Catherines jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. marts 2019; checks kræver 11 redigeringer .
Ekaterininsky jernbane
Krivorog jernbane

Kort over Catherines jernbane (1919)
Års arbejde 1882-1936
Land  Det russiske imperium → USSR 
Ledelsesby Krivoy Rog
Stat blev en del af Donetsk , Odessa , Pridneprovsk , Southern Railways of Ukraine og South-Eastern Railway of the Russian Railways
Underordning Ministeriet for jernbaner i det russiske imperium
længde 2827 verst, inklusive 1062 verst dobbeltsporede linjer (1913)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Catherine Railway  er en særlig statsejet jernbane i det russiske imperium , bygget i 1882-1904 [ 1] .

... I lyset af andragendet fra Yekaterinoslav Zemstvo og gentagelsen af ​​andragenderne fra den utrættelige A.N. Pole besluttede regeringen endelig at tilfredsstille regionens behov, og den 22. april 1875 blev jernbaneprojektet godkendt af det højeste...

- Kalender " Pridneprovye ", 1911 .

Projektet for opførelsen af ​​Krivorogskaya [2] (Western-Donetsk) jernbanen skulle overvejes af den russiske jernbaneafdeling, efter at der var udarbejdet designoverslag for denne linje til konstruktion af kommunikationslinjer. Men i forbindelse med den russisk-tyrkiske krig 1877-1878 blev projektet med Krivoy Rog-jernbanen ikke videreudviklet.

Speciel, da den umiddelbart blev designet til tunge belastninger.

Historie

Vest for Donetsk-ryggen , ud over Dnepr , ligger Krivoy Rog, en forekomst af jernmalm , med hensyn til kvalitet og kvantitet af dem - det sydlige bjerg af Blagodat. Stedet for Krivoy Rog til fordel for minedrift i det sydlige Rusland skal forbindes med Donetsk-ryggen med en vej, lige og bekvem. Malm vil blive transporteret ad denne vej til Donetsk - regionen , kul vil rejse over Dnepr til Kiev - provinsen .

- P. N. Gorlov , oversigtsrapport ved I-kongressen for minearbejdere i det sydlige Rusland, 1874 .

I begyndelsen af ​​byggeriet blev det kaldt Krivorog Railway , i moderne kilder findes også navnet Krivoy Rog Railway , senere blev navnet "Catherine" givet til ære for kejserinde Catherine II , under hvis regeringstid Novorossiysk Territory ( Wild Field ) blev annekteret til Rusland .

Byggeriet begyndte i 1881 under ledelse af Baron Shernval , formand for den provisoriske administration for konstruktionen af ​​Krivorog- og Baskunchakovskaya-jernbanen, og ingeniør V. A. Titov, erfarne Smolensk- og Vitebsk - arbejdere, og sluttede med idriftsættelse den 18. maj 1884 [2] . fra Yasinovataya -stationen gennem Yekaterinoslav og Krivoy Rog til Dolinskaya- stationen , er dens hovedmål "transport af jernmalm og anden mineralrigdom i området nær byen Krivoy Rog." Den samlede byggelængde af Krivorog (Ekaterininskaya) jernbanen med fabriks- og minegrene var 523 kilometer, og begyndte senere at stige, efterhånden som byggeriet fortsatte i andre sektioner.

Under konstruktionen var den gennemsnitlige pris for en verst af hovedsporet omkring 36.000 rubler , ifølge andre kilder, 45.576 [2] . Vejen begyndte at inddrive omkostningerne (skabe et overskud) til byggeri efter det andet driftsår, med en samlet omkostning ved at bygge et "støbejern" på 30,9 millioner rubler og den mest komplicerede to-lags vej-jernbanebro (15 -span to-tier kombineret bro over Dnepr nær Jekaterinoslav) kostede byggeri på 4 millioner rubler.

I 1887 var jernbanens driftslængde allerede 999 verst.

I årene med økonomisk opsving i Rusland (1890'erne) var der en kraftig stigning i Ekaterininsky-jernbanen på grund af den tekniske rekonstruktion af de sektioner, der var knyttet til den, og som blev købt ud til det russiske imperiums statskasse, private jernbanelinjer:

I 1903 havde den en længde på 2134 verst , og allerede i 1913 - 2827 (inklusive 1062 verst dobbeltsporede linjer).

I 1918 blev det overført til NKPS ' jurisdiktion . Under borgerkrigen og besættelsen blev det delvist ødelagt og plyndret.

Den 12. juni 1925 blev Shcheglovka-stationen på 2. Catherine Railway omdøbt til Kalmius-stationen.

Den 4. januar 1936 blev jernbanen omdøbt til Stalinjernbanen .

Vejgrænser

Den statsejede jernbane, bygget i 1882-1904 , passerede gennem territoriet Kharkov , Kherson , Tauride , Yekaterinoslav - provinserne og Don-hærens territorium . Den forbandt Donetsk-kulbassinet og Krivoy Rog-malmregionen langs hovedbanen . Tre grene, rettet fra hovedpassagen mod syd, gav plads til fragttrafik til Ruslands sydlige havne. Jernbanen bidrog til udviklingen af ​​brændstof og metallurgisk base i det sydlige Rusland, sikrede eksporten af ​​kul og jernmalm til det udenlandske marked .

På nuværende tidspunkt er Stalin (Ekaterininskaya) jernbanen delvist en del af Donetsk , Odessa , Prydniprovska , Ukraines sydlige jernbaner og den sydøstlige jernbane af de russiske jernbaner .

Sammensætning

Catherine-jernbanen havde et rullende materiel på 1250 damplokomotiver, 3072 gods og 995 personvogne. Dens vedligeholdelse og reparation blev udført i jernbaneværkstederne på stationerne Yekaterinoslav, Yasinovataya, Avdeevka, Debaltseve og andre.

Lokomotiver

Damplokomotiver Sh , Shch og damplokomotiver af OD -serien [3] blev kørt på vejen .

Medarbejdere

I 1901 arbejdede 34.510 mennesker (ansatte og arbejdere) på Catherine's Railway og modtog en samlet betaling på omkring 10.800.000 rubler.

Ved vejen

Vejledning

Se også

Noter

  1. ↑ Katarinas jernbane // Historie om oprettelsen af ​​russiske jernbaner / Jernbaner i Rusland og ex-USSR.
  2. ↑ 1 2 3 4 Yuri Shvaiko . Operation Organizer Arkiveret 9. marts 2014 på Wayback Machine // Magistral.
  3. ↑ Rakov V. A. Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1845-1955. — M.: Transport, 1995. — s. 168

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Brockhaus og Efron
  • Lille Brockhaus og Efron
 Historiske jernbaner på det moderne Ukraines område
Østrig-Ungarn
russiske imperium
Sovjetunionen