Pattle, Marmaduke

Marmaduke Pattle
Marmaduke Slaget
Pattle (til venstre) med 33 Squadron i 1941
Kaldenavn	"Klappe"
Fødselsdato	3. juli 1914( 03-07-1914 )
Fødselssted	Butterworth , Union of South Africa
Dødsdato	20. april 1941 (26 år)( 20-04-1941 )
Et dødssted	Athen , Grækenland
tilknytning	RAF
Type hær	luftvåben
Års tjeneste	1936–41
Rang	eskadronsleder
kommanderede	nr. 80 eskadrille RAF nr. 33 eskadrille RAF
Kampe/krige	Anden Verdenskrig
Priser og præmier
Mediefiler på Wikimedia Commons

Marmaduke Thomas St. John Pattle ( Eng.  Marmaduke Pattle ; 3. juli 1914 , Butterworth , Eastern Cape Province , Union of South Africa - 20. april 1941 , Athen , Grækenland ) - Sydafrikansk acepilot, der deltog og døde i Anden Verdenskrig . Han kæmpede i rækken af ​​British Royal Air Force (RAF). Han blev tildelt Distinguished Flying Cross (DFC). Pattle bliver nogle gange fejret som den mest scorende britiske Commonwealth of Nations- pilot i krigen . Hvis de angivne tal er korrekte, overstiger antallet af fly, der er skudt ned af ham, 51 [1] [2] [3] [4] .

Barndom og uddannelse

Pattle blev født i den sydafrikanske by Butterworth, Eastern Cape , den 3. juli 1914, søn af engelske immigranter, major Cecil William John "Jack" Pattle (f. 1884) og Edith Brailsford (1881-1962).

Han fik navnet Marmaduke til ære for sin farfar, kaptajn Thomas Marmaduke Pattle, som trak sig tilbage fra Royal Horse Artillery og emigrerede til Sydafrika fra England i 1875. Thomas blev den første militærmester i Butterworth.

Jack Pattle, der fulgte i sin fars fodspor, sluttede sig til den britiske hær i en alder af 15. Han kæmpede i den anden boerkrig og Zulu-oprøret i 1906. Han læste efterfølgende jura og blev jurist. I 1909 mødte Jack Pattle en engelsk sygeplejerske, Edith Brailsford, som havde boet i Sydafrika siden hun var 5. De giftede sig i 1912. Inden for to år fik de to sønner, Cecil og Marmaduke. [5] .

Marmadyuk var et begavet barn i studier siden barndommen. Han var også en dygtig bokser og langdistancesvømmer. Han udviklede også en stor interesse for mekanik, især forbrændingsmotorer , og byggede modeller af fly og andre køretøjer i en alder af 12. Som teenager blev han en ivrig amatørmekaniker, reparerede familiens bil og lærte at køre. Marmaduke var aldrig en hårdtarbejdende og en flittig studerende, men han blev anset for at have et intellekt over gennemsnittet. I 1929 bestod han juniorcertifikateksamenen med førsteklasses udmærkelser. Diplomet kvalificerede ham til Graeme College, hvorfra han dimitterede i 1931.

Selvom han forberedte sig på en karriere som mineingeniør, søgte Pattle om at blive medlem af det sydafrikanske luftvåben i 1932 og arbejdede som arbejder, mens han ventede på svar. I flere måneder arbejdede han på sin onkels tankstation [6] . I slutningen af ​​1933 arbejdede han i Sheba guldfelterne i Baberton, Mpumalanga . Han kunne lide jobbet og overvejede en uddannelse i mineingeniør. Men kort efter ankomsten af ​​forsyningsflyet til minen blev hans interesse for luftfart igen stimuleret. Han bad om et fly og fik stor glæde af det. Som en konsekvens ændrede Pattle sin mening om at blive ingeniør og besluttede at søge en karriere som pilot [7] .

Militærtjeneste

Den 22. marts 1933 blev han inviteret til et interview med Air Force Commission i Pretoria . Da han var en af ​​30 kandidater til 3 pladser, blev han afvist på grund af manglende flyverfaring. Fast besluttet på at rette op på denne svaghed rejste han til Johannesburg og begyndte at tage flyvetimer. For at finansiere denne nye ambition fortsatte han med at arbejde i Shebas guldmarker. Da han nød sit job, overvejede han igen at tage en uddannelse som ingeniør. Hans passion for at flyve aftog, men den utilsigtede ankomst af et transportfly genoptog Pattles interesse for luftfart. Samtidig oprettede forsvarsministeriet en særlig bataljon (Special Service Bataljon) for at drage fordel af sydafrikanske unge, som ikke kunne finde arbejde på grund af den store depression . Han sluttede sig til denne bataljon i 1936 i håb om, at det ville føre ham til en karriere i luftvåbnet. Han modtog sin grunduddannelse og indså, at han ville få mulighed for at blive en del af flyvevåbnet som instruktør ved afslutningen af ​​sin 4-årige tjeneste [8] .

Pattle arbejdede i denne retning indtil slutningen af ​​1935, hvor han ved et uheld hentede et ark af avisen Johannesburg Star . En annonce blev indrykket i avisen for British Royal Air Force (RAF), som tilbød en femårig tjeneste til kadetter i hele det britiske imperium. RAF-udvidelsesordningen krævede en stor tilstrømning af dygtigt personale. Pattle besluttede, at en karriere i RAF gav bedre udsigter end at blive instruktør i Sydafrika og svarede på annoncen. I begyndelsen af ​​1936 blev han inviteret til Storbritannien som kandidat. Han fløj til London for egen regning for at deltage i udvælgelsesprocessen, hvor udvælgelseskomiteen tilbød ham tjeneste i det britiske luftvåben. Han vendte straks tilbage til Sydafrika for at behandle sin emigration og rejste til England ombord på SS Llandovery Castle den 30. april 1936 [9]

Karriere i RAF

Pattle blev sendt til Prestwick , en civil flyveskole drevet af Scottish Aviation Limited. Han begyndte officielt sine studier den 29. juni 1936. Han bestod sine teorieksamener med succes; fik 99 procent i skydning og 91 procent i flyvefærdigheder. Han fløj en De Havilland Tiger Moth enmotoret biplan træner og fik sit kørekort i slutningen af ​​juli, dels fordi han var en dygtig pilot, og også fordi luftministeriet havde travlt med at udlevere uddannede piloter. Han afsluttede sine studier inden for to måneder og blev klassificeret over gennemsnittet efter at have bestået sine eksamener med lethed [9] . Pattle blev sendt til Elementary Flying School No. 10 ved Ternhill, Shropshire . Han tilbragte 3 måneder med Basic Training Squadron og yderligere 3 måneder med Advanced Training Squadron [10] . Den 24. august 1936 blev han aktiv lodsofficer (pilotofficer) [11] .

