| Francesco Schettino | |
|---|---|
| Francesco Schettino | |
| Fødselsdato | 14. november 1960 (61 år) |
| Fødselssted | Meta , Napoli-provinsen , Italien |
| Borgerskab | Italien |
| Beskæftigelse | skibskaptajn |
Francesco Schettino ( italiensk Francesco Schettino , 14. november 1960 , Napoli ) er en italiensk søofficer, tidligere kaptajn på krydstogtskibet Costa Concordia og ansat hos Costa Cruises . Kendt for det faktum, at under hans kommando styrtede linjeskibet ned , og han selv forlod skibet, før alle de overlevende passagerer og besætningsmedlemmer blev reddet fra det, idet han oplyste, at han var i båden ved et uheld. Han afsoner lige nu 16 års fængsel.
Født 14. november 1960 i den sydlige forstad til Napoli Castellammare di Stabia , kendt som en af mafiaens enklaver (eller rettere sagt, den napolitanske Camorra ). En arvelig sømand - moderens forfædre, ved navn Cafiero, var skibsejere i flere generationer. Far, Luigi Schettino, kommer fra Caserta , der ligger i den kontinentale del , ifølge F. Schettino tjente han ligesom sin bedstefar som kaptajn. Har en bror, Salvatore, og en søster, Giuliana. Bor fast i byen Meta di Sorrento nær Napoli . I 1982 dimitterede F. Schettino fra Maritime Instituttet i Piano di Sorrento (Istituto Nautico di Piano di Sorrento [1] ) med gode karakterer, ifølge Adnkronos-agenturet. I et interview med det tjekkiske ugeblad iDNES nævnte Schettino, at han ændrede sit oprindelige erhverv som elektroingeniør til en sømand [1] . I otte år arbejdede han på passagerskibe i den italienske flåde, og skiftede derefter til kommercielle skibe. Han startede sin karriere som sømand på en Tirrenia-færge, var derefter tankskibskaptajn i det italienske olieselskab Agip [2] , flyttede derefter til krydstogtindustrien - MSC Crociere SA og kom derfra i 2002 ind i Carnival Corporation [3 ] .
Han begyndte sin karriere hos Costa Cruises (et datterselskab af Carnival Corporation & plc ) i 2002 som leder af virksomhedens sikkerhedstjeneste [4] . I 2006 blev han udnævnt til kaptajn for Costa Concordia. Selvom der ifølge Costa Cruises pressechef Werner Claasen kræves 20 års erhvervserfaring for at blive udnævnt til kaptajn hos Costa Cruises [5] .
"Som alle flådekaptajner deltog han i et kontinuerligt moderniserings- og træningsprogram og bestod alle testene for berettigelse," forsikrer virksomhedens ledelse [6] .
På fem år i spidsen for Costa Concordia har Schettino ifølge The Daily Beast fået et ry som en kvindebedårer og krænker underordning. Blot en måned før skibets katastrofe, mens han var i Marseille , mod havnemyndighedernes ordre, tog han sit skib ud på havet med en vindhastighed på 60 knob [4] . I november 2008, da Costa Concordia kom ind i havnen i Palermo , løb Costa Concordia under hans kommando ind i havnebefæstninger og modtog skader på overfladen af skroget [7] .
For Costa Cruises tjente Francesco Schettino som et symbol på en erfaren kaptajn: ti års upåklagelig service, skibets chef er udsmykningen af hele rederiets krydstogtflåde. Reklamer fra den seneste tid viste ham stå på kaptajnens bro og selvsikkert lede sit skib over Hudson med Manhattans skyline i baggrunden [8] .
Han ville endda køre bus som en Ferrari [8] .
Jeg kunne ikke lide kaptajnen lige fra begyndelsen <...> Han så snobbet og useriøs ud [9] .
Natten mellem den 13. -14. januar 2012 var F. Settino kaptajn på Costa Concordia , da skibet styrtede ned i Det Tyrrhenske Hav , nær den italienske ø Giglio , ramte revene, fik alvorlige skader og lagde sig om styrbord. side og dræbte 32 mennesker.
