En radiostyret bil er en radiostyret model af en bil . Modeller er opdelt efter motortype i to grupper: drevet af en elektrisk motor og drevet af en forbrændingsmotor , og efter type anvendelse: hobby eller sport .
vejbiler
Motorvejs- eller ringvogne er designet til udelukkende at bevæge sig på en flad overflade. Som i verden af store racerløb kommer modellerne med åbne og aerodynamiske (lukkede) hjul . Konkurrencer afholdes for det meste blandt biler i touring-klassen, med et traditionelt karrosseri .
Driftende biler er designet til at passere banen i en kontrolleret udskridning. Modeller til drift er kendetegnet ved en stor kopi af kroppen sammenlignet med de aerodynamiske kroppe på vejmodeller, affjedringsjustering, flere kopifælge med gummi med større stivhed. Drivende spor er for det meste asfalt, men der er også beton- eller tæppebaner. Drivende spor kan enten være åbne eller lukkede.
Grundlæggende bruges modeller med elektriske motorer til RC-drift , da brugen af forbrændingsmotorer (ICE) indebærer brugen af luftkøling af motoren, hvilket er umuligt ved lave hastigheder i denne disciplin. Elektriske motorer i denne disciplin giver dig mulighed for at slippe af med sådanne konstante problemer som overophedning af forbrændingsmotoren, genopfyldning af tanken, ætsende udstødningsgasser og indendørs støj.
Off-road modeller af modellen har evnen til at bevæge sig over ujævnt terræn af varierende kompleksitet. Deres egenskab er evnen til "smertefrit" at lave høje hop med stor hastighed. Offroadbaner er altid udstyret med flere hop . I luften forbliver modellen ganske kontrollerbar på grund af de roterende hjuls store inerti. Ved at styre motoren styrer de positionen af modellens næse: Når du trykker på gassen, stiger næsen, fra opbremsning, "pikker" bilen med næsen og kan endda lave saltomortaler under flyvningen. Ved at taxa kan du flytte modellen lidt i retning af at dreje hjulene.
Trophy -modeller er replikamodeller i skala 1:10 af terrængående køretøjer eller pickup-trucks designet til at passere forhindringer i ujævnt terræn ved lav hastighed. I denne disciplin er brugen af systemer som spil og sandvogne til at overvinde forhindringer kun velkommen, mens man kopierer så velkendte verdenskonkurrencer som Camel Trophy og Land Rover G4.
Prøvemodeller . Modellens kopiegenskaber er ikke særlig vigtige her, affjedringens vandring, drejningsmomentet på den elektriske motor og blødheden af gummiet (til klatring af stenede skråninger) er vigtigere. Også forsøget er muligt på fangede biler, selvom det bliver sværere at overvinde forhindringer.
Der er også kontrollerede modeller af motorcykler , ATV'er , sneplove , tanke og andet bevægeligt udstyr.
Chassiset er bilens vigtigste bærende struktur. I starten er mange modeller samlet på et ABS "badekar" chassis . Et sådant chassis ligner virkelig et lavt badekar, dets høje kanter på siderne er lavet for at øge stivheden.
Ud over "badekar"-formen bruges der ofte chassis af dækstype til motorvejsring- og driftbiler, hvor chassiset i det væsentlige er en flad flad platform. Fordelene ved dette design er vægtreduktion, ændringer i aerodynamik og brug af andre, lettere og stærkere materialer.
Chassis på højere niveau er lavet af mere avancerede materialer, såsom HPI Pro-D chassiset er lavet af kulfiber, og TeamLosi XXX-SG+ chassiset er lavet af grafit.
Nogle firmaer fremstiller chassis til drifting , hvor motoren flyttes til fronten af chassiset for at lette bagakslen . Men generelt kan enhver model med firehjulstræk køre i en kontrolleret drift, det er nok bare at installere specielle drivhjul med lav trækkraft.
Hvis vægtfordelingen er forkert, kan modellen føre til siden i starten, i et skihop vil den ikke kunne flyve jævnt og lande med succes. I denne henseende adskiller chassiset sig i placeringen af de tungeste dele - batterier, brændstoftank , motor . Det mest almindelige design af elektriske modeller er batteriet på den ene halvdel af chassiset, motoren, servoen og elektronik på den anden.
