Selivanov, Ivan Pavlovich
| Ivan Pavlovich Selivanov | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fødselsdato | 25. maj ( 7. juni ) 1903 | |||||||||||||||||||||||
| Fødselssted | landsbyen Pokrovskoye , Mamoshinskaya volost , Ruza uyezd , Moskva Governorate , Det russiske imperium | |||||||||||||||||||||||
| Dødsdato | 2. oktober 1984 (81 år) | |||||||||||||||||||||||
| Et dødssted | Moskva , USSR | |||||||||||||||||||||||
| tilknytning | USSR | |||||||||||||||||||||||
| Type hær | luftvåben | |||||||||||||||||||||||
| Års tjeneste | 1924 - 1954 | |||||||||||||||||||||||
| Rang |
generalmajor for luftfart |
|||||||||||||||||||||||
| En del | Air Force of the 52. Army , 8. Air Army , 1. Air Army | |||||||||||||||||||||||
| Kampe/krige |
Kinesisk-japansk krig Sovjet-finsk krig Store patriotiske krig |
|||||||||||||||||||||||
| Præmier og præmier |
Udenlandske priser:
|
|||||||||||||||||||||||
Ivan Pavlovich Selivanov ( 25. maj ( 7. juni ) , 1903 , landsbyen Pokrovskoye , Mamoshinskaya volost , Ruza-distriktet , Moskva-provinsen, det russiske imperium - 2. oktober 1984 , Moskva , USSR ) - Sovjetunionens luftfartsnavigatør ( Sovjetunionens Hero -navigatør) . 22. februar 1939 ), generalmajor for luftfart (1943), hædret militærpilot i Tjekkoslovakiet (1970).
Medlem af tre krige: den japansk-kinesiske krig (1937-1945), den sovjet-finske krig (1939-1940), den store patriotiske krig (1941-1945) [1] .
Bestået alle stadier af navigationstjenesten: fra flyets navigatør til lufthærens chefnavigatør . Han fløj på forskellige typer bombefly under en lang række forhold: han fløj meget om natten, i skyerne, over skyerne, under forskellige meteorologiske forhold.
Biografi
Han blev født den 25. maj (7. juni), 1903 i landsbyen Pokrovskoye , Mamoshinsky volost , Ruza-distriktet , Moskva-provinsen . Ifølge den moderne administrative opdeling: landsbyen Pokrovskoye , Ruzsky District , Moskva Oblast .
Han dimitterede fra sogneskolen på 1. trin i landsbyen Pokrovskoye , og fortsatte derefter sine studier på skolen på 2. trin i Ruza . Første Verdenskrig afbrød hans studier: I 1914 blev hans far kaldt til fronten og blev som den ældste søn tvunget til at hjælpe sin mor.
I 1924 bestod han optagelsesprøverne, bestod alle kommissionerne og blev optaget som kadet ved Moskvas militæringeniørskole opkaldt efter Komintern. Siden da har hans liv for altid været forbundet med Den Røde Hær .
Ifølge Selivanov var det meget svært at studere: kadetterne skulle studere meget, de var involveret i forskellige værker for at genoprette den nationale økonomi , og brød var aldrig "overflødigt" på deres borde i skolens cafeteria.
På militæringeniørskolen i kredsen Osoaviakhim blev kadetten Selivanov interesseret i luftfart . I 1928, efter at have dimitteret fra skolen, forsøgte han at overføre til den røde hærs luftvåben , men mislykkedes - han blev udnævnt til posten som pelotonskommandør for et separat sapperkompagni i en riffeldivision i Orel .
Og alligevel blev han flyver : i 1930 underskrev Folkekommissæren for militære og flådeanliggender i USSR K. E. Voroshilov en ordre om at rekruttere folk fra kommandostaben i Den Røde Hær til luftfartsskoler .
"Fra vores division indgav 5 delingschefer rapporter . I sommeren 1930 blev vi først sendt til Lipetsk for en udvælgelseskomité og derefter i praktik i 10. lufteskadron i Orel . På tre måneder afsluttede vi en forundersøgelse af teorien om flyvning og den første flyvepraksis.