I november bestod han sine tekniske eksamener; at have modtaget 98 procent i mekanik af luftmotorer og 96 procent i meteorologi, samt 95 procent i anvendt mekanik [12] . Grundlæggende flyvetræning sluttede, og Pattle fik en vurdering på 88,5 procent. Hans videregående uddannelse begyndte i november 1936 i biplanen Gloster Gauntlet. Han afsluttede sin uddannelse noget senere end planlagt, i marts 1937 på grund af dårligt vejr. I den endelige rapport blev han vurderet som "exceptionel" (pilot) [13] .

Pattle blev tildelt nr. 80 Squadron RAF. Eskadrillen var i gang med at reformere i Kenley, syd for London , og han var i stand til at flyve Gloster Gladiator biplanjageren for første gang i maj 1937. I juni flyttede forbindelsen til Debden. Her øvede piloterne luftkampe mod RAF-bombeeskadronerne, der lavede falske razziaer mod London. Under disse øvelser mestrede han forebyggende skydning . Pattle udviklede sin egen lufttaktik. Han foretrak at angribe i store højder; møde fjenden frontalt, mens han venter på, at han flyver af sted, inden han kæntrer og styrter flyet i angreb fra siden eller bagfra af fjenden. Han havde en tendens til at skyde meget tæt på målet for at sikre, at han ramte sin modstander. Hans egenskaber som officer hjalp ham med at rykke op til rang som eskadronadjudant [14] . En begavet flyver og naturlig skytte stræbte efter at forbedre begge sine talenter og lavede øvelser for at forbedre sit afstandssyn og skærpe sine reflekser [15] . Han modtog yderligere forfremmelse til rang af pilotofficer den 27. juli 1937 [16] . Den 29. april 1938 fløj Pattle, som en del af sin eskadrille, til Egypten , hvor eskadronen fik til opgave at forsvare Suez-kanalen [17] . Mens han var i Egypten, udførte Pattle adskillige angreb som stormtropper mod arabiske oprørere [18] .

Anden Verdenskrig

Nordafrikansk kampagne

Efter krigsudbruddet flyttede eskadrillen med deres Gloster Gladiatorer til grænsen til Libyen , hvor Pattle i august 1940 første gang optrådte i rigtig kamp. No. 80 Squadron blev beordret til at udsende en af ​​sine grupper (Flyv (militær enhed)) til Sidi Barrani i forventning om italienske luftangreb. Gruppe "B", kommanderet af Pattle, flyttede til den forreste flyveplads. Den 4. august 1940 opnåede Pattle sin første sejr. Ved at eskortere Westland Lysander opsnappede Pattle og hans parti en gruppe på seks Breda Ba.65'ere fra 159 Squadron Italian og seks Fiat CR.42 Falco'er fra 160 Squadron. Pattle skød en Breda ned, men blev derefter angrebet af Fiat CR.42'erne, der fulgte med ham. Det lykkedes ham at ramme en, mens han så den falde, men blev senere selv angrebet af en anden gruppe Bredas og CR.42'ere. Pattle undgik dem ved at vende sig væk og åbne ild mod det nærmeste mål, mens de italienske fly dykkede for at få fart, klatrede og derefter genopsnappede Pattle. Én efter én gik Gladiators våben i stå og efterlod ham ikke uden nogen form for forsvar udover finteangreb. Efter 15 minutters kamp, ​​efter at have undgået en fjendtlig jager, ramte han synet af en anden og blev ramt. Pattles ror blev skudt igennem, så han rejste sig til 400 fod og hoppede ud i faldskærm [19] . Han blev skudt ned, højst sandsynligt af den italienske es fra den spanske krig , løjtnant Franco Lucchini fra 90. eskadron af 10. gruppe, "4. fløj ( Stormo ). Pattle landede, lod som om han var død for at undgå at blive skudt. Han begyndte at bevægede sig mod den allieredes placeringslinje og krydsede grænsen midt på næste dag.Efter to dage blev han reddet af en afdeling af de britiske 11. husarer, som returnerede ham til Sidi Barrani [ 19] [20] Pattle var irriteret. Det faktum, at han blev skudt ned af italienerne, betragtede han som en plet på sit omdømme. Efter sin tvangsmarch besluttede han sig for ikke at blive snydt igen i ørkenen. Han fløj til Alexandria og købte et kompas, uden hvilket han aldrig fløjet andre steder [21] .

Den 8. august annoncerede Pattle yderligere to sejre (nom. 3-4). Leder 14 gladiatorer af nr. 80 Squadron i et overraskelsesangreb mod 16 Fiat CR.42'ere fra 9. og 10. gruppe af 4. fløj ( Stormo ), over Grab Saleh, inden for italiensk kontrolleret territorium. Sergenterne Rosa, Dallari og Valla hoppede ud med faldskærm. Løjtnant Querci, sergent Gino og Poli nødlandede. En pilot, N. Renzi, medlem af 4. fløjs kunstflyvningshold før krigen, blev dræbt [22] .

"Shorty" Graham, som var Pattles wingman den dag, bekræftede, at han så to fly skudt ned af Pattle [23] . Den 3. september 1940 blev Pattle forfremmet til rang af løjtnant (flyvningsløjtnant) . Tre dage senere begyndte den italienske invasion af Egypten . Eskadronen var involveret i tætte luftstøtteoperationer og blev beordret til at undgå luftkampe, medmindre de var under angreb. Pattle faldt ved et uheld over et italiensk fly, men Gladiatorens begrænsede fart forhindrede ham i at opnå endnu en succes. Det lykkedes Pattle at beskadige en Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero bombefly , der slap ud af sort røg, men Pattle var ude af stand til at opsnappe den. Savoia-Marchetti S.79's hastighed tillod dem konstant at unddrage sig RAF-krigere [25] [26] . Eskadronen blev kaldt tilbage til Habbaniya for at blive genudstyret med Mark II-motorer, men blev derefter beordret til at tage til Grækenland, som var under italiensk invasion [27] .

