestod af tre personer [1] :

• Chefen for skibet  er seniorløjtnant Kopashinsky Georgy Ivanovich
• Navigator  - Kaptajn Salautin Valentin Alekseevich
• Senior flymekaniker  - værkfører Galeev Garif Salimzhanovich

Om bord var også 6 militærpassagerer [1] :

• Major Tesovsky Boris Ivanovich - chef for 3. deling af 2. kompagni af 1. bataljon af kadetter af Kaliningrad KVIU
• Seniorløjtnant Oleinik Nikolai Mikhailovich
• Juniorløjtnant Burlakov Vladimir Alexandrovich
• Menig Kolchin Pavel Kuzmich
• Korporal Pivkin Vladimir Petrovich
• Privat Lanshov Valery Viktorovich

Mi-6

Mi-6-helikopteren med registreringsnummer CCCP-11289 på ulykkestidspunktet tilhørte Tyumen United Aviation Detachment af Tyumen Civil Aviation Administration. Dens besætning bestod af fem personer [1] :

• Luftfartøjschef  - Semenyuk Vladimir Yakovlevich
• Co-pilot  - Ivanov V.S.
• Navigator  - Pokazaniev V.A.
• Flymekaniker  - Mamin A.P.
• Flyoperatør  - Kotlov V.V.

Katastrofe

Mi-6-besætningen var engageret i at servicere ekspeditionen og fløj fra Tyumen til Ust-Balyk med en mellemlanding i Tobolsk . Klokken 12:05 lokal tid lettede fly 11289 fra Tyumen og landede sikkert i Tobolsk kl. 13:10. Så kl. 13:45 lettede helikopteren mod Ust-Balyk; kun besætningen var om bord. Ifølge vejrudsigten modtaget af besætningen før afgang , i sektionen fra Surgut til Tobolsk, var himlen næsten fuldstændig dækket af cumulonimbus og brudte regnskyer med en nedre grænse på 200-300 meter, periodisk regn, tordenvejr og sigtbarhed nået 6-10 kilometer. Men ved 14-tiden i Ust-Balyk-regionen, som lå 20 kilometer nordvest for aksen på ruten Surgut-Tobolsk, begyndte vejret at forværres hurtigt, og klokken 14.25 rapporterede den meteorologiske tjeneste i Surgut til Surgut-lufthavnen . kontrolcenter, at den nederste sky faldt til 130-180 meter [1] .

På det tidspunkt forberedte en militær An-2 sig på at lette i selve Surgut, som skulle udføre en fragt-passagerflyvning til Tyumen (ifølge nogle oplysninger for at søge efter den første fase af et ballistisk missil). På trods af det forværrede vejr forbød afsenderen ikke flyvningen, så kl. 14.50 lettede et militærfly med 6 passagerer, 3 besætningsmedlemmer og 300 kg last ombord fra Surgut. 14:55, mens de opretholdt kontakt med flyvepladsens kontroltjeneste, skiftede piloterne til kommunikation med Surgut regionale kontroltjeneste og rapporterede, at de havde udført en visuel flyvning i en højde af 200 meter, og kl. 15:07 modtog de bekræftelse fra controller, at de var på banen, samt tilladelse til at forlade lufthavnsområdet [1] .

Da vejret fortsatte med at forværre, beordrede afsenderen kl. 15:14 Mi-6-besætningen til at fortsætte til Surgut, da skydækkets højde på Ust-Balyk allerede var faldet til 150 meter, hvilket skyldtes Ust -Balyk-lufthavnen. lukket på grund af vejrforhold. Fly fra mindre luftfart, inklusive militærfly, som var afgået tidligere, fik ikke kommandoen til at vende tilbage til Surgut. Faktisk fløj flyet og helikopteren nu mod hinanden, og endda i samme højde, og deres besætninger var ikke engang klar over dette [1] .

Klokken 15:32 fløj Mi-6 i en højde af 150-170 meter og var 112 kilometer sydvest (azimut 210 °) fra Surgut lufthavnen (nær den nuværende by Pyt-Yakh ), da hans andenpilot Ivanov pludselig så flyve direkte mod dem An-2. Kommandør Semenyuk havde endnu ikke bemærket faren, og andenpiloten overtog straks kontrollen, hvorefter han brat droppede "step-throttle", og derefter brat bankede helikopteren til venstre. Men på grund af den korte afstand kunne kollisionen ikke længere undgås, så efter få sekunder styrtede bladene på en enorm hovedrotor (diameter 35 meter) på en skrå helikopter ind i flyet og huggede den udkragede del af den højre overdel af. vingefly, og ødelagde også propellen. Efter at have mistet kontrollen væltede An-2'eren og faldt i et næsten lodret fald i en sump og kollapsede fuldstændig, delvist begravet i blød jord. Alle 9 personer om bord blev dræbt. Helikopteren fik skader på spidserne af vingerne, såvel som 25. og 26. rum, men beholdt samtidig kontrollerbarheden og landede hurtigt sikkert i Surgut. Ingen kom til skade om bord [1] .