Et lavt tyngdepunkt er vigtigt for ethvert køretøj i bevægelse. I vejmodeller er frigangen lavet så lav som muligt, kun 3-5 mm. Nogle gange er der ikke-standard løsninger - for eksempel i Tamiya DF-03 buggy , er batterierne placeret på langs i midten af chassiset, så lavt som muligt (da dette er det tungeste element i modellen), mens drivakslen passerer fra oven over batteriet. [en]
Chassiset til trofæmodeller består af to parallelle lige eller buede metalbjælker, hvorpå såvel som på lastbilers rammekonstruktioner er hængt en motor, et servodrev, støddæmpere og affjedringselementer.
I de enkleste modeller er der installeret friktionsstøddæmpere , hvor der skabes kompressionsmodstand på grund af stangens friktion mod støddæmperhusets vægge . Men i enhver god model har oliestøddæmpere forskellige justeringer. Forskellige producenter tilbyder et stort udvalg af forskellige silikoneolier - fra de mest "flydende" (bløde) (skaber minimal modstand mod støddæmperstangens og stemplets bevægelse) til de mest "tykke" (hårde) (skaber maksimal modstand) . Modstanden bestemmes af oliens viskositet og diameteren og antallet af huller i stemplet. Nogle gange er der installeret krængningsstænger - specielle anordninger designet til at reducere rullen af modelkroppen og chassiset i forhold til hjulakslerne.
Trophy-modeller bruger afhængige ophæng (broer) med bladfjedre, som i Tamiya High-lift, eller fjedre, som i Axial SCX10.
Transmissionen af modellen gentager grundlæggende strukturen af rigtige biler. De fleste modeller har firehjulstræk og to differentialer på akslerne. Nogle gange tilføjes en tredje, centerdifferentiale .
Der er to måder at overføre drejningsmoment fra motoren til akslerne på: kardandrev og remtræk.
Slipper (fra den engelske tøffel) - en analog af koblingen , beskytter drivhjulene mod vekslende belastninger, når du hopper og kører på ujævne overflader med hjulslip.
Figuren viser et eksempel på elektronikken i den elektriske model. (1) - elektronisk hastighedsregulator , den styrer motorhastigheden (4), det kørende batteri er forbundet til det via et standardstik (3). Derudover sænker regulatoren batterispændingen fra standard 7,2 V til 6 V og forsyner radiosignalmodtageren (2) med denne strøm . Modtageren sender på sin side styresignaler til regulatoren og til servodrevet (5), som er ansvarligt for at dreje hjulene. (6) - strømafbryder.
Modeller med forbrændingsmotorer har ikke en hastighedsregulator; i stedet er der en anden servomaskine, der driver karburatordæmperen og bremsedrevet . Et lille indbygget batteri er tilsluttet direkte til modtageren. Reverse modeller kræver en tredje kontrolkanal og en tredje servo, der mekanisk skifter gearkassen.
Racermodeller kan udstyres med en speciel elektronisk enhed ( transponder ) - en sensor til det elektroniske timingsystem.
Derudover er et bredt udvalg af tilbehør tilgængeligt - fungerende forlygter , bremselys, " neon " undervognsbelysning. Der er lydmoduler, der gengiver motorens drift.
RC-biler kan være af to typer:
Modellen med forbrændingsmotor kræver en obligatorisk indkøringsprocedure for en ny motor [2] [3] [4] (links på engelsk). Uden at røre ved fabrikspositionen af motorens justeringsskruer bør de to første brændstoftanke bruges i tomgang; yderligere to tanke forbruges i bevægelse, uden at øge hastigheden over gennemsnittet. Derefter begynder de ved hjælp af justeringsskruer gradvist at udtømme brændstofblandingen, indtil motorens paskarakteristika er opnået. Proceduren er beskrevet detaljeret både i producentens anbefalinger og på tematiske internetressourcer.
At ignorere indbrudsproceduren er fyldt med skader på plejlstangen.