Grækenland

Græsk-italiensk krig

I slutningen af ​​oktober 1940 invaderede italienske tropper Grækenland . De græske tropper slog angrebet tilbage, besejrede italienerne i kampene på Pinda (28. oktober-13. november) og ved Elea Kalamas (2.-8. november) og overførte fjendtligheder til Albaniens territorium. Den græske hærs sejre i denne krig var de første sejre for den antifascistiske koalitions hære over akselandene. Det græske luftvåben havde kun 79 forældede fly mod 380 fly fra det italienske Regia Aeronautica [28] [29] , men klarede i det hele taget de tildelte opgaver. I november blev nr. 80 Squadron RAF udsendt til Grækenland for at yde støtte til den fremrykkende græske hær og et lille hellensk luftvåben. Den 16. november 1940 ankom en eskadron med nye gladiatorer til Athen og slog sig i første omgang ned på flyvepladser nord for den græske hovedstad. Pattle landede på flyvepladsen i byen Elefsis , 25 km vest for Athen. Organisatoriske problemer tog kun et par timer, og eskadronen blev flyttet til flyvepladsen i den tessaliske by Trikala , i relativ nærhed af den græsk-albanske grænse, som den fremrykkende græske hær allerede havde krydset [30] .

Her gjorde Pattle betydelige fremskridt. Den 19. november 1940 angreb Pattle sammen med 8 andre piloter fra 80 Squadron Fiat CR.42 og Fiat G.50 fly nær den italienske flyveplads i albanske Korca . I dette slag hævdede RAF 9 sejre og 2 muligvis beskadigede fly, mens den 160. italienske uafhængige gruppe ( Gruppo Autonomo ) hævdede, at 3 Fiat CR.42'ere var tabt og 1 beskadiget, og 355 eskadriller mistede en G.50. 4 italienske flyvere blev dræbt, mens RAF mistede 1 gladiator [31] . Pattle hævdede at have skudt to CR.42'ere ned i dette engagement - hans wingman Heimar Stucky vidnede om, at flyene var i brand tæt på Korça, og at piloterne blev dræbt. Pattles våben gik i stå under kampen, og han blev tvunget til at stoppe kampen. Pattle bemærkede også Gladiator's lave hastighed mod Fiat G.50 Freccia . Italienske piloter kunne nemt overhale Gladiatorerne, når de var i undertal. Hans rapporter bemærkede også italienernes ineffektivitet, som åbnede ild og trak sig tilbage fra for stor afstand [32] . Pattle satte trykket på sin pistol og fandt en enlig G.50. Selvom han anerkendte dets fordele, var han overbevist om sin flyvedygtighed. Han placerede Gladiatoren under og foran det italienske jagerfly for at provokere den italienske pilot, men var ikke i stand til at overtale ham til at kæmpe . Mellem 27.-29. november hævdede Pattle 4 sejre. Mens han eskorterede Bristol Blenheim bombefly , opsnappede Pattle 3 SM.79'ere og delte ødelæggelsen af ​​to af dem med 11 andre piloter. Den 29. november krævede han skade på to fly, men delte denne succes med piloten William Vale [34] .

Den 2. december annoncerede han to sejre (nom 7-8). I nærheden af ​​byen Gjirokastra skød Pattle en italiensk IMAM Ro.37 rekognosceringsbiplan fra 42 Squadron. Den italienske pilot og hans observatør blev dræbt. Om aftenen samme dag skød Pattle en anden Ro.37 ned nær byen Premet. Den italienske pilot og observatør blev dræbt [35] [36] . Den 4. december 1940 rapporterede RAF 9 Fiat CR.42 ødelagte og to muligvis ødelagt. Pattle - hvis fly blev ramt i hovedbrændstoftanken og vingestiveren - hævdede at have skudt tre CR.42'ere ned plus en mere som en mulig sejr - han så to af sine ofre kastet ud af flyene [37] .

Ifølge italienske rapporter mistede den 150. gruppe, som var involveret i denne aktion, dog kun to CR.42'ere. Løjtnanterne A. Triolo og P. Penna [38] blev dræbt i aktion . I mellemtiden besejrede den græske hær, der udviklede sin offensiv i Albanien, italienerne ved Himara (13.-22. december 1940) og i Klisura-kløften (6.-11. januar 1941).

Pattle gjorde yderligere fremskridt den 20. december 1940. På denne dag scorede han sin 12. og 13. luftsejr. Da han dækkede tilbagetrækningen af ​​Blenheim bombefly fra 211 Squadron RAF over Klisura-sektoren, gik han glip af bombeflyet. I stedet valgte Pattle at patruljere mellem byen Tepelena og Klisura. Han opsnappede en gruppe eskorterede SM.79'ere og angreb dem, før deres eskorte nåede at reagere. Han skød en ned under et frontalangreb. Besætningen reddede ud, og bombeflyet styrtede ned nær Tepelen. 2 gladiatorer blev beskadiget og blev pensioneret. Han fik hurtigt øje på en gruppe langsommere Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrellos . Han brugte al sin ammunition og så den italienske pilot forsøge at nødlande, men bombeflyet styrtede ind i et træ og brød i stykker 15 miles fra Klisura. Løjtnant A. Berlingieri og hans besætning fra gruppe 104 blev dræbt [39] [40] . Den 21. december skød han en CR.42 ned, men den dag blev eskadrilleleder Hickey, der sprang ud i faldskærm, dræbt, men blev derefter skudt i luften. Betjenten Ripley blev også dræbt - Pattle var vidne til hans død. Som svar hævdede eskadrillen flere sejre. Pattles 15. og sidste Gladiator-sejr blev annonceret den 9. februar 1941 [41] .

Mellem disse datoer, den 28. januar 1941, blev han krediteret med en tredjedel i ødelæggelsen af ​​en CANT Z.1007 Alcione og en halv andel i ødelæggelsen af ​​en Fiat BR.20 Cicogna [42] .

Som anerkendelse for sin militærtjeneste blev Pattle den 11. februar 1941 tildelt Distinguished Flying Cross (DFC) [43] . Den 20. februar 1941 blev nr. 80 Squadron genudstyret med den nye Hawker Hurricane Mk I [25] . Den dag førte Pattle, der fløj en Hurricane Mk I V7724, en formation af seks Hurricanes, der eskorterede 16 Blenheim lette bombefly – 8 fra 84 Squadron RAF, 6 fra 211 Squadron og 3 fra 30 Squadron RAF – til Berat .

Italienske Fiat G.50'ere fra 361 og 395 Squadrons blev rejst fra Berat Airfield, men blev angrebet af britiske orkaner. Pattle førte sin gruppe direkte ind i 4 Fiat G.50'ere og valgte det førende fly som sit personlige mål. Dette var første gang, han åbnede ild med 8 Hurricane-kanoner, og G.50 eksploderede. Fiat G.50 var fra den 154. italienske Gruppo og det var Parts første sejr i en orkan [44] . Den italienske løjtnant L. Basse blev dræbt [45] . Endnu en CR.42 blev skudt ned af Pattle den 27. februar 1941 - hans 17. sejr. Derved blev brændstoftanken på hans Hurricane punkteret [46] . Den 28. februar [47] fejrede de britiske piloter i Grækenland deres største kampsucces [48] .

