Poltava-Yuzhnaya

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. oktober 2016; checks kræver 63 redigeringer .
Station
Poltava-Sydlige
Poltava-Pivdenna
Poltava - Lyubotin
Poltava - Romodan
Poltava - Kremenchuk
Poltava - Krasnograd
Sydbane
49°34′52″ s. sh. 34°35′41″ in. e.
Afdeling for d. Direktoratet for Poltava
Operatør ukrainske jernbane
åbningsdato 15. Juni 1871
Tidligere navne Poltava
Antal platforme fire
Antal stier OKAY. 60
Platform type 1 kystnære,
3 øer
Form af platforme lige
Arkitekter E. Lymar
Afslut til Poltava
sq. Herlighed, 1
Beliggenhed Poltava
Overfør til

A. 50, 51, 52

Tb. 1, 2, 4, 6

MT. 32, 40, 49, 54, 60
Afstand til Lyubotin 116 km 
Afstand til Romodan 131 km 
Afstand til Kremenchuk 119 km 
Afstand til Krasnograd 81 km 
Stationskode 044870
Kode i ASUZhT 448709
Kode i " Express 3 " 2204590
Nabo om. P. 336 km og Skhidny [d]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Poltava-Yuzhnaya ( ukrainsk: Poltava-Pivdenna ) er en jernbanestation og en passagerstation under Poltava-direktoratet for den sydlige jernbane , et kryds i fire retninger (til  Lyubotin , Romodan , Kremenchug og Krasnograd ), 116 km fra stationen. Lyubotin, 131 km fra stationen. Romodan [1] . Det er beliggende i Podolsky-distriktet i byen Poltava .

Oprindelsen af ​​stationen

I anden halvdel af XIX århundrede. i det russiske imperium er intensivt byggeri af nye jernbanelinjer i gang, der forbinder statens centrale provinser med havne, primært i Østersøen, Sortehavet og Azovhavet. I 1864 besluttede regeringen at bygge en af ​​disse linjer, kaldet Kharkov-Nikolaev jernbanen. Denne vej skulle forbinde havnene i Odessa, Nikolaev og Kherson med Kharkov via Kremenchug og Poltava [2] .

Den 1. august 1870 blev der åbnet for togtrafik på strækningen Kremenchug -Poltava, 110 verst lang. Det var den første jernbane i Poltava-provinsen. Og fra 15. juni 1871 gik tog langs Poltava-Kharkov-linjen (132 verst). Så begyndelsen af ​​​​Poltava-stationen for Kharkov-Nikolaev-jernbanen blev lagt , som nu er kendt for os som Poltava-Yuzhnaya.

Indtil 1880 drev en midlertidig passagerstationsbygning på stationen, og i 1880 blev der bygget en hovedbygning. Damplokomotivreparationsværksteder (1871, nu Poltava Diesel Locomotive Repair Plant ) og et lokomotivdepot (nu Poltava lokomotivdepot ) blev bygget i nærheden. Linjen drev oprindeligt damplokomotiver af B-serien.

Efter anmodning fra afdelingen og grundejerne i Poltava-provinsen, på grundlag af en beslutning fra statsrådet af 5. juni 1895, blev den første del af linjen Poltava- Lozovaya (Poltava-Karlovka, 44 versts og Karlovka-Konstantingrad) Krasnograd), 32 verst) fik lov til at blive bygget som en adgangsvej Denne sektion blev bygget som en transitbane, den stod endelig færdig i 1901 , og regulær togtrafik begyndte her i 1903 .

Jernbanearbejderne i Poltava-krydset deltog i den all-russiske strejke i 1905 . 9. december 1905 på stationen. Poltava-Yuzhnaya stoppede alle værksteder, satte flere damplokomotiver ud af drift. Strejkeudvalget afskedigede cheferne for stationer og værksteder og udnævnte nye arbejdere og ansatte. Gendarmerne blev afvæbnet på stationen. Poltava-Yuzhnaya, en jernbanemilits blev skabt af arbejdere. Udvalgsmedlemmerne S. Kozyura, G. Pokorny og P. Zharko beslaglagde jernbanetelegrafen. Denne tale blev ligesom andre undertrykt af myndighederne [3] .

De svære år med revolutionen og borgerkrigen gik heller ikke udenom Poltava. Ved udgangen af ​​1919 var der næsten ingen gamle højtuddannede arbejdere tilbage på vejen. Vejen mistede næsten alt sit rullende materiel. I 20'erne. den ødelagte infrastruktur genoprettes, jernbanernes arbejde etableres. I 1928 blev Jernbanearbejdernes Kulturhus bygget på pladsen foran stationen.

Som et resultat af reformer inden for jernbanetransport blev Sydbanen den 1. februar 1934 dannet. Poltava-Syd-stationen blev centrum for en af ​​dens filialer.

I 1937 blev stationens passagerterminalbygning genopført.

Stationen under den store patriotiske krig

Under de nazistiske angriberes offensiv til Ukraine i 1941 blev banegården og andre faciliteter på Poltava-Yuzhnaya-stationen ødelagt. De vanskelige år med den tyske besættelse af Poltava begyndte.

Den 23. september 1943 blev byen befriet af sovjetiske tropper. Jernbanestationen og stationskomplekset skulle restaureres.

Seneste historie

Restaureringsarbejdet på stationen og opførelsen af ​​stationen begyndte umiddelbart efter byens befrielse. Disse værker blev ledet af lederen af ​​Department of Restoration Works of the Southern Railway , Hero of Socialist Labour M. L. Bondarenko . Under hans ledelse blev der i 1947 bygget en ny stationsbygning efter arkitekten E. Lymars projekt. Det er blevet bedre og mere behageligt end før krigen. Stationsbygningens udseende har været uændret den dag i dag.

Det samlede areal af stationens lokaler er 3817 kvm. m., den er designet til 200-250 passagerer.

I 1975 blev der på initiativ af stationens leder, L. Mekhedko, og vagtchefen på stationen, G. Maslak, opsat automatiske skabe.

I efterkrigsårene skete der en dynamisk udvikling af jernbanetransporten. Vognens omsætning accelererer som den vigtigste indikator for dorgiens arbejde. Arbejdet på Poltava-Yuzhnaya-stationen blev meget bemærket, især togekspeditøren for Poltava-afdelingen af ​​den sydlige jernbane A. Poddubny og rangeringssenderen S. Ponomarev. Nye lokomotiver betjenes på strækningen: hoveddiesellokomotiver TE3, passager TEP60 og rangering TGM3 , dieseltog DR1P . Flåden af ​​person- og godsvogne bliver opdateret, elektrisk centralisering af kontakter og signaler og automatisk blokering indføres. I 70'erne-80'erne. TE3 diesellokomotiver bliver erstattet af mere kraftfulde 2TE116 , ChME3 diesellokomotiver arbejder på manøvrer, TEP70 i passagertrafik, og DR1A dieseltog bruges i forstadstrafik .

Transitgods tegnede sig ifølge data fra 1981 for 75-80 % af godsomsætningen. Strukturen af ​​transporterede varer omfatter