Efter at have dechifreret skibets sorte boks af italienske efterforskere , blev det klart, at skibet nærmede sig kysten på uacceptabelt tæt afstand; kaptajnen påbegyndte evakueringen med en forsinkelse på mere end en time og sendte ikke et nødsignal (kystvagten kontaktede selv det nødstedte skib) [10] , hvilket forsinkede starten på redningsaktionen. Det blev også fastslået, at Schettino var en af de første, der forlod skibet fredag, selvom evakueringen fortsatte indtil lørdag morgen [11] . Under evakueringen af passagerer adlød han ikke ordre fra chefen for kystvagtcentret i Livorno , admiral Gregorio de Falco, om at vende tilbage til skibet og lede evakueringen på stedet.
21:34 dukkede kaptajn Schettino op på broen. Han besluttede at gå ud af kurs til venstre og gå tættere på øens klippekyst for at hilse på sin kollega, kaptajn Mario Palombo, som hvilede på Giglio, med horn. Schettino havde gjort dette mindst tre gange allerede. Kaptajnen beordrede rorsmanden Jacob Rusli til at skifte skibet til manuel kontroltilstand, og han slukkede selv for skibets inerti-navigationsalarmsystem . Efterfølgende forklarede han denne handling med, at han kendte de lokale farvande godt [12] . Kaptajnen vendte sig mod navigatøren Simon Caness: ”Lad os gå til side og hilse på Giglio. Vi er nødt til at komme rundt om denne f...enhver Giglio, sætte en rute.” [13] . Klokken 21:37 anmodede Schettino om den mindste sikre afstand fra kysten, som Costa Concordia kunne nærme sig, givet dens 8-meter dybgang . Efter at have modtaget svar på, at dybden på 550-700 m rundt om øen er stor nok til sikker passage af linjeskibet, beordrede kaptajnen at indstille en afstand på 920 m på radaren [14] . Da indflyvningen til Giglio på kort afstand ikke var forudsat af krydstogtprogrammet, var der ikke noget privat søkort over øen om bord i en skala på 1:20.000 med stimer og rev angivet på det [15] . På kortet i skala 1:100.000, der er tilgængeligt for Schettino, var kun kystlinjen markeret [16] .
Før han nærmede sig øen, bragte kaptajnen flere mennesker fra restauranten til broen for at nyde udsigten: hans hemmelige elskerinde Domnica Chemortan, den øverste passageradministrator Manrico Giampedroni, overtjeneren Ciro Onorato (bror til Costa Croceres administrerende direktør Gianni Onorato) og, ifølge Simon Caness' vidneudsagn, adskillige flere stewardesser [17] . Den italienske avis " La Nazione " skrev, at Caness så dem efter kollisionen. De blev ifølge publikationen kaldt til broen for at henvende sig til passagererne på højttalertelefonen på forskellige sprog. Fremmede med samtaler distraherede Schettino fra linjeskibets opførsel [13] .
Klokken 21:40 beordrede Schettino rorsmanden til gradvist at ændre den nordnord-vestlige kurs, først 315°, derefter 325°, 330°, 335°. 21:42 blev afstanden til kysten reduceret til 900 m, farten blev øget til 16 knob [18] . 21:43 fortsætter Schettino med at give ordrer til rorsmanden. For at begynde at bevæge sig parallelt med kysten beordrede han at lægge sig på en kurs på 350°, men kommandoerne kom hurtigere end Costa Concordia reagerede på dem [19] . I det øjeblik, da rorsmanden satte en kurs på 350 °, var foringen på en kurs på 327 °, afstanden til jorden fortsatte med at falde. Schettino gav ordrer på engelsk, og den indonesiske styrmand forstod dem ikke altid første gang [16] . På flyrekordernes optegnelser kan man høre, hvordan rorsmanden Rusli få minutter før kollisionen fejlagtigt opfattede to kommandoer i træk, og kaptajnen blev tvunget til at rette ham [20] .