No. 80 Squadron hævdede, at 27 italienske fly blev skudt ned under det 90 minutter lange slag, uden deres egne tab [47] . Pattle hævdede personligt, at tre Fiat CR.42'ere blev skudt ned på mindre end 3 minutter [49] . Italieneren Regia Aeronautica hævdede dog kun at have mistet én CR.42 den dag (ifølge den italienske pilot C. Ricci, en deltager i disse kampe) [47] plus 4 Fiat BR.20 og 2 G.50.

Italienerne hævder at have skudt 6 Gladiatorer og en Supermarine Spitfire ned - en type fly, der dukkede op i Mediterranean Theatre of War tidligst i marts 1942 - mens briterne indrømmer, at kun en Gladiator fra 112 Squadron gik tabt, mens 2 bombefly Blenheim angrebet af italienske CR.42'ere blev ødelagt i en tvungen landing, mens de vendte tilbage til basen. I et tidligere engagement, syd for byen Vlore , vendte Pattle tilbage til basen med forruden dækket af olien fra et fjendens bombefly, han havde skudt ned. Han nåede nu i alt 21 luftsejre [50] [51] . Den 4. marts 1941 hævdede Pattle at have skudt 3 Fiat G.50 jagerfly (nr. 22-24) ned fra den 24. italienske Gruppo . På denne dag var et andet britisk es, australske Nigel Cullen , hans wingman. Mens de eskorterede Blenheim-bombefly, der angreb italienske krigsskibe, opsnappede parret en enlig G.50. Pattle ramte en Fiat, der styrtede ned i bjergene nord for byen Himare . Han mistede Cullen, men antog, at Aussie var rejst på jagt efter et andet fjendtligt fly. Pattle fortsatte med at flyve solo mod Vlora, og skød en anden enlig G.50 ned, der styrtede i havet sydvest for Vlora. Derefter blev han involveret i et tredje lignende slag om havnen i Vlora og hævdede, at et tredje fly var skudt ned og hævdede, at det faldt i brand på den vestlige side af kappen. Da han vendte tilbage til basen, blev Pattle informeret om, at Cullen var savnet. Pattle og eskadronen mente, at han højst sandsynligt blev skudt ned og dræbt [52] .

Militære og politiske begivenheder i begyndelsen af ​​1941

De græske sejre gjorde det sandsynligt, at Tyskland ville gribe ind for at redde sin ulykkelige allierede. Siden Grækenland overskred sine begrænsede menneskelige og materielle ressourcer i krigen med Italien, i tilfælde af en tysk invasion, fra 5. marts 1941, begyndte to britiske infanteridivisioner, 1 panserbrigade og 9 luftfartseskadroner at ankomme fra Egypten til Grækenland [53] . De allierede (med undtagelse af luftfarten) deltog ikke i militære operationer mod italienerne, men tog en anden forsvarslinje op langs Alyakmon-floden i det vestlige Makedonien og nord for Olympus -bjerget i det centrale Makedonien .

Det skal bemærkes, at de græske generaler M. Drakos , D. Papadopoulos og G. Kosmas , der mente, at dette kun var et skridt i geopolitikken, udtrykte deres indvending mod det hensigtsmæssige i, at sådanne svage britiske styrker var på græsk territorium. De mente, at disse små styrker kun kunne blive en undskyldning og begrundelse for den tyske invasion. Generalerne mente, at de græske tropper burde være blevet overladt til sig selv for at afvise den tyske invasion og "falde på slagmarken og ære" foran en fjende kolossal i antal og midler, men fratage ham "enhver" angiveligt diplomatisk eller militær begrundelse. Under alle omstændigheder kunne det lille britiske korps, frataget tilstrækkelig luftstøtte, ikke yde den græske hær væsentlig bistand. De tre generalers udtalelse var årsagen til deres tilbagetræden den 7. marts 1941, en måned før den tyske invasion [54] .

Eskadrilleleder

Den 12. marts 1941 blev Pattle forfremmet til eskadrilleleder og blev udnævnt til chef for den nyankomne 33 eskadron. Han gik til Elefsis [55] .

Pattle blev straks imponeret over sammensætningen af ​​33 Squadron. Eskadronen var forarget, og mange af dens veteraner mente, at en af ​​dem kunne være blevet udpeget i stedet for Pattle. Han samlede piloterne og kom med en erklæring om sine hensigter:

Dette er min første kommandopost. Jeg agter at få det til at lykkes. Du klarede dig godt i ørkenen, men du er ikke en god eskadron. En god eskadron ser smart ud....Dine flyvninger er, efter mine standarder, duds. Flyvedisciplinen begynder, når du begynder at taxa og slutter ikke, før du slukker din motor. I fremtiden vil du flyve i en gruppe, lette i en gruppe og altid lande i en gruppe, medmindre dit fly er blevet beskadiget eller i en nødsituation [56]

Efter foredraget tog Pattle officer P. Newton med for at demonstrere praksis med tæt luftkamp. Eskadronen så til. De gik op til 10.000 fod hver for sig og indledte derefter et frontalangreb, så ingen af ​​dem havde fordelen. Snart sad Pattle på halen, og Ping var ude af stand til at smide sin kommandant af halen. Pattle kritiserede piloten for at være for blød på håndtagene og opfordrede sine piloter til at være hårdere mod dem i kamp. Inden for en uge havde konstant øvelse formet eskadrillen til en effektiv kommando. Han imponerede sine piloter med en anden kritisk tanke om hans tilgang til kamp:

Du skal være aggressiv i luften, men ikke til punktet af hensynsløshed. Vær altid klar til at tage føringen, men kun når fjendens fly er i en ulempe. Du skal være klar til at reagere instinktivt i enhver situation, og du kan gøre det, hvis du er opmærksom både fysisk og mentalt. Gode ​​øjne og perfekt hånd-fod koordination er afgørende. Et flys flyvning i kamp skal være automatisk. Sindet skal være frit til at tænke, hvad det skal gøre; det bør aldrig blive sløret af tanken om, hvordan det skal gøres [57]

I mellemtiden (9.-16. marts 1941) afviste den græske hær et italiensk forsøg på at vende krigens tidevand i forårsoffensiven .

