| Schmitz Cargobull | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1892 |
| Grundlæggere | Heinrich Schmitz |
| Beliggenhed | Tyskland :Altenberg |
| Nøgletal |
Andreas Schmitz (bestyrelsesformand) Jürgen Kluge (formand for bestyrelsen) |
| Industri | Bilteknik |
| Produkter | Sættevogne , karosserier , trailere |
| omsætning | € 1,589 milliarder (2014/2015) |
| Antal medarbejdere | 4.920 (2014/2015) |
| Internet side | www.cargobull.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Schmitz Cargobull AG er en tysk producent af sættevogne , trailere og overbygninger. Virksomhedens hovedkvarter er beliggende i Horstmar , og aktieselskabets vedtægtsmæssige hjemsted er i nærheden af Altenberg ( Nordrhein -Westfalen ). I 2014, 2015 rapporteringsår, udgjorde denne virksomheds omsætning 1,589 milliarder euro , hvilket gør virksomheden til en af de førende på det europæiske marked. Antallet af medarbejdere når op på 4.920 personer. Selskabets aktier ejes ligeligt af familierne til Heinz Schmitz, Peter Schmitz og Bernd Hoffmann.
Virksomhedens historie begyndte i byen Altenberg i 1892, da dens grundlægger, Heinrich Schmitz, udvidede smedjen , som hans familie havde ejet i over 100 år, og beskæftigede sig med produktion af vogne . Med fremkomsten af bilindustrien i slutningen af 20'erne begyndte virksomheden at udvikle en ny lovende industri . Det var på dette tidspunkt, at det ophørte med at være et håndværksværksted og blev til industriel produktion. I 1928 blev den første biltrailer med massive gummidæk produceret . I 1935 begyndte produktionen af saddel- og tørlastvogne med træramme og metalbeklædning. I 1950 skabte Schmitz den første isotermiske kasse til last, der kræver temperaturkontrol.
1960'erne var en tid med aktiv vækst for virksomheden, og i begyndelsen af 1970'erne, efter den første oliekrise, satte store ordrer fra Mellemøsten et stærkt skub i udviklingen . Men i 1980'erne, med udbruddet af Iran-Irak-krigen, ophørte forsyningerne til de arabiske lande , og Schmitz Cargobull befandt sig i en dyb krise. [1] [2]
Politiske reformer i Østeuropa og Tysklands genforening gav virksomheden et nyt skub, som varede indtil midten af 1990'erne, hvor der ikke var flere ordrer. I den forbindelse har virksomhedens ledelse gennemført en radikal omstrukturering af sine produktionsprocesser, begrænset produktsortimentet til fire hovedmodeller, reduceret antallet af nødvendige reservedele væsentligt, reduceret produktion og leveringstid af produkter og også reduceret andelen af udgifter til løn til ansatte. [en]
I marts 1999 blev ombytningsemissionen af selskabets aktier på grund af lav efterspørgsel annulleret , og siden da er selskabets ledelse ikke vendt tilbage til denne idé.
I rapporteringsåret 2004/2005 oversteg Schmitz Cargobulls årlige omsætning for første gang i sin historie 1 milliard euro (1,21 milliarder euro, 36.000 køretøjer blev produceret). [3] Inden for 5 år fordobledes virksomhedens omsætning, og antallet af ansatte steg med 1.500 personer.
I rapporteringsåret 2007/2008 krydsede virksomhedens omsætning 2 milliarder euro (2,14 milliarder euro, 66.500 køretøjer). [4] Under den globale finanskrise i 2009 faldt efterspørgslen efter dets produkter markant, og i rapporteringsåret 2009/2010 faldt virksomhedens omsætning med 70 %, svarende til kun 660 millioner euro (12.800 køretøjer). Men allerede i rapporteringsåret 2010/2011 overvandt handelsomsætningen igen milliardbarrieren og er i dag 1,5 milliarder euro. [5]
Schmitz Cargobull planlægger at styrke sin position på eksisterende markeder, samt gå ind på nye markeder. I november 2012, med det kinesiske selskab Dongfeng Motor Company , Ltd. underskrevet en joint venture-aftale. [6] Dets formål er at producere sættevogne til det kinesiske marked. I april 2013 annoncerede Schmitz Cargobull opførelsen af en fabrik i Sankt Petersborg , Rusland . [7]
Schmitz Cargobull produktsortiment omfatter:
Derudover har virksomheden for nogle modeller udviklet specielle modifikationer med øget stabilitet, designet specifikt til det russiske marked. [otte]
Gennem sine datterselskaber tilbyder Schmitz Cargobull sine kunder følgende tjenester:
Udvidbart containerskib uden last
Køleskab Cargobull
Schmitz Cargobull har opereret på det russiske marked siden 1980'erne. De første leverancer af nye trailere til Sovjetunionen blev foretaget i 1982. Kunden var transportfirmaet Sovtransavto. [fire]
I 2006 blev Schmitz Cargobull Russland, et helejet datterselskab af Schmitz Cargobull AG, grundlagt. Hovedkontoret for OOO Schmitz Cargobull Russland ligger i Moskva.
I 2013 lancerede Schmitz Cargobull AG en produktionslinje i St. Petersborg, men indtil videre taler vi om små produktionsmængder. [9] En anden, større fabrik blev åbnet i den sydlige del af byen i 2014. [10] [11]
Russiske kunder betjenes af virksomhedens salgscentre i Moskva og St. Petersborg samt adskillige regionale repræsentanter. Derudover er et omfattende servicenetværk til rådighed for kunderne, bestående af mere end 80 partnerværksteder i hele Den Russiske Føderation.
Hovedparten af virksomhedens produkter produceres i Tyskland, hvorfra der leveres til andre lande. De vigtigste salgsmarkeder er Vest-, Nord-, Central- og Østeuropa samt Nær- og Mellemøsten.
I Tyskland er virksomhedens fabrikker placeret i byerne Altenberg, Vreden, Gotha , Berlin og Toddin , i Europa, uden for Tyskland - i den spanske by Zaragoza , i den litauiske Panevezys og siden 2014 i Skt. Petersborg. [12] I 2014 blev endnu en fabrik åbnet - i den kinesiske by Wuhan . [13] I alle europæiske lande er Schmitz Cargobull repræsenteret af sine egne salgscentre eller officielle distributører, og dets servicenetværk omfatter omkring 1200 autoriserede værksteder i hele Europa, inklusive Den Russiske Føderation. [fjorten]
Det nuværende firmanavn Schmitz Cargobull med det blå elefantlogo dukkede op i slutningen af 1980'erne. Før dette hed virksomheden Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH und Co. kg. [femten]