Klokken 21:44 sejlede skibet 650 m fra øen og nærmede sig hurtigt en kappe , der stak 450 m ud i havet og nærliggende rev . På grund af den store træghed endte skibet 800 m nordvest for den oprindeligt planlagte rute. Da han så dette, beordrede Sketinno kl. 21:44 først at dreje til højre med 30°, og efter 5 sekunder, lige i løbet af 150 m, så han en sten, der knap nok hævede sig over vandoverfladen, ikke opdaget af radar, og gav kommandoen "Ret til bord" [18] . For at forhindre agterstavnen i at gå på grund beordrede kaptajnen efter 23 sekunder at dreje 30° til venstre. Styrmanden tog fejl og begyndte at dreje rattet til højre, Schettino reagerede hurtigt, men det tog 8 sekunder at rette op på manøvren. 21:45:05 kommanderede kaptajnen "Til bagbord" . Simon Caness rapporterede, at bagbords side rørte bunden.
21:45:07 blev "Costa Concordia" gennemboret af et stenrev [21] . Kun 7 minutter senere blev kaptajnen informeret om oversvømmelsen af tre elektriske generatorer og svigt af pumperne. I løbet af de første ti minutter blev der modtaget fejlagtige oplysninger fra mekanikerne på broen om oversvømmelsen af kun to rum (nr. 6 og 7) [22] .
Francesco Schettino tøvede i en time med at give ordren om at "forlade skibet". Selvom hans to assistenter opfordrede til behovet for en sådan foranstaltning, tøvede kaptajnen. Han ventede på, at det fastklemte styrbords anker endelig sank til bunden, og skibet ville blive ubevægeligt [23] . Kaptajn Schettino rejste spørgsmålet om at nivellere skibet, men ingen tog nogle specifikke foranstaltninger [24] . Klokken 21:54 rapporterede besætningen et problem med generatoren over højttalertelefonen, opfordrede dem til at forblive rolige og sagde, at problemet ville blive løst i den nærmeste fremtid [25] . På dette tidspunkt havde Costa Concordia anskaffet sig en lille (ca. 4°) rulle til bagbord, som ikke desto mindre allerede kunne mærkes af næsten alle ombord. I denne henseende var mange ikke overbevist af forsikringer om, at problemerne kun er relateret til strømgeneratoren [22] . På trods af strømafbrydelsen, fejlen i pumperne, der pumpede vand ud af lastrummet, det delvise tab af kontrol, rapporterede Schettino, at situationen om bord var under kontrol. Nødsignalet blev heller ikke givet til eftersøgnings- og redningsberedskabet . Klokken 21.57 ringede kaptajnen til rederiets krisecenter. Han rapporterede om et revkollision, en strømafbrydelse om bord, oversvømmelse af elektrisk udstyr, Schettino forsikrede, at der ikke var nogen tilskadekomne om bord, og skadens omfang vurderes i øjeblikket [22] . Klokken 22:05 gentog de appellen igen og opfordrede dem til at blive i deres kahytter. Nogle passagerer, der ikke havde modtaget nogen klar forklaring fra skibets besætning, ringede til kystvagten og politiet [26] . Først efter kl. 22.20 afsluttede den første assisterende kaptajn og den assisterende maskinchef inspektionen af de nederste dæk, underdæksrum og vandtætte rum. På baggrund af resultaterne af inspektionen konkluderede de, at kun tre tilstødende rum var beskadiget, hvilket straks blev rapporteret til kaptajnen på broen. Baseret på dette blev det allerede klart, at Costa Concordia ikke ville være i stand til at holde sig oven vande. Schettino rapporterede dog til krisecentret, at "mindst to vandtætte rum" var oversvømmet. Hvornår hullets dimensioner præcist blev bestemt, er stadig ukendt [22] .