Den 23. marts fløj Pattle på sin første mission med 33 Squadron, som blev baseret i byen Larissa . De eskorterede Blenheims bombefly fra 84 Squadron over Pindusbjergene og over Epirus . Støttet af Gladiators of 112 Squadron fløj de for at angribe Berat. Skyerne var imidlertid lave og tykke, og de dalede ned under dem til en højde af 1.900 fod. Bomberne angreb, men to orkaner blev stærkt beskadiget af jordild. En af eskadronens piloter blev skudt ned af en italiensk Fiat G.50 og hoppet ud i faldskærm – italienerne forsvandt, før de nåede at reagere. Ved middagstid blev Pattle informeret om intentionen om at angribe den stærkt forsvarede flyveplads ved Fieri. Ved 25.000 fod blev de opsnappet og en tæt luftkamp begyndte med G.50 og Macchi C.200 Saetta jagerfly . Kun Pattle og en anden orkan angreb flyvepladsen. Rasende forbandede Pattle sine piloter for ikke at fuldføre deres primære mission. Pattle skød sandsynligvis et jagerfly ned og fortsatte videre til flyvepladsen, over hvilket han skød et andet fly ned - hans 25. sejr - og ødelagde også 3 fly på jorden [58] .

Tysk invasion

Adolf Hitler besluttede at afslutte den græsk-italienske krig. Derudover tillod italienske fiaskoer briterne at få fodfæste på kontinentet for tæt på deres allierede Rumæniens [59] . Samtidig besluttede Hitler at løse den jugoslaviske politiske krise. De græske og jugoslaviske operationer begyndte samme dag, om morgenen den 6. april 1941.

Wehrmacht invaderede Grækenland fra det tysk-allierede Bulgarien. Nr. 33 Eskadrille blev straks sat i alarmberedskab. Ved middagstid beordrede Pattle en jagerpatrulje over Rupel-passet, Bulgarien , og ydede støtte til de få græske enheder, der forsvarede Metaxas-linjen på den græsk-bulgarske grænse. Her havde han sit første møde med Luftwaffe . 33 Squadron angreb 20 Bf 109'ere og hævdede at have skudt 5 af dem ned uden tab. Pattle hævdede to af sine sejre over Bf 109E ved Rupel Pass - Løjtnant A. Becker blev dræbt, Løjtnant K. Faber blev taget til fange af græske soldater. Det var Pattles 26. og 27. [60] [61] [62] [63] [64] sejre . De efterfølgende detaljer om scoren for hans sejre er forskellige, da alle rekorder er blevet ødelagt. Den følgende dag eskorterede han bombeflyene fra nr. 11 Squadron RAF. Kun ét fjendtligt fly blev opdaget af Pattle, selvom ingen i eskadronen så det. Han forlod sine piloter for at tage sig af fjendtlige fly. Tredive sekunder senere så de en eksplosion, og CR.42 faldt til jorden, da Pattle sluttede sig til dem igen. Det menes at have angrebet en rekognoscerings Dornier Do 17 fra Sturzkampfgeschwader 2 ("Attack Wing 2"), som blev rapporteret ødelagt af Pattle, selvom det er sandsynligt, at flyet vendte tilbage beskadiget bag tyske linjer. Den 8. april førte Pattle trods dårligt vejr et angreb på den bulgarske by Petrich på den græsk-bulgarske grænse og ødelagde adskillige fjendtlige fly på jorden [65] [66] . Luftkrigen intensiveredes efter en periode med dårligt vejr, og Luftwaffe begyndte at lægge hårdt pres på allierede jordforbindelser. Den 9. april hævdede Pattle at have beskadiget en Junkers Ju 88 (faktisk en Do 17). Han efterlod en brændende bil, der forsvandt ind i skyerne. Pattle fik bekræftet, at flyet var styrtet ned.

I mellemtiden udviklede begivenheder på jorden sig hurtigt. Den tyske hær, som invaderede Grækenland fra Bulgarien, kunne ikke umiddelbart tage Metaxas-linjen ved angreb. I 4 dage kunne tyskerne, på trods af massiv beskydning og brug af jordangrebsfly og hånd-til-hånd kampe i tunnelerne, ikke indtage de dominerende stillinger i den græske forsvarslinje. Dette tvang Hitler til at erklære, at "Historisk retfærdighed forpligter mig til at erklære, at af alle de modstandere, der modsatte os, kæmpede den græske soldat med det største mod.." [67] [68] [69] .

Efter at have undladt at bryde gennem den græsk-bulgarske grænse, krydsede 2. panserdivision af Wehrmacht ( 18. korps ), efter at have foretaget en rundkørselsmanøvre, den bulgarsk-jugoslaviske grænse den 8. april og uden at møde væsentlig modstand her gennem den praktisk talt afdækkede Græsk-jugoslavisk grænse og Axios-flodens dal nåede Thessaloniki den 9. april og afskærede dermed en gruppe divisioner i Østmakedonien (4 divisioner) fra den græske hær i Albanien, som fortsatte med at kæmpe mod italienerne. Den 10. april fløj Pattle ud og eskorterede den 11. Blenheim Bomber Squadron på deres mission over det jugoslaviske Betjol. De blev angrebet af grupper af Messerschmitt Bf.110 og Bf 109. Pattle skød en Bf 110 og Bf 109 ned, hvis pilot hoppede ud i faldskærm. På jorden blev de allierede styrker besejret i et kort slag (11.-12. april) på den anden forsvarslinje ved Vevi, og den britiske ekspeditionsstyrke begyndte sit tilbagetog.

Pattle, der dækkede græske tropper fra Larissa, hævdede at have skudt Do 17'ere og SM.79'ere ned (og beskadiget Bf 109'ere), hvilket markerede hans 35. og 36. luftsejre. Aflytninger blev vanskeligere efter faldet af havnen i Thessalonika . Observatører i havnen nåede at tilkalde hans ops før for at advare ham om fjendtlige flys tilgang over Olympen . Pattle var nødt til at sende et par jagerfly for at patruljere området, hvilket hjalp med at etablere et rudimentært advarselssystem. Effekten var lille, hvilket gav lidt tid til at advare om forestående angreb. Tyskerne, der nu opererede fra avancerede flyvepladser, slap ubemærket igennem. Den 13. april oplevede Pattle et raid af 15 Bf 109'ere, da tre orkaner lettede. To veteranpiloter blev skudt ned i en meget kort kamp, ​​til gengæld for at to Bf 109'ere blev skudt ned. Pattle organiserede en eftersøgning efter Hurricane-piloterne og fandt en faldskærmsjager i nærheden, men ingen pilot. En af de tyske piloter sprang ud af sit fly, og Pattle så med rædsel, mens de græske soldater, der bevogtede flyvepladsen, skød ham, da han steg ned på sin faldskærm. En af Bf 109'erne nødlandede. Pattle beordrede ingen til at nærme sig Bf 109 i tilfælde af, at den var fyldt med sprængstoffer. Piloten på det tyske fly var sandsynligvis Hans-Jakob Arnoldy [70] .