Inden praktikopholdet i lufthavnen sluttede, var der en katastrofe. Ved R-1- starten passerede motoren, flyet styrtede ned i midten af flyvepladsen med fulde tanke benzin og et komplet sæt kampmaskiner med maskingeværpatroner. Flyet antændtes straks, patroner, benzintanke begyndte at eksplodere, og foran vores øjne brændte piloten og flyobservatøren, knust af motoren, ud inden for 5 minutter.
Denne anden side af tjenesten i luftfarten gjorde et stærkt indtryk på praktikanterne: to af vores gruppe nægtede yderligere tjeneste i luftfarten , og de tre tilbageværende, inklusive mig selv, rejste til Orenburg i efteråret " [2] .
I 1932 dimitterede han fra Orenburg 3. militærskole for piloter og pilot-observatører og blev efterladt der som instruktør i bombeflyafdelingen.
I vinteren 1933 blev han sendt til at arbejde som instruktør for kortvarige kurser for tunge luftfartsnavigatører i Monino nær Moskva .
I efteråret 1933 blev "Monin"-kurserne omorganiseret til Higher Courses for Heavy Aviation Navigators med en etårig uddannelsesperiode og permanent baseret i Yeysk ved Military School of Naval Pilots and Observer Pilots of the Red Army Air Force navngivet efter I. V. Stalin .
Efter den første graduering, på den presserende personlige anmodning, blev han inkluderet på listen over studerende på disse kurser. I 1935 dimitterede han fra dem og blev udnævnt til posten som navigatør for den 45. eskadron af den tunge luftfartsbrigade i Monino . Så Selivanovs plads blev til virkelighed - at tjene i kampflyenhederne i den røde hærs luftvåben .
"I 1936 havde jeg to alvorlige flyveulykker, der næsten endte i katastrofe.
Den første er, når du vender tilbage fra et rutefly til Moninos militærflyveplads . Så stoppede R-6- flyets motorer , og de måtte lande på en fyrreskov.
Den anden - når man tester DB-1 . Efter start fra Moskvas Centrale Aerodrome svigtede motorerne også . Højde - 300 meter. Klokken er 11 om eftermiddagen. Under os er Leningradskoe shosse . Vi sænkede højden endnu mere for ikke at falde i en " tailspin ", og begyndte at trække tilbage til flyvepladsen. Fra oven kunne jeg tydeligt se, at planlægningens glideskråninger , og det er 120 km/t, tydeligvis ikke er nok for os. På dette tidspunkt nærmede taget af et lille hus nær motorvejen glideskråningen . De landede på den. Ingen af beboerne - hverken huset eller bydelen - kom til skade" [2] .
I 1937 blev han udnævnt til posten som eskadronnavigatør i luftfartsgarnisonen i Kalinin .
"På en eller anden måde i vinteren 1938 blev flybesætningen på vores eskadron kaldt til Moskva . Vi blev tilbudt at yde militær bistand til folket i Kina ... I det tidlige forår rejste flyvepersonalet og det tekniske personale fra vores eskadrille , omkring 50 mennesker, i civilt tøj, uden pas og dokumenter, til Irkutsk . Der modtog de nye SB -fly , gennemførte flyvetræning og fløj i kampformation gennem Mongoliet til Kina . En flyvning over så stor en afstand i de dage var en svær og seriøs test. Gobi-ørkenen blev krydset i en højde af 4000 meter: der var en stærk sandstorm nedenfor , og sandet burde ikke være kommet ind i motorerne ... Vi havde ikke tidligere fløjet på sådanne ruter, og endda som en del af eskadroner . Men alt var overvundet, og få dage senere landede de i den centrale del af Kina i lufthavnen i byen Hankou " [2] .
Fra 12. maj til 1. september 1938 deltog kaptajn Selivanov i kampe med de japanske angribere i Kina . Han var navigatør for Special Purpose High-speed Bomber Squadron fra Republikken Kinas luftvåben . Han fløj 22 togter på et SB bombefly . Han udførte bombning fra en højde af 8000 meter.