Klokken 22.33 lød en generel alarm - syv korte bip og et langt. Ifølge anvisningen skulle alle passagerer tage redningsveste på og gå til indsamlingsstederne på bådens (fjerde) dæk, hvorfra de går ombord på bådene. I overensstemmelse med de gældende regler i 2012 skulle passagerer gennemgå briefing inden for 24 timer fra det øjeblik, de gik om bord på skibet. Da der kun var gået tre timer, siden de forlod den sidste havn, blev næsten 700 mennesker på Costa Concordia ikke orienteret om, hvordan de skulle agere i en nødsituation. Briefing og træningslejr på båddækket i redningsveste var planlagt til næste dag. Lydsirenen vildledte mange [16] . Klokken 22.35 henvendte kaptajnen sig til passagererne på højttalertelefonen. Han gav ordre til, at alle skulle samles ved redningsbådene [26] [27] . Og først klokken 22:51 annoncerede kaptajnen: " Passagerer i land " [27] . Kaptajnens ordre om at forlade skibet kl. 22:54 blev udtalt af andenstyrmand Dimitri Christidis [23] over højttalertelefonen på engelsk .
Klokken 23.19 beordrede Schettino, der skiftede fra sin kaptajnuniform til en almindelig dragt, at forlade broen og gå ned til båddækket [13] . Kun én person var tilbage på broen for at koordinere evakueringen - navigatøren Simon Caness [23] . 23:30 forlod kaptajnen og hans styrmand skibet i en redningsbåd på styrbord side. Som Schettino senere forklarede, gled han på dækket og faldt ned i den udgående båd. Hans ord bliver delvist tilbagevist af en amatørvideooptagelse, hvor en mand i jakkesæt, der ligner en kaptajn, roligt venter på at komme ombord på en båd på tredje dæk [28] . Klokken 0:32 kontaktede Falco kaptajn Schettino telefonisk og bad ham om oplysninger om antallet af personer på styrbord side i stævnen af skibet nær stigen (faktisk mente han bagbord, da styrbord side allerede var halvt nedsænket). Kaptajnen var i mellemtiden i båden, og Falco beordrede ham til straks at vende tilbage til Costa Concordia. Efter 10 minutter fandt endnu en telefonsamtale sted mellem dem:
Samtaletekst [29] [30]| Falco | Jeg skulle have fortalt anklageren, shit! | |
| Falco | Hej? | |
| Schettino | Ja? | |
| Falco | Er det de Falco fra Livorno, kaptajn? | |
| Schettino | ulæselig | |
| Falco | Hej? | |
| Schettino | Ja, god aften, kaptajn. | |
| Falco | Det er de Falco, der taler fra Livorno. Taler jeg med kaptajnen? | |
| Schettino | Ja, godaften, kaptajn de Falco, det er Schettino. | |
| Falco | Schettino? Hør her, Schettino, der er folk strandet om bord. Du er nu på vej med din redningsbåd mod skibets stævn på styrbord side. Der er en rebstige. Du skal klatre ombord på skibet. Klatre op og rapporter hvor mange mennesker der er. Fri bane? Jeg optager denne samtale, kaptajn Schettino. | |
| Schettino | Jeg forstår... Kaptajn... lad mig forklare noget... | |
| Falco | Tal højere! Dæk mikrofonen med dine hænder og tal højere! Klar? | |
| Schettino | ulæselig | |
| Falco | Klar! Der er mennesker... hør! Der går folk ned ad rebstigen. Du skal klatre op på skibet og fortælle mig, hvor mange mennesker der er, og hvad der er om bord! Klar? Meld fra, hvis der er børn, kvinder eller nogen, der har brug for lægehjælp. Lad mig vide, hvor mange der er. | |
| Falco | Hør på Schettino, du er måske sluppet ud af vandet, men jeg får dig ... og arrangerer ... jeg ordner sådanne problemer for dig. Hurtigt tilbage om bord, for fanden! | |
| Schettino | Kaptajn... tak... | |
| Falco | Nej tak! Du er nu tilbage om bord. | |
| Schettino | Jeg er her på en redningsbåd, jeg er her, jeg gik ingen steder. Jeg er her. JEG… | |
| Falco | Hvad laver du der, kaptajn? | |
| Schettino | Jeg koordinerer redningsaktionen her... | |
| Falco | Hvad koordinerer du der? Tilbage om bord! Koordiner redningsaktionen fra skibet! | |
| Falco | Nægter du at følge ordrer? | |
