| "Sovtransavto" | |
|---|---|
| Type | Holdingselskab, CJSC |
| Grundlag | 1968 |
| Beliggenhed | Rusland :Moskva |
| Nøgletal |
Tyan Anatoly Dmitrievich (bestyrelsesformand), Tyan Vladimir Anatolyevich (generaldirektør) |
| Industri | transport og logistik |
| Produkter | Transport og logistikydelser, international og intercity lastbilkørsel |
| omsætning | RUB 2.785 millioner (2010) |
| Nettoresultat | 27 millioner rubler (2010) |
| Antal medarbejdere | 2000 mennesker |
| Internet side | www.sovtransavto.ru |
Holdingselskabet ZAO Sovtransavto er en gruppe af virksomheder, der omfatter transportvirksomheder og logistikvirksomheder beliggende i Rusland , SNG-landene og Europa.
Historien om oprettelsen af Sovtransavto går tilbage til begyndelsen af 1960'erne , da Kuntsevo intercity- køretøjsflåde fra Glavmezhavtotrans fra Minavtoshosdor i RSFSR officielt blev oprettet i september 1963 [1] . Samtidig med Moskva-afdelingen blev der åbnet en filial i Leningrad.
Den 1. juli 1968 blev Sovtransavtos hoveddirektorat for international vejkommunikation etableret og var placeret på Petrovka , i det tidligere lejemål i Khomyakov . Opgaven for det nye foretagende og dets filialer var at transportere varer ad landevejen fra USSR til nær og fjern udland og tilbage. Først og fremmest drejede det sig om godsomsætningen til landene i det socialistiske samfund (Polen, Ungarn, Rumænien, Bulgarien, Tjekkoslovakiet og DDR), men senere fik de selskab af kapitalistiske lande som Sverige, Danmark, Finland, Tyskland, Østrig , Frankrig, Belgien og andre.
I begyndelsen af 1970'erne blev virksomheden base for det nyoprettede hoveddirektorat for international vejkommunikation "Sovtransavto" af Minavtotrans af RSFSR , som i mange år forblev et monopol inden for international godstransport i Sovjetunionen . I den periode blev virksomhedens produktionsbase bygget, og dens bilflåde på 300 enheder blev dannet. Disse var hovedsageligt MAZ- og Škoda-lastbiler ( MAZ-504V og Škoda-Liaz 706RTN ). I 1973 modtog virksomheden de første lastbiler af mærket Volvo , som hovedsageligt slog sig ned i Leningrad-afdelingen af Sovtransavto. Virksomheden modtog 100 splinternye lastbiler, som perfekt bestod alle testene, var mere pålidelige og perfekt egnede til international transport og udenlandske veje, og i modsætning til indenlandske lastbiler kunne udenlandske serviceres næsten overalt i Europa. Det var modellerne F88, F89. Nogle traktorer fra den første serie, i stedet for de planlagte 6 år, arbejdede i 10-15 år efter at have rullet en million eller endnu flere kilometer langs europæiske og sovjetiske veje. De købte også sættevogne fra udenlandske producenter, primært fra Tyskland og Frankrig. Sammen med importeret rullende materiel har Sovtransavto-virksomheder brugt indenlandske MAZ'er i lang tid siden 1980'erne, men af en ny generation - MAZ-5432 . Årlige leverancer af udstyr nåede op på 800 enheder.
I 1975 modtog Sovtransavto de første 100 Mercedes-Benz traktorer (modeller MB2232 ). I fremtiden blev køb af biler fra Daimler- koncernen en prioritet. En væsentlig begivenhed blev noteret af Sovtransavto og Daimler i 1998 - modtagelsen af den to tusinde Mercedes-Benz bil. Disse køretøjer dannede grundlaget for virksomhedens flåde indtil 1980'erne . Ud over Sovtransavto blev vejtransport i grænsehandelen i USSR også betjent af transportvirksomheder fra andre lande, for eksempel Finland . Underskrivelsen af mellemstatslige aftaler begyndte, som regulerede retsgrundlaget for international vejtransport. En af de første aftaler blev underskrevet med Finland [2] . I 1980 var Sovtransavto-godstransportens geografi 25 lande i Europa og Asien.
1980'erne - 1990'erne - årene med udvikling af virksomheden. I syv år blev et kraftfuldt system med 12 bilvirksomheder skabt og udstyret i Sovtransavto, ud over Moskva og Leningrad var de i Brest, Minsk, Tallinn, Bryansk, Biysk, Rostov og andre. I slutningen af 1980'erne opnåede Sovtransavto den højest mulige finansielle og økonomiske præstation og blev et af de største lastbilfirmaer i verden [2] . Arbejdet i sovjettiden i Sovtransavto var prestigefyldt og ansvarligt. Der var et strengt konkurrenceudvalg af chauffører, der udover stor erfaring og faglige kompetencer skulle have en krystalklar biografi (ingen straffeattest, pårørende i udlandet), positive referencer og anbefalinger, medlemskab af SUKP og være gift.
I 1994, på initiativ af den russiske regering , begyndte konsolideringen af Sovtransavtos aktiver i de tidligere sovjetrepublikker [3] , og efterfølgende blev virksomheden korporeret og privatiseret .
Sovtransavto-virksomhedsgruppen omfatter 18 transportvirksomheder med deres egen flåde på omkring 900 vogntog, samt 11 speditionsvirksomheder i Rusland, Tyskland, Frankrig, Polen, Finland, Ungarn, Bulgarien og Holland. Fra 2010 beskæftiger Sovtransavto mere end 2.000 medarbejdere.
Virksomhedens flåde består af lastbiler af mærker som MAZ , Mercedes-Benz , MAN , Iveco , Koegel , Schmitz .
Den årlige omsætning for Sovtransavto-gruppen af virksomheder i 2010 beløb sig til omkring $100 millioner.