Popasnaya (station)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. oktober 2021; checks kræver 9 redigeringer .| Station | |
| Popasnaya Popasna | |
|---|---|
| Debaltseve - Kupyansk-Uzlovy | |
| Sydbane | |
| 48°37′49″ N sh. 38°22′45″ Ø e. | |
| Operatør | Donetsk jernbane |
| åbningsdato | 1. december 1878 |
| Type | Passager-fragt |
| Antal platforme | 3 |
| Antal stier | over 20 |
| Platform type | lav |
| Form af platforme | lige |
| Beliggenhed | Popasnaya by |
| Afstand til Donetsk |
105 km  |
| Afstand til Kharkov |
245 km |
| Stationskode | (ukr. 496007) |
| Kode i ASUZhT | 496007 |
| Kode i " Express 3 " | 2214220 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Popasnaya [1] [2] er et stort krydstogtstation af 1. klasse af Donetsk-jernbanen , som ligger i byen af samme navn Popasna , Luhansk-regionen .
Bygningen af jernbanestationen ved stationen er et arkitektonisk monument af lokal betydning kaldet "Railway Station" (sikkerhedsnummer 243-Вр). Taget til statsregistrering ved beslutning truffet af Luhansk Regional Executive Committee nr. 54, dateret 20. februar 1992. Stationen er nævnt i det berømte værk af Ilf og Petrov " De tolv stole " [3] .
Historie
Stationen blev grundlagt den 1. december 1878 i Bakhmut Uyezd , Yekaterinoslav Governorate , [1] Rusland . Stationens fundament, og med den landsbyen for jernbanearbejdere Popasnaya, er forbundet med anlæggelsen af Donetsk- kuljernbanen [4] , som dengang blev bygget af den berømte russiske industrimand og filantrop Savva Ivanovichs aktieselskab. Mamontov , der organiserede aktieselskabet " Donetsk road ". Datoen for grundlæggelsen af stationen er dagen for starten af trafikken på linjerne Debaltseve - Popasnaya og Popasnaya - Kramatorsk . Samtidig blev der bygget et klasse I damplokomotivdepot på Popasnaya station , designet til 12 damplokomotiver . Lidt senere, i 1880, blev der åbnet for trafik langs jernbanelinjen Popasnaya - Lisichansk [5] (44 verst [4] ), og i 1895 blev linjen forlænget til Kupyansk . Jernbanestationen på Popasnaya station blev bygget i 1893 og er stadig i drift. På trods af al genopbygningen blev stationens arkitektoniske stil ikke ændret. I begyndelsen af det 20. århundrede blev Popasna et vigtigt jernbaneknudepunkt, hvorigennem kul og metal fra Donetsks kul- og metallurgiske bassin blev sendt til den nordlige del af landet. I 1905 var der en strejkekomité på Popasnaya-stationen . Det står på en mindetavle på stationsbygningen. I 1917 arbejdede hovedkvarteret for den røde garde i stationsbygningen på Popasnaya-stationen . Den 2. juni 1919, i et voldsomt slag nær Popasnaya-stationen, blev Uglekop- pansertoget sprængt i luften , som holdt forsvaret af Popasnaya fra officersenheden i Den Hvide Gardes Frivillige Hær. På den 3. kilometer af sektionen Popasnaya - Post 4 kilometer på en høj bakke er der en obelisk til ære for det pansrede tog. I 1936 blev Donetsk-jernbanens station og bebyggelse omdøbt [2] og blev opkaldt efter kammerat L. M. Kaganovich [6] , men i 1943 blev det oprindelige navn returneret til stationen. I begyndelsen af 1970'erne blev der bygget en rangerplads ved stationen . I 1980 blev EF-posten sat i drift , og i 1986 blev sorteringspukkelen også automatiseret. Banemaskinstationen ( PMS-134 ) i 1982 blev flyttet fra stationens område til en ny, større placering i den vestlige del af byen, i retning mod Artemovsk . Efter Sovjetunionens sammenbrud faldt mængden af togtrafik på stationen betydeligt, antallet af varer og passagerer faldt, og det rullende materiel blev ikke opdateret. I 1996 blev lokomotivreservebasen ved lokomotivlageret Popasnaya opløst.