| Schettino | Nej, nej, jeg nægter ikke... jeg... | |
| Falco | Du nægter at komme tilbage om bord, kaptajn! Kan du fortælle mig, hvorfor du ikke kommer tilbage om bord? | |
| Schettino | For der er en anden båd der... | |
| Falco | Tilbage ombord!!! Det er en ordre! Du har ikke ret til at gøre andet! Du besluttede at forlade skibet, nu har jeg ansvaret her! Og du er tilbage om bord!!! Forstået?! Lad os gå! Og ring, når du er om bord. Mine livreddere er i luften der. | |
| Schettino | Hvor er dine livreddere? | |
| Falco | Mine livreddere er om bord. Lad os gå! Der er allerede lig her, Schettino! | |
| Schettino | Hvor mange lig er der? | |
| Falco | Jeg ved ikke. Jeg hørte om en. Du skal fortælle mig hvor meget! Gud… | |
| Schettino | Du forstår, det er mørkt her, og du kan ikke se noget... | |
| Falco | Og hvad så?! Vil du hjem, Schettino?! Det er mørkt, og du vil hjem?! Tag fat i stigen ved stævnen og fortæl mig, hvad der kan gøres, hvor mange mennesker er der, hvilken slags hjælp har de brug for? Lige nu! | |
| Schettino | Jeg er sammen med den anden assistent. | |
| Falco | Så kommer I begge ombord igen. Begge!!! Hvad er den anden styrmands navn? | |
| Schettino | Han hedder Dimitri... | |
| Falco | Dimitri hvem? | |
| Schettino | Dimitri Christidis | |
| Falco | Du og din anden styrmand kommer om bord igen. Lige nu! Det er klart? | |
| Schettino | Kaptajn, jeg vil tilbage om bord, men der er en anden båd med redningsfolk, den er stoppet og driver ... Nu ... jeg ringede til andre redningsmænd ... | |
| Falco | Du har talt med mig om det her i en time, kom nu ombord igen!!! Kom ombord igen!!! Og fortæl mig, fortæl mig nu, hvor mange mennesker der er. | |
| Schettino | Okay, kaptajn... Jeg er på vej... | |
| Falco | Lad os gå! I live! lagde på |
Kaptajnen og assistenten vendte aldrig tilbage til Costa Concordia [31] .
Undersøgelsen af Costa Concordias død blev udført af den italienske centralkommission for undersøgelse af ulykker til søs og den italienske kystvagts havnemyndighed.
På dagen for katastrofen blev den tidligere kaptajn på det sunkne linjeskib , Francesco Schettino , og hans første assistent, Ciro Ambroisio, afhørt. Efterforskerne var primært interesserede i, hvorfor skibet kom så tæt på kysten, og hvorfor der ikke blev udsendt nødsignal i 4 timer . Schettino udtalte, at han udførte den traditionelle "hilsen" af skibene på Costa Crocere, som bestod i at give horn i en lille afstand fra kysten [32] [33] . Undersøgelsen afslørede ikke spor af alkohol eller stoffer i blodet af vagtbetjente på tidspunktet for sammenstødet [34] . Samme dag sagde Schettino i et interview med italiensk tv, at skibet kolliderede med en undersøisk sten, som ifølge kortene ikke skulle have været på kurs [35] . Senere under efterforskningen indrømmede han dog, at han besluttede at bringe skibet tættere på kysten af øen Giglio og hilse på sin ven, den tidligere kaptajn på Costa Concordia, som bor på øen, som han havde gjort mange gange tidligere [36] .
Den 15. januar , en dag efter katastrofen, blev distriktsadvokat Francesco Schettino anholdt anklaget for ufrivilligt manddrab, uagtsomhed og tidlig opgivelse af skibet og anbragt i Grosseto- fængslet [37] [38] . I retten udtalte Schettino ifølge hans advokat Bruno Leporatti, at han ikke blot "ikke forlod skibet, men at han reddede hundreder og muligvis tusindvis af passagerers liv." Han forklarede sin tilstedeværelse i redningsbåden helt i begyndelsen af evakueringen til dommeren på følgende måde:
Jeg havde ikke engang en redningsvest, fordi jeg gav den til en af passagererne. Jeg forsøgte at få vesten ud af redningsbåden, hvor de plejer at ligge. Skibet slår pludselig et sted ved 60-70 grader. Jeg snublede og ramte en af redningsbådene. Derfor endte jeg der [39] .