RC-biler bruger følgende energikilder:
Modeller med forbrændingsmotorer er ofte udstyret med en gearkasse med to eller tre trin. Gearskiftet er automatisk. Koblingen er centrifugal, den fungerer automatisk, det vil sige, at start sker ved bestemte motorhastigheder. Få modeller har ikke bakgear ud af kassen, men de kan opgraderes ved at installere et bakgear modul styret fra senderen af en separat kanal.
Der er også en lille klasse af elektriske modeller med gearkasse. Disse er enten modeller af lastbiler med trailere , der er i stand til at transportere flere kilo last, eller jeeps , som kan klatre op på meget stejle overflader.
I elektriske modeller accelererer motoren ikke kun, men bremser også modellen. Bremserne på forbrændingsmotormodeller er designet på samme måde som bremserne på rigtige biler. Der er allerede mindst én bremseskive . På mere komplekse modeller er der allerede 2 skiver, det er muligt at justere fordelingen af bremsekraft langs akserne, bremseklodser er lavet af ferodo .
Modellens dæk er ikke oppustet med luft som på en rigtig bil, i stedet er der lavet en skumfyldningsindsats mellem dækket og skiven, dens stivhed påvirker modellens adfærd betydeligt. Driftsdæk har ikke et hulrum indeni, men er monolitiske. Denne disciplin er kendetegnet ved meget stive dæk, ofte brugt til drivende PVC-rør, almindeligvis brugt i VVS-systemer. Hjul er hovedsageligt lavet af plastik , metal på grund af den store masse bruges i "Trophy" disciplinerne for at sænke tyngdepunktet. Brug ofte solide skiver uden eger (skåltype), som reducerer aerodynamisk turbulens.
Karosseriet af en bilmodel er normalt lavet af Lexan , en klar polycarbonatplast. Kroppen kommer ud ganske tynd og let, men samtidig fleksibel, ikke bange for bump. Til racervejsmodeller kan du finde meget lave og strømlinede karosserier, der kun tilnærmelsesvis ligner rigtige prototyper (semi-copy modeller). Her ofres "kopi" for fart og lavt tyngdepunkt. Kroppen er fastgjort til chassiset med fire små metalclips. Organer til drifting og klasse "Trophy" er tværtimod lavet med maksimal præcision.
Fjernbetjeningsudstyret består af en sender og en modtager. Senderen kan fungere både i analog tilstand (historiske modeller) ved godkendte frekvenser i området fra 27 til 75 MHz, og i den digitale transmissionsmetode med spredt spektrum i 2,4 eller 5,6 GHz båndene (aktuel tilstand). En karakteristisk egenskab ved analogt udstyr er udskiftelige kvartsresonatorer: deres valg, dvs. valget af en individuel frekvenskanal sikrede fraværet af kollisioner i konkurrencer. Kommunikation er normalt ensrettet. Antallet af uafhængige kontrolkanaler, der er logisk organiseret i en given frekvenskanal til motorsport, er 2 (rat og acceleration), sjældent 3. Kontrolkanaler er proportionale (glat variabel respons fra aktuatoren i overensstemmelse med fjernbetjeningskommandoen). Signalerne på modtagerens udgang, transmitteret til kontrollerne ( servoer , elektronisk regulator ), er standardiserede og er pulsbreddemoduleret fra 1 til 2 ms (1,5 ms i neutral), og ankommer hver 20. ms. Ændring af pulsvarigheden giver proportional kontrol.
Hop-ups, såvel som opgraderinger, er forbedrede dele til modellen og processen med at tune den . Næsten alle standarddele kan udskiftes. For det første producerer modelproducenter selv sådanne dele. For det andet er der mange virksomheder, der skaber noder til populære modeller.
Som regel har modelbyggere et direkte behov for tuning af dele. For det første har begynderchassis normalt "budget"-fyld, såsom plastikhjulstrækaksler, som går i stykker hurtigt. Det meget populære Tamiya TT-01 chassis "som standard" har ingen lejer . For det andet er en standardmotors egenskaber ikke nok til dynamisk kørsel.
| Radiostyrede modeller | |
|---|---|
| |