For mod og heltemod vist under udførelsen af militær pligt i Folkerepublikken Kina blev oberst Selivanov Ivan Pavlovich ved dekret fra Præsidiet for Sovjetunionens Øverste Sovjet den 22. februar 1939 tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen med tildelingen af Leninordenen . Guldstjernemedaljen nr. 124 blev uddelt den 7. marts 1940 (efter oprettelsen af denne særlige udmærkelse den 1. august 1939).
I efteråret 1938 blev han udnævnt til chefnavigatør for en eskadron i luftfartsgarnisonen i Kalinin .
Fra februar 1939 - navigatør af den tunge bombefly -luftbrigade som en del af Special Purpose Army - 1 ( Kalinin ).
I juli 1939 stod han i spidsen for en gruppe ingeniører og specialister fra Forsknings- og Testinstituttet for Den Røde Hærs Luftvåben for at assistere i flyvninger Khabarovsk - Kamchatka - Sakhalin .
Medlem af den sovjet-finske krig 1939-1940 som flagnavigatør for den 13. luftfartsbrigade af tunge bombefly . Han foretog 12 udflugter på DB-3- flyet .
I februar 1940 blev han udnævnt til at tjene i kamptræningsdirektoratet for hovedstaben i den røde hærs luftvåben .
Fra efteråret 1940 til foråret 1942 - seniorinspektør for luftvåbeninspektoratet under hovedinspektoratet for USSR's folkekommissær for forsvar .
Den store patriotiske krig fandt Selivanov i Fjernøsten i Khabarovsk , hvor han udførte hovedinspektoratets opgave for omfordeling af regimenter på TB-3- og SB -fly til den centrale del af Rusland.
Den 5. august 1942, på en af forberedelsesdagene til Stalingrad-operationen , i området for bosættelsen Bolshiye Chapurniki , mens han udførte en observationsflyvning på et kommunikationsfly, blev han skudt ned af to tyske ME -109 krigere , såret - et granatfragment forblev i lungen indtil slutningen af hans liv.
Fra juli 1942 til maj 1945 - chefnavigator for den 8. luftarmé ( Sydvestlige , Stalingrad , Sydlige , 4. ukrainske fronter ). Han passerede en vanskelig, men sejrrig vej, startende fra Stalingrad til Rostov ved Don , Melitopol , Krim , Karpaterne , Transkarpaterne, Ukraine , Tjekkoslovakiet .
Den tilgængelige kamperfaring og viden samt hjælp fra hærkommandoen gjorde det muligt for ham at organisere navigationstjenesten godt, med succes introducere nye, mere avancerede instrumenter, nye metoder til flynavigation og velrettet bombning . Som et resultat af en række dristige og innovative tiltag indtog navigationstjenesten i 8. lufthær i 1943 førstepladsen blandt lufthærene og militærdistrikterne , i 1944 - den anden.
I 1943, efter slaget ved Stalingrad , blev den militære rang som " Major General of Aviation " tildelt.
Under den store patriotiske krig skulle et kampfly ikke være hovednavigatøren i staten , men Selivanov fløj gentagne gange ud på kampmissioner sammen med unge piloter , direkte i kamp videregav sin kamperfaring og viden til dem, lærte dem ro , udholdenhed og den komplekse militære kunst - at finde et forklædt militærudstyr og fjendens tropper under dag- og natforhold, at bombe fjenden med velrettede salver.
I begyndelsen af maj 1944, mens han udførte dykkebombning på et Pe - 2 bombefly , sænkede han en fjendetransport med et deplacement på 3.000 tons ved udgangen fra Sevastopol-bugten .
På PO-2- flyet bombede de tyskernes positioner i Sevastopol -området , og på A-20G "Boston" -flyet - på Sapun Mountain .
I alt gennemførte han under krigen 16 udflugter .
Han afsluttede den store patriotiske krig i Tjekkoslovakiet i byen Moravian Ostrava .
Efter krigen var han chefnavigatør for 1. lufthær ( det hviderussiske militærdistrikt ).
I 1946-1947 tjente han i hovedinspektoratet for de væbnede styrker i USSR som vicegeneralinspektør for de luftbårne styrker .
