Raevsky, Alexander Mikhailovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. marts 2021; verifikation kræver 1 redigering .
Raevsky, Alexander Mikhailovich
Fødselsdato 1. januar 1957( 1957-01-01 )
Fødselssted Postavy , Postavy District , Vitebsk Oblast , Hviderussisk SSR
Dødsdato 30. august 2008 (51 år)( 30-08-2008 )
Et dødssted Aleksinsky-distriktet , Tula-regionen , 149 km fra motorvejen M6 " Kaspiske Hav "
tilknytning USSR Rusland
Type hær Det sovjetiske luftvåben , det russiske luftvåben
Års tjeneste 1974 - 2008
Rang oberst
kommanderede State Flight Test Center i Forsvarsministeriet opkaldt efter V.P. Chkalov
Jobtitel fungerende chef (2008)
Præmier og præmier
Helt i Den Russiske Føderation
Indehaver af Den Russiske Føderations honorære titel.png Militærpilot 1. klasse
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Alexander Mikhailovich Raevsky ( 1. januar 1957 , Postavy , Vitebsk-regionen , Hviderussisk SSR  - 30. august 2008 , Tula-regionen , 149 km fra den kaspiske M6 - rute ) - Den Russiske Føderations helt (1995), hædret testpilot i Rusland , oberst, fungerende stabschef GLITs im. Chkalov.

Biografi

Født i Postavy , Vitebsk-regionen , Hviderusland . I 1974 dimitterede han fra Minsk Suvorov Military School og blev sendt for at studere ved Kiev Higher Tank Engineering School . I 1975 opnåede han en overførsel til Chernihiv Higher Military Aviation School for Pilots .

Ved udgangen af ​​det første år begynder han sine første flyvninger på uddannelsen Aero L-29 , derefter L-39 , og på det tredje år skifter han til MiG-21 . Han dimitterede fra skolen i 1979 efter at have modtaget specialiseringen "Vertical Takeoff Aircraft", som tjente som grundlag for videre distribution.

Han blev sendt til flådeflyvning og begyndte i 1980 at mestre Yak-38 lodret startfly . Tjener i det eneste flådeflyvningsregiment i Sovjetunionen på hangarskibene " Minsk " og " Novorossiysk ". Under sin tjeneste foretog han 234 landinger på dækket af hangarskibe og fløj med Yak-38 i i alt 160 timer. Men tjeneste i flådeflyvning passer ikke officeren af ​​den grund, at flyvetiden i den (40-45 timer om året) er to til tre gange mindre end i kampenheder.

På hangarskibene "Minsk" og "Novorossiysk" deltog han i kampagner og kamptjeneste. Sammen med kamppiloter deltog testpiloter også i kampagner. Efter at have set på deres arbejde beslutter kaptajn Raevsky at indsende en rapport til Test Pilot Training Center i Akhtubinsk . Han viste sig at være den eneste pilot i tredje klasse blandt alle ansøgere, mens resten havde en klasse, der ikke var lavere end den første. Men på trods af dette, efter udvælgelsen af ​​48 kandidater, var der kun 9 personer tilbage, inklusive Raevsky.

I 1985 dimitterede han fra Test Pilot Training Center og overførte til Air Force Flight Test Center. Chkalov .

I 1991 dimitterede han fra Moscow Aviation Institute [1] .

I begyndelsen af ​​1990'erne begyndte kommandoen for USSR-flåden at teste en ny type luftfartøjsbaserede jagerfly, der klamrede sig til krogkablet ved landing . I 1990 begyndte A. Raevsky også at teste, og den 28. august samme år var han den første af piloterne, der foretog en uafhængig landing på dækket af TAKR " Admiral Kuznetsov " på Su-27K flyet . I perioden fra 28. august 1990 til 28. september 1994 foretog han 78 landinger på dækket af Admiral Kuznetsov, de fleste af dem var i livsfare: især landing under forhold med dårlig sigtbarhed, i et andet tilfælde med et fejlbehæftet navigationsudstyr.

I 1992 , på tidspunktet for USSR's sammenbrud, tjente han ved Flight Test Range på Krim . Han nægtede kategorisk at aflægge en ny ed og tjene i Ukraines væbnede styrker . Med besvær overførte han til den russiske hær , hvor han blev udnævnt til stillingen som senior testpilot for GLIT'erne. V. P. Chkalov.

Han testede forskellige fly og helikoptere , lodret startfly Yak-38 , luftfartsselskab-baserede fly Su-25UTG , Su-27K . I 2004 havde han en samlet flyvetid på over 2400 timer. I årenes løb beklædte han positionerne som næstkommanderende for en luftfartstest- eskadron , stedfortrædende leder af Flight Test Center for flyvearbejde, leder af Flight Test Center for GLITS, leder af testcenteret for GLITS (Chkalovsky-bosættelsen) .

Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation dateret den 17. august 1995, "for det mod og heltemod, der blev vist i at teste, finjustere og mestre nyt luftfartsudstyr", blev oberst Raevsky tildelt titlen Helt i Den Russiske Føderation med guldet Stjernemedalje . Men prisen blev uddelt kun et år senere, da B. N. Jeltsin ankom på besøg i Volgograd og samtidig Akhtubinsk . Ifølge det oprindelige scenarie skulle piloterne Raevsky og N.F. Diorditsa vise statsoverhovedet kunstflyvning på Su-27 og MiG-29 jagerfly og efter landing køre dem op til Jeltsin for at modtage priser. Men af ​​sikkerhedsmæssige årsager blev det efter landing besluttet kun at køre op til præsidenten i kampfly i en afstand af 50 meter og derefter overføre til biler.

I 2002 blev A. M. Raevsky tildelt titlen "Æret testpilot fra Den Russiske Føderation ".

Pilotens yndlingshobby var skiløb.

Den 30. august 2008 døde A. M. Raevsky sammen med sin kone Lyudmila Afanasyevna i en bilulykke i Tula-regionen . Tragedien fandt sted ved 149 km fra M6 " Kaspiy " motorvejen på vej til Akhtubinsk. A. Raevsky, der kørte en Volga -bil , mistede herredømmet, kørte ind i den modkørende vognbane og kolliderede med en KAMAZ -bil (ifølge en anden version, en Mercedes - lastbil ), efter en tangentiel kollision ramte han en VAZ-2112- bil af Hero af Rusland V.N. Kritsky (som fulgte Raevsky). Piloten og hans kone døde på stedet, andre deltagere i ulykken kom ikke til skade.

Den 2. september 2008 blev Alexander og Lyudmila Raevsky begravet på Troekurovsky-kirkegården i Moskva . Afskedsceremonien og begravelsen blev overværet af mange hæderkronede piloter, militæret og ledere af flydesignbureauer.

Priser

Links

Noter

  1. ↑ Afanasiev P.P., Ruslanov V.I. Kandidater fra Moscow Aviation Institute (Til 80-årsdagen for MAI). Moskva: MAI-print, 2009. - 100 s. syg. ISBN 978-5-7035-2106-9 . S. 53.