Pridneprovskaya jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. marts 2021; verifikation kræver 21 redigeringer .
Pridneprovskaya jernbane
Fuld titel ukrainsk Regional afdeling "Pridniprovska Zaliznytsya" PJSC "Ukrzaliznytsya"
Års arbejde 1961
Land
Ledelsesby
Stat nuværende
Underordning ukrainske jernbane
Numerisk kode 45, 46
længde
  • 3275,9 km
Internet side dp.uz.gov.ua
Priser
Ordenen af ​​det røde arbejdsbanner fra den ukrainske SSR

Prydniprovska Railway ( ukrainsk: Prydniprovska Zaliznytsya ) er en regional afdeling af JSC "ukrainske jernbaner". Betjener linjer i den sydøstlige del af Ukraine: Dnipropetrovsk Oblast , Zaporozhye Oblast , en del af Kharkiv og Kherson Oblasts . Indtil marts 2014 tjente den Den Autonome Republik Krim og byen Sevastopol .

Indtil 1961 hed den Stalinjernbanen , indtil 1936 - Katarinajernbanen .

Jernbanen omfatter 244 stationer, heraf: 4 rangerer, 7 passager, 67 fragt, 19 distrikt.

Karakteristika

Prydniprovska-jernbanen ligger i det sydlige Ukraine. Vejadministrationen er placeret i byen Dnipro . Den operationelle længde af vejen i USSR i 1990 var 3255 km. Vejen omfatter en af ​​de ældste linjer i den sydlige del af landet Lozovaya - Aleksandrovsk ( Zaporozhye ) med en forgrening til Nizhnedneprovsk nær Jekaterinoslav, taget i brug i 1873 [1] .

Dnepr-jernbanen forbinder Donbass med Krivoy Rog-jernmalmbassinet med to breddelinjer Chaplino  - Sinelnikovo  - Dnjepr  - Verkhovtsevo  - Pyatihatki og Kamysh-Zarya  - Pologi  - Zaporozhye  - Apostolovo  - Krivoy Rog  - Timkovo. Vejen betjener store industricentre: Dnipro , Zaporozhye , Kamianske , Krivoy Rog , Pavlograd , Nikopol , Novomoskovsk , Pyatikhatki og andre samt landbrugsområder.

Arbejdet med Pridneprovskaya-jernbanen er kendetegnet ved en høj andel af afgange og ankomster af varer. Vejens godsomsætning er dog relativt lille på grund af den korte transportafstand. I 1990 udgjorde jernbanens godsomsætning omkring 88 milliarder tons/km. Jern- og manganmalme, kul , koks, jernholdige metaller, forarbejdede varer, maskiner, udstyr, byggematerialer, flusmidler og korn dominerer i transporten af ​​varer . Trafiktætheden er 27 millioner t-km/km. Der eksisterer en intensiv passagerudveksling med jernbanerne Moskva, Donetsk, Odessa, det sydvestlige, nordkaukasiske, Oktyabrskaya og Lvov. Passageromsætningen var (1990) omkring 12 milliarder pas-km. Forstadspassagertrafikken er veludviklet på Pridneprovskaya-jernbanen (over 85% af alle passagerafgange), men på grund af den korte afstand er forstadspassagertrafikkens andel af den samlede passagertrafik omkring 25%.

Under den store patriotiske krig blev vejen stærkt beskadiget. Under kampene og befrielsen af ​​territoriet fra de tyske besættere leverede jernbanearbejderne fronten, servicerede transport, restaurerede banen og rullende materiel. Tusindvis af jernbanearbejdere deltog i militære operationer, arbejdede under jorden. I efterkrigsårene i Unionen blev Prydniprovska-jernbanen ikke kun restaureret, men også rekonstrueret, nye jernbanestationer, jernbanestationer, kunstige strukturer blev bygget, herunder store broer over Dnepr . Den vigtigste meridionale retning Lozovaya  - Zaporozhye blev skiftet til elektrisk trækkraft; de vigtigste bredderetninger og forstadsområder blev elektrificeret. Elektrisk trækkraft udfører 77% af den samlede fragtomsætning, resten er diesellokomotiv . Op til 85% af vejstrækningerne er udstyret med automatisk blokering, op til 95% - med elektrisk centralisering af pile og signaler. Der er bygget store sorteringsstationer udstyret med moderne tekniske midler til mekanisering og automatisering. Mekanisk udstyr bruges til lastning og losning. Højtydende skinnemaskiner bruges til sporvedligeholdelse og reparation.

Grænser

Prydniprovska-jernbanen grænser op til en række jernbaner:

Indtil marts 2014 var der endnu et kryds med Odessa-jernbanen (ved Vadim-stationen) og grænsen til den nordkaukasiske jernbane langs Krim-Kaukasus-færgen, de facto ikke kontrolleret som følge af proklamationen af ​​Krim-jernbanen af ​​de faktiske myndigheder på Krim .

Rutevejledning

Dnepr-jernbanen har i sin sammensætning tre direktorater [2] : Dnepr , Krivoy Rog og Zaporozhye .

Indtil 2014 omfattede vejen også Krim-direktoratet , som faktisk ophørte med at eksistere som følge af annekteringen af ​​Krim til Den Russiske Føderation . De fleste af afdelingerne i Krim-direktoratet overgik faktisk til Krim-jernbanen ; grunde på territoriet af Kherson og Zaporozhye-regionerne blev inkluderet i Zaporozhye-direktoratet i Ukraine. I 2017 udstedte lederen af ​​Pridneprovskaya-jernbanen en ordre de jure om at likvidere servicevirksomheder på det tidligere Krim-direktorats territorium.[ afklare ]

Historie

Billedgalleri

Noter

  1. ↑ 1 2 Jernbanetransport: Encyclopedia.
  2. ↑ Vejbeskrivelse. Arkiveret 7. maj 2017 på Wayback Machine  (ukr.)
  3. ↑ Alekseev A.N. Melitopol-stationer - 140 år gamle! // Melitopol lokalhistorisk tidsskrift. - 2013. - Nr. 2. - S. 44-50.
  4. ↑ Yuri Shvaiko . Udnyttelsesarrangør Arkiveret 9. marts 2014.
  5. ↑ Amur-broen (Dnepropetrovsk). . Dato for adgang: 22. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2014.

Litteratur

Links

 Ukrzaliznytsya.svg JSC "Ukrainske Jernbane"