Den 16. januar blev den tidligere katitan og hans første assistent sigtet for at have forårsaget døden ved uagtsomhed , uagtsomhed, overtrædelse af reglerne for navigation, efterladt mere end 300 mennesker i fare og forladt skibet i utide (ifølge italienske sølove er kaptajnen sidste til at forlade et synkende skib) [40] . Schettino blev arresteret og anbragt i Grosseto interneringscenter. Dagen efter blev kaptajnen sat i husarrest i sin hjemby Meta di Sorrento .
Den 17. januar klokken 19.55 overførte undersøgelsesdommer Valeria Montesarchio Schettino til husarrest [42] .
Den 19. januar blev data afskrevet fra kontrolpanelerne på kaptajnens bro, og harddiske blev også fjernet derfra. En af dem indeholdt optegnelser fra overvågningskameraer installeret inde i broen og vendt mod kontrolpanelet, som registrerede navigatørernes handlinger. Til sagen var også knyttet optegnelser fra patruljebådens kameraer, som fangede processen med at oversvømme fartøjet fra 22:30 til 23:20 [43] . Samme dag løste Costa Cruises Schettino fra hans pligter som kaptajn og afskedigede ham med formuleringen "for handlinger, der forårsagede legemsbeskadigelse af mange mennesker, en ulykke og opgivelse af skibet" [44] . Selskabet vil heller ikke forsvare Schettino i retten. Hvis retten anerkender anklagerne mod Schettino, risikerer han en fængselsstraf på op til 25 år [45] .
Den 3. marts lukkede høringer for offentligheden, og medierne begyndte. Ofrene vidnede i Grosseto. Bygningen af den lokale domstol kunne ikke rumme alle deltagere i processen, så mødet blev holdt i teatret. Den forurettedes advokat, Giulia Bongiorno , insisterede på, at kaptajnens forhandlinger, der ikke kun er registreret før kollisionen, men også et par timer før den, fra det øjeblik, de forlod Civitavecchia, blev inkluderet i sagen. På optagelserne kan det høres, at outsidere konstant var på broen, som tidligere rapporteret af den tredje assistent Sylvia Coronica [46] . Inden den 21. juli afsluttede eksperterne afkodningen af flyrekorderne [47] .
Ved afslutningen af høringerne den 21. december 2012 var 12 personer allerede mistænkt i sagen om forliset af Costa Concordia. Alle fire ledende officerer blev sigtet for passivitet, da kaptajnen overtrådte navigationsreglerne i form af manglende overholdelse af hastighedsgrænsen og udlægning af en kurs nær kysten ved hjælp af et forkert skaleret kort [48] .
Francesco Schettino som kaptajn blev anklaget for:
I oktober 2013 blev høringerne i sagen om kaptajn Schettino genoptaget. Den 26-årige moldoviske danser Domnica Chemortan, der var på Costa Concordia uden billet, aflagde sit vidnesbyrd for første gang. Hun indrømmede, at hun var i et kærlighedsforhold til Schettino og var ved siden af ham på broen på tidspunktet for sammenstødet [49] . I marts 2014 blev rorsmanden kaldt til afhøring, hvorefter det ville være muligt at fastslå præcist, om den moldaviske kvinde distraherede kaptajnen fra at styre skibet, men på det tidspunkt havde han allerede forladt Italien og var i Indonesien [50] .
Den 11. februar 2015 fandt retten i første instans i byen Grosseto Schettino skyldig i utilsigtet at have dræbt 32 mennesker, der døde i katastrofen, sænket skibet, og også at han forlod skibet inden afslutningen af evakueringen af alle bestyrelse, og idømte den tidligere kaptajn 16 års fængsel [51] .
En ironisk tegneserie om Schettino blev filmet i Taiwan . Videoen viser en rekonstruktion af foringens styrt og Schettinos handlinger [52] .