I 1947-1949 var han seniorinspektør for bombefly af Ground Forces .
I 1949 blev han udnævnt til chefnavigatør for USSR Air Defence Fighter Aviation .
Siden august 1954 - i reserve .
Tjenestetid i den sovjetiske hær - 42 år (hvilket svarer til kalenderen - 29 år og 10 måneder).
Boede i Moskva . Han deltog aktivt i byens socio-politiske liv: i en årrække var han næstformand for bistandskommissionen ved distriktets militærkommissariat , arbejdede på frivillig basis i distriktets folkekontrolkomité .
Han var medlem af samfundet for sovjetisk-kinesisk venskab under Moskva-komitéen for krigsveteraner.
En af forfatterne til bogen "In the Sky of China" (udgivet i 1980).
Død 2. oktober 1984.
Han blev begravet på Kuntsevo-kirkegården i Moskva .
Politiske og sociale aktiviteter
- Medlem af RKSM siden 1922;
- Medlem af SUKP (b) siden 1926;
- Delegeret for den 4. Kalinin-regionale konference for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti - 1939;
- Delegeret fra CPSU's XVIII kongres (b) med en afgørende stemme - 1939;
- Stedfortræder for Frunzensky-distriktsrådet i Moskva ved den 4. indkaldelse (valgt den 22. februar 1953 fra valgkreds nr. 245).
Priser og titler
Sovjetunionen
- Helt fra Sovjetunionen (dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 22. februar 1939);
- medalje "Guldstjerne" nr. 124;
- to Lenins ordrer (22/02/1939, 15/11/1950);
- fire ordrer af det røde banner (02/3/1943, 05/17/1944, 11/3/1944, 11/5/1954);
- Fædrelandskrigens orden, 1. grad (30/09/1943);
- Den Røde Stjernes orden (15/01/1940);
- medalje "Til forsvaret af Moskva" (31/08/1944);
- medalje "Til forsvaret af Stalingrad" (3.06.1943);
- medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945" (14/09/1945);
- medalje "20 års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945" (9. oktober 1965);
- medalje "30 års sejr i den store patriotiske krig 1941-1945" (05/07/1975);
- medalje "30 år af den sovjetiske hær og flåde" (06/09/1948);
- medalje "50 år af USSR's væbnede styrker" (17/02/1968);
- medalje "Veteran fra USSR's væbnede styrker" (12/21/1976);
- medalje "Til minde om 800-årsdagen for Moskva" (30/05/1948);
- badge "25 års sejr i den store patriotiske krig" (11/23/1970);
- badge "30 år af befrielsen af Sevastopol" (08/12/1974);
- underskrive "landets luftforsvarsstyrker" (2.04.1975);
- "SKVV's hæderstegn" (05/08/1978).
Tjekkoslovakiet
- Hædret militærpilot fra Tjekkoslovakiet (dekret fra Tjekkoslovakiets nationale forsvarsminister Martin Dzur dateret 25. januar 1970);
- mærke fra en militær pilot-observatør (august 1945);
- Militær erindringsmedalje (23/02/1946);
- Militærkors 1939 (03.04.1946);
- medalje "For Capture of the Dukel Pass" (6. oktober 1959);
- medalje "20 år af den slovakiske nationale opstand" (29.08.1964);
- emblem for Union of Anti-Fascist Fighters (29/08/1969).
Noter
- ↑ Minde om folket
- ↑ 1 2 3 Fra I.P. Selivanovs erindringer (personligt arkiv).
Litteratur
- På Kinas himmel. 1937-1940. - 2. udg. - Moskva, 1986. - S. 242-248.
- Helte fra Sovjetunionen: En kort biografisk ordbog / Prev. udg. collegium I. N. Shkadov . - M . : Military Publishing House , 1988. - T. 2 / Lyubov - Yashchuk /. — 863 s. — 100.000 eksemplarer. — ISBN 5-203-00536-2 . ;
- Kuznetsov I. I., Dzhoga I. M. De første helte i Sovjetunionen (1936-1939). - Irkutsk, 1983. - S. 83.
Links
Ivan Pavlovich Selivanov . Websted " Landets helte ".