Stationen under den væbnede konflikt
I maj 2014 faldt hele Donbass -regionen i zonen med væbnet konflikt . Dette påvirkede banegårdens arbejde betydeligt. Fra den 22. maj 2014 blev trafikken blokeret på strækningen Nasvetevich - Rubizhnoye . Dette førte til, at alle passagertog, der passerede gennem stationen, ændrede deres rute. Lidt senere blev broen, der ligger på ovenstående sektion, sprængt i luften, i forbindelse med hvilken videre bevægelse af fjerntog var umulig.
Efterhånden blev forstadstrafikken også aflyst på grund af den turbulente situation i byen, da videre bevægelse gennem stationen ikke var sikker. Som følge heraf stod stationen helt uden passagertrafik.
Efter genoprettelsen af kontrollen over byen, hvor stationen ligger af den ukrainske hær, befandt byen sig selv på grænsen til territorier kontrolleret af de ukrainske myndigheder og den selvudråbte Luhansk Folkerepublik . I denne henseende udføres regelmæssig underminering af jernbanespor på stationens område og nærliggende etaper. Som følge heraf kan en genoptagelse af passagertrafikken i en overskuelig fremtid ikke planlægges.
Samtidig gennemføres godstrafik gennem stationen, i de tilfælde hvor det er muligt. Det er ved hjælp af jernbanen, at der er mulighed for at transportere militært materiel.
Den 29. december blev en regning registreret, ifølge hvilken Popasnaya-banegården såvel som hele dens infrastruktur midlertidigt blev overført til ledelsen af den sydlige jernbane .
Langdistance stationsrejser
Ifølge køreplanen for passagertog for 2014/2015 skulle der de jure køre tre fjernpassagertog gennem stationen, nemlig:
- nr. 125/126 Lugansk - Kiev ;
- nr. 143/144 Donetsk - Sankt Petersborg ;
- nr. 325/326 Kharkiv - Lugansk.
Men på grund af den militære konflikt i det østlige Ukraine og ødelæggelsen af jernbanebroen ved km 942 af strækningen Nasvetevich - Rubizhne , ændrede alle tog deres rute. Samtidig var det teknisk muligt at køre tog gennem stationen ( omgås gennem Seversk station i stedet for Lisichansk, UZ foretrak at flytte ruten for at omgå stationen.
Gradvist ændrede situationen sig, og det var planlagt at genoprette passagertoges bevægelser efter reparationen af ovennævnte bro, som blev sprængt i luften under fjendtlighederne. Byen Popasna endte dog på grænsen til territorier kontrolleret af de ukrainske myndigheder og myndighederne i den selvudråbte Luhansk Folkerepublik, og derfor bliver stationen jævnligt beskudt .
Som følge heraf kørte de facto efter indførelsen af togplanen for 2014/2015 ikke et eneste passagertog gennem stationen.
Noter
- ↑ 1 2 Popasnaya // Jewish Encyclopedia of Brockhaus and Efron . - Sankt Petersborg. , 1908-1913.
- ↑ 1 2 Dekret fra USSR's centrale eksekutivkomité "Om omdøbning af stationen og landsbyen Popasnaya til Donetsk-jernbanen", dateret 9. maj 1936.
- ↑ Ilf og Petrov , kapitel XX. Fra Sevilla til Grenada, tolv stole, 1927
- ↑ 1 2 Donetsk jernbane // Brockhaus og Efron Encyclopedic Dictionary : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
- ↑ Kursk-Kharkov-Azov jernbane // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
- ↑ Websted Historiske materialer, Om at omdøbe stationen og landsbyen Popasnaya, Donetsk-jernbanen.
Litteratur
- Dekreter fra den centrale eksekutivkomité i USSR.
- Dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet "Om at anerkende Sovjetunionens lovgivningsmæssige handlinger som ugyldige om tildeling af navnene Voroshilov, Molotov, Kaganovich, Malenkov", dateret 15. januar 1962.