Pattle opnåede 4 sejre i 5 udflugter den 14. april. En Bf 109, en Ju 88 og en Bf 110 blev erklæret ødelagt. Hans sidste sejr i anden halvleg var nedturen af ​​en italiensk SM.79.

I mellemtiden, ikke langt fra Pattle-flyvepladsen i Trikala , den 15. april, skærtirsdag den 15. april 1941, gav de jagere, der var tilbage til rådighed for det græske luftvåben, deres sidste kamp som en organiseret formation. Der var kun 12 af dem (5 Gloster Gladiatorer fra den 21. eskadron, 5 PZL P.24 fra den 22., 2 Bloch MB.150 fra den 24.), hvorfor og baseret på oldgræsk mytologi, henviser græske luftfartshistoriografer ofte til piloter, der deltog i det sidste heroiske luftslag, der fulgte mod 20 Junkers Ju 87 og 20 Messerschmitt Bf.109 "tolv guder". Efter at have skudt 2 Ju-87 og 2 Bf-109 og muligvis to Ju-87 ned, ophørte formationen med at eksistere. Piloterne Koutrubas og Georgios Mokkas blev dræbt [71] . Langfredag ​​førte Pattle sin eskadron mod tyske bombefly, der var ved at udvinde havnebyen Volos . Han sendte en Ju 88 og en Heinkel He 111 til søs, hans 33. og 34. luftsejr [72] . John D'Albiac, en luftvåbenofficer fra kommandoen for britiske styrker i Grækenland, som ankom til Larissa, advarede ham om sammenbruddet af den allierede forsvarslinje i nord, hvorefter Pattle omgående evakuerede sin eskadron til Elefsis [73] . Under flyvningen var Pattle febrilsk. Den 19. april lettede han dog igen og deltog i flere missioner. Feberen blev til influenza , og hans tilstand forværredes. Han ønskede dog ikke, at eskadrillen skulle få kendskab til hans sygdom, da han frygtede, at dette kunne have en negativ indvirkning på personalets moral. Tap Jones, officeren i kommando af 80 Squadron, besøgte Pattle dagen før og bemærkede, at han havde tabt sig meget. Jones hjalp en svækket Pattle med at tage sit flyveudstyr på. Jones fungerede som fløjkommandant, men forbød ikke Pattle fra operationer .

På denne dag hævdede Pattle 6 sejre - 3 Ju 88'ere og 3 Bf 109'ere - plus en andel i det nedskudte Henschel Hs 126 og to sandsynligvis nedskudte fly (Ju 88 og Bf 109). Kampen med Bf 109 fly fandt sted mellem flyvepladserne Elefsis og Tanagra . Pattle udførte Immelmann-kuppet , som tillod ham at komme i position bag og over Messerschmitts og skyde 3 af dem ned. 33 Squadron hævdede, at 4 Bf 109'ere var skudt ned. Den tyske es Kurt Ubben var blandt de nedskudte piloter, der landede i territorium, der stadig kontrolleres af de allierede, men blev samlet op af et tysk Fieseler Fi 156 Storch lille rekognosceringsfly [75] .

Døden over havnen i Piræus

Ved daggry den 20. april 1941 vidste tyskerne allerede, at græske og britiske styrker havde påbegyndt foreløbige evakueringer fra havnene i det sydlige Grækenland. Luftwaffe iværksatte betydelige angreb mod disse havne og punkter i et forsøg på at forhindre evakueringen. Søndag den 20. april – Hitlers 52 års fødselsdag – indledte Luftwaffe et massivt angreb mod græsk og allierede skibsfart i havnen i Piræus . Tidligt om morgenen, omkring klokken 05:00, dukkede store formationer af tyske fly op over den græske hovedstad. De allierede jagerformationer, der var tilbage i regionen, lovede at beskytte de allierede skibe i en luftkamp, ​​der blev kendt som slaget ved Athen. Ikke mere end 15 Hawker Hurricane, alle tilgængelige allierede luftstyrker i Grækenland på det tidspunkt deltog i en række defensive missioner over Athen [76] . Pattle fløj ud flere gange i morges og lider fortsat af høj feber og feber. Han skød Ju 88'ere og to Bf 109'ere ned under en tidlig morgenaflytning. Et af hans ofre, en Bf 109 fra den tyske III./JG 77, nødlandede ved Larissa. Pattles succes tog ham til 47-49 sejre [77] .

Klokken 17.00 nærmede endnu et razzia sig. Han så bombealarm, da han lå på sofaen og rystede under dynen. Han stiftede nærmere bekendtskab med opgaven, men under briefingen angreb omkring 100 tyske bombefly med deres ledsagende jagerfly den græske hovedstad i et forsøg på at sænke de allierede skibe i havnen. Han løb til sin orkan. Hans adjudant, George Rumsey, forsøgte at stoppe ham, men Pattle var fast besluttet på at lette. På vej til sit jagerfly slap han med nød og næppe døden fra et angreb fra en lavtflyvende Bf 110. Han lettede få minutter senere, tog højde og satte kursen mod Piræus-havnen i en højde af 20.000 fod [78] .

På dette tidspunkt var andre orkaner allerede i kamp med Bf 110'ere fra den tyske Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Den irske ace Timber Woods angreb en gruppe Bf 110'ere, der fløj over ham. En af Bf 110'erne skilte sig fra gruppen og dykkede efter RAF-piloten. Pattle instinktivt, velvidende at den tyske pilot havde opnået fordelen, og at Hurricane-piloten havde handlet tåbeligt, dykkede i retning af Bf 110'eren. Han opsnappede Bf 110'eren, velvidende at den sandsynligvis også ville følge efter og angribe bagfra. Det lykkedes ham at skyde tyskeren ned, men ikke før han skød orkanen på skarpt hold, med samme effekt. Woods blev dræbt, da hans jagerfly styrtede ned i havnen [79] . Pattle undgik det tyske modangreb og rejste sig i stedet for at synke, da Bf 110'erne oversteg orkanen i dette. Han åbnede ild mod en anden Bf 110 og undgik en tredje. Ingen RAF-pilot så med sikkerhed, hvordan Pattle døde. Jimmy Kettlewell, fra Pattles eskadron, dukkede op på stedet efter Pattles sejr. Han så en enlig orkan styrte ned i havet, dens pilot lænede sig over betjeningsgrebene, og flammerne opslugte motorrummet. To Bf 110'ere fortsatte med at skyde mod ham. Han benyttede lejligheden og opsnappede og skød en af ​​dem ned, mens han så det tyske fly og orkanen styrtede i havet på samme tid. Kettle uddyber ikke det tyske mandskabs skæbne - det var hans femte sejr, hvilket gjorde ham til et es [79] [80] .

Sandsynligvis var Kettlewell-offeret et af to tab af den tyske 5./ZG 26: Bf 110E, Wrk Nr. 4272, oversergent G. Leinfelder og underofficer F. Beckel der døde i aktion eller Bf 110E, Wrk Nr 4299, løjtnanterne K. Specka og G. Frank. Den tredje Bf 110 nødlandede med alvorlige skader. Kettlewell blev skudt ned og såret i samme slag [81] . Overlevende optegnelser viser, at tyske sejrskrav omfatter kaptajn T. Rossiwall og Oberleutnant S. Baagoe, som blev krediteret med de nedstyrtede Hurricanes, hvilket bringer deres sejrsliste til henholdsvis 12 og 14. Baagoe blev dræbt i aktion en måned senere, den 14. maj 1941. Det er umuligt at sige med sikkerhed, hvem af dem, der skød Pattle, da yderligere 3 tyske piloter hævdede, at de skød fly i dette slag [81] [82] .

En af piloterne fra nr. 80 Eskadron, der deltog i denne aktion, Roald Dahl , skriver, at 5 orkaner blev skudt ned i forskellige luftkampe den dag, fire piloter blev dræbt; en af ​​dem var Pattle [83]

Liste over sejre

Selvom de fleste af Pattles sejre blev hævdet under flyvende Hurricanes, opnåede han mindst 15 sejre i Gladiators [3] [3] .

Nyere forskning om Pattles hævdede sejre indikerer, at mindst 27 af disse direkte kan tilskrives specifikke italienske og tyske tab, mens kun seks hævdede sejre ikke er registreret i Axis-lufttab [60] . Andre undersøgelser af historien om tyske bombeflyformationer, hvoraf nogle deltog i luftkampe mod Pattle-formationen, gør opmærksom på, at 97-98 procent af al tysk primær Luftwaffe -dokumentation gik tabt enten som følge af allierede bombninger eller som et resultat af Görings ordre om at destruere alle dokumenter i den første uge af maj 1945. Dette gør enhver forskning om tyske tab vanskelig [84] . Pattle krediteres foreløbigt med 50 luftsejre (og to delte), 7 (og én delt) sandsynlige sejre og 4 (og to delte) fly beskadiget [85] [86] . Det er sandsynligt, at han ødelagde mindst 40 fjendtlige fly, hvis antal hans biograf Edgar Baker angiver på en liste, der er udarbejdet fra semi-officielle rapporter og tidsskrifter.

Baker hævder, at det faktiske tal kan være højere, på grund af efterkrigstidens forskeres manglende evne til at bestemme det nøjagtige tal, på grund af tab eller ødelæggelse af britiske dokumenter under tilbagetrækningen fra Grækenland eller under den efterfølgende tredobbelte tysk-italiensk-bulgarske besættelse af landet [87] [88 ] [89] .

Hukommelse

Pattle mindes ved El Alamein Memorial , sammen med de andre 3.000 britiske Commonwealth Airmen, der døde i Mellemøsten og Middelhavets teatre under Anden Verdenskrig, og som ikke har nogen kendt grav [90] .

Air Marshal Sir Peter Wykeham, husker: "Pat Pattle var naturlig. Nogle jagerpiloter fløj ikke længe, ​​fordi de var for høflige med deres fly; andre havde succes, fordi de kørte dem halvt ihjel. Og deres sejre blev ledsaget af brændte motorer, iturevne nitter, strakt tråd, rynkede vinger. Men Pat var en følsom pilot, der regnede med sin bil, men på en eller anden måde fik mere ud af den end nogen anden, og måske mere end den kunne give." [91]

Pattle nævnes i Roald Dahls anden selvbiografi, Going Solo . Han fløj med Pattle i Grækenland og kaldte ham "Anden Verdenskrigs største flyvende es" [92] .

Se også

• Liste over flyvende esser fra Anden Verdenskrig
• Storbritannien i Anden Verdenskrig

Litteratur

• Baker, ECR Ace of Aces: The Story of Squadron Leader Pat Pattle, RAF's største jager-es . London: William Kimber, 1965. ISBN 978-0-450-02726-0
• Boyne, Walter J. Scontro di Ali: L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (Clash of Wings: The Air Force in World War II) (på italiensk). Milano: Mursia, 1997. ISBN 978-88-425-2256-0 .
• Roald Dahl. Går solo . London: Penguin, 1986. ISBN 0-14-010306-6 .
• deZeng, H.L.; Stanket, DG; Creek, EJ Bomber Units of the Luftwaffe 1933-1945; En referencekilde, bind 1 . London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5
• Gustavsson, Hëkan og Slongo, Ludovico. Gladiator vs CR.42 Falco: 1940-41 . Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-708-7
• Gustavsson, Hëkan og Slongo, Ludovico. Fiat CR.42 Aces of World War 2 . Oxford: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-427-5
• ER Hoodon. Eagle in Flames: Luftwaffes fald . London: Arms & Armour Press. 1997. ISBN 1-86019-995-X
• Jackson, Robert. The Forgotten Aces: The Story of the Unsung Heroes of Anden Verdenskrig . London: Sphere Books Limited, 1989. ISBN 978-0-7474-0310-4 .
• Jackson, Robert. Through the Eyes of the World's Fighter Aces: The Greatest Fighter Pilots of World War Two . London: Pen and Sword, 2007. ISBN 978-1-84415-421-0
• Lucas, Laddie, red. Wings of War: Airmen of All Nations Fortæl deres historier 1939-1945 . London, Hutchinson, 1983. ISBN 0-09-154280-4 .
• Mehtidis, Alexis. Luftkrig over Grækenland og Albanien 1939-1941 . Tiger Lily, 2008. ISBN 0-9776072-6-7
• Mattioli, Marco. 53° Storm . Osprey, Oxford, 2010. ISBN 978-1-84603-977-5
• Ring, Hans. Fighters over the ørken: luftkampene i den vestlige ørken, juni 1940 til december 1942 . New York: Arco Publishing, 1969. ISBN 978-0-668-02070-1
• Shores, Christopher. Air Aces . Greenwich, CT: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 .
• Shores, Christopher. Fighter Ace . London: Hamlyn Publishing, 1975. ISBN 0-600-30230-X .
• Shores, Christopher, Brian Cull og Maria Malizia. Luftkrig for Jugoslavien, Grækenland og Kreta: 1940-41 . London: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-07-0 .
• Spike, Mike. Allied Fighter Aces fra Anden Verdenskrig . London: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 .
• Thomas, Andrew. Gloster Gladiator Aces . Oxford: Osprey, 2002. ISBN 978-1-84176-289-0
• Thomas, Andrew. Hurricane Aces 1941-45 . Oxford: Osprey, 2002. 978-1841766102
• Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Africa'. Oxford: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
• Weal, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces fra Anden Verdenskrig (Osprey Aircraft of the Aces No 25) . Oxford, Storbritannien: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .

Noter

1. ↑ Shores 1983, s. 82.
2. ↑ Baker 1962, s. 147.
3. ↑ 1 2 3 Spick 1999, s.106.
4. ↑ Thomas 2002, s. 91.
5. ↑ Baker 1965, s. 11-12.
6. ↑ Baker 1965, s. 12-18.
7. ↑ Baker 1965, s. 18-19.
8. ↑ Baker 1965, s. 15-24.
9. ↑ 1 2 Bager 1965, s. 25-26.
10. ↑ Baker 1965, s. 26.
11. ↑ nr. 34323, s. 5940-5941  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 34323 . - P. 5940-5941 . — ISSN 0374-3721 .
12. ↑ Baker 1965, s. 27.
13. ↑ Baker 1965, s. 28, 30, 31
14. ↑ Baker 1965, s. 35-37.
15. ↑ Spike 1997, s. 131.
16. ↑ nr. 34421, s. 4816  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 34421 . - S. 4816 . — ISSN 0374-3721 .
17. ↑ Baker 1965, s. 39.
18. ↑ Baker 1965, s. 43-45.
19. ↑ 1 2 Bager 1965, s. 68-73.
20. ↑ Gustavsson og Caruana 2009, s. tredive.
21. ↑ Baker 1965, s. 74.
22. ↑ Ring 1969, s. atten.
23. ↑ Baker 1965, s. 76-78.
24. ↑ Tillæg til nr. 34989, s. 6492-6493  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 34989 . - P. 6492-6493 . — ISSN 0374-3721 .
25. ↑ 1 2 Spick 1997, s. 132.
26. ↑ Baker 1965, s. 81-83.
27. ↑ Baker 1965, s. 84.
28. ↑ Luftkrigen,  1939-1945 . - Blandford Press, 1985. - ISBN 9780918678058 .
29. ↑ History of the Hellenic Air Force, Vol. III, 1930-1941  (engelsk) . Hellenic Air Force Publications (1980). Hentet 25. august 2009. Arkiveret fra originalen 11. juli 2012.
30. ↑ Baker 1965, s. 87-88.
31. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, s. 39.
32. ↑ Baker 1965, s. 88-89.
33. ↑ Baker 1965, s. 90.
34. ↑ Baker 1965, s. 92-94.
35. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, s. 46.
36. ↑ Baker 1965, s. 101-103.
37. ↑ Baker 1965, s. 105-107.
38. ↑ Mattioli 2010, s. atten.
39. ↑ Bager 1965, s. 113-115.
40. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, s. 53.
41. ↑ Baker 1965, s. 118-123.
42. ↑ Baker 1965, s. 130.
43. ↑ nr. 35073, s. 832  (engelsk)  // London Gazette  : avis. — L. . — Nej. 35073 . - S. 832 . — ISSN 0374-3721 .
44. ↑ Thomas 2003 s. 34.
45. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, s. 88.
46. ↑ Baker 1965, s. 148.
47. ↑ 1 2 3 Boyne 1997, s. 81.
48. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, s. 92.
49. ↑ Jackson 1989, s. 81.
50. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, s. 92-93.
51. ↑ Baker 1965, s. 149-152.
52. ↑ Baker 1965, s. 153-154.
53. ↑ W. Churchill. Anden Verdenskrig, oversat fra engelsk bind 2, s. 109.
54. ↑ Παπαδόπουλος Σπ. Δημήτριος (1889-1983) | ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΑΡΧΕΙΑΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΥ Μ . Hentet 15. januar 2016. Arkiveret fra originalen 15. december 2018. (ubestemt)
55. ↑ Baker 1965, s. 156-157.
56. ↑ Baker 1965, s. 159-160.
57. ↑ Baker 1965, s. 161.
58. ↑ Baker 1965, s. 162-164.
59. ↑ Baker 1965, s. 166.
60. ↑ 12 Shores et al. 1992
61. ↑ Mehtidis 2008, pp. 70.
62. ↑ Weal 2003, s. 44.
63. ↑ Thomas 2003, s. 35.
64. ↑ Baker 1965, s. 166-167.
65. ↑ Mehtidis 2008, pp. 74.
66. ↑ Baker 1965, s. 168-169.
67. ↑ Hitlers tale til Rigsdagen, Berlin Arkiveret 17. januar 2013.
68. ↑ Adolf Hitler - Wikiquote . Dato for adgang: 15. januar 2016. Arkiveret fra originalen 9. april 2015. (ubestemt)
69. ↑ Tale af kansler Adolph Hitler til Rigsdagen . Hentet 15. januar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
70. ↑ Baker 1965, s. 170-173.
71. ↑ Η αερομαχία των Τρικάλων | skjulte engle . Hentet 15. januar 2016. Arkiveret fra originalen 13. april 2021. (ubestemt)
72. ↑ Baker 1965, s. 169.
73. ↑ Baker 1965, s. 173-174.
74. ↑ Baker 1965, s. 176.
75. ↑ Bager 1965, s. 178-182.
76. ↑ Battle 1965, s. 183-184.
77. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, s. 267.
78. ↑ Battle 1965, s. 184-185.
79. ↑ 1 2 Pattle 1965, s. 186-187.
80. ↑ Andrews 2003, s. 37.
81. ↑ 1 2 Shores, Cull, Malizia 1987, s. 271.
82. ↑ Weal 1999, s. 64.
83. ↑ Dahl 1986, s. 149.
84. ↑ de Zeng et al. 2007, s. 6.
85. ↑ Shores & Williams 1994, s. 487
86. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, s.
87. ↑ Baker 1962, s. 148.
88. ↑ Shores 1975, s. 74.
89. ↑ Baker 1965, s. 188-189.
90. ↑ Mindesmærke for Alamein. Arkiveret 9. august 2011 hos Wayback Machine Commonwealth War Graves Commission . Hentet 12. april 2009.
91. ↑ Lucas 1983, s. 130.
92. ↑ Dahl 1986, s. 149, 153.

Links

• Sydafrikanske esser fra 2. verdenskrig
• Biografi

Ordbøger og encyklopædier	Oxford biografisk
Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav WikiTree
I bibliografiske kataloger	ISNI : 0000 0000 3028 4981 LCCN : n93101663 VIAF : 11524193 World Cat VIAF : 11524193