Årsager

To kommissioner blev straks involveret i at undersøge årsagerne til katastrofen: fra Forsvarsministeriet og fra Ministeriet for Civil Luftfart .

Militærkommissionen konkluderede, at der var to hovedårsager til katastrofen [1] :

1. Overtrædelser i arbejdet udført af flydirektøren for Surgut-lufthavnen, som kendte til de forværrede vejrforhold og endda ændrede flyruten for Mi-6-helikopteren af ​​denne grund, men samtidig tillod An-2-flyet at lette , og returnerede den ikke tilbage uden at informere begge besætninger om, at de er på vej i modsatte retninger på samme rute.
2. Begge besætninger overtrådte reglerne for visuelle flyvninger , da begge havde et meteorologisk minimum i højden på 200 meter, og derfor, efter at have mødt skyer på kun 150 meter høje under flyvningen, blev de nødt til at stoppe de givne flyvninger. Men i stedet fortsatte piloterne på både flyet og helikopteren med at følge i den nederste kant af skyerne, eller nær den, selvom sigtbarheden var utilstrækkelig til en visuel flyvning.

Den ledsagende årsag til katastrofen var ifølge militærkommissionen det faktum, at dispatcheren ikke gav besætningerne information om luftsituationen på ruten [1] .

I modsætning til den militære kom den civile kommission til den konklusion, at hovedårsagerne til katastrofen var fejl i arbejdet for besætningen på militærflyet [1] :

1. Kravene i de grundlæggende regler for flyvninger i USSR's luftrum blev overtrådt: bord 18253 skulle følge den lokale luftlinje Surgut - Tobolsk, men afveg fra ruten med 12 kilometer og gik til den modkørende rute Uvat  - Surgut, selvom det var forbudt at flyve på kollisionskurs.
2. Piloterne overtrådte den angivne flyvehøjde på 200 meter og faldt til 150 meter.
3. Den militære besætning opretholdt ikke obligatorisk radiokontakt med Surgut-kontroltjenesten og transmitterede ikke data om deres placering og højde, og derfor kunne afsenderen ikke vide, at militærflyet fløj i lavere højde og væk fra ruten.

Den civile kommission kritiserede også den militære kommissions rapport, da den viste vejrforholdene kl. 14.00 Moskva-tid eller kl. 16.00 lokal tid, dvs. en halv time efter hændelsen, mens katastrofetidspunktet faktiske vejrforhold var på eller over det meteorologiske minimum for besætninger [1] .

Under hensyntagen til en sådan forskel i resultaterne af undersøgelsen blev der efterfølgende oprettet en interdepartemental kommission, som kom til den konklusion, at hovedårsagen til katastrofen var en overtrædelse af reglerne for visuelle flyvninger af begge besætninger: de faldt til det laveste niveau, da de stødte på skyer, hvis nedre grænse til gengæld var lavere end deres foreskrevne vejrminimum. Følgende faktorer bidrog til katastrofen [1] :

1. An-2 fly afveg væsentligt fra den tildelte flyverute.
2. Da de forlod lufthavnszonen, fik militærflyet en kontrolpejling, som gjorde det muligt at fastslå, at flyet allerede var begyndt at afvige fra ruten. Men hans besætning forsøgte ikke at komme til den givne sporlinje, holdt ikke kontakten med flyvelederen og rapporterede ikke til jorden om faldet i flyvehøjden.
3. Afsenderen fra det lokale kontrolcenter i Surgut-lufthavnen informerede ikke besætningerne om den faktiske vejr- og luftsituation i flyveområdet.
4. Da besætningen på Mi-6-helikopteren fløj fra Tobolsk til Ust-Balyk, fløj den ikke ad den godkendte rute, men ligeud.
5. Kontrollen over forberedelsen af ​​Mi-6-besætningen til flyvningen blev ikke udført af den overordnede controller i Tobolsk-lufthavnen , men af ​​flyvelederen, som tillod besætningen at flyve direkte til Ust-Balyk og ikke langs motorvejen .
6. Surgut-meteorologiske tjeneste ( AMSG ) udsendte en vejrudsigt, der ikke blev bekræftet på den første halvdel af Surgut-Tobolsk-ruten og i området ved Ust-Balyk-lufthavnen.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kollision mellem An-2 Air Force fra de strategiske missilstyrker og Mi-6 fra Tyumen UGA sydvest for Surgut (bord 18253), 24. juli 1967. . AirDisaster.ru. Hentet 16. februar 2015. Arkiveret fra originalen 16. februar 2015. (Russisk)

Links

• Raketmændenes død . Hentet: 16. februar 2015. (Russisk)
• For militærelskere. (utilgængeligt link) . Our city.ru (2. maj 2011). Hentet 16. februar 2015. Arkiveret fra originalen 16. februar 2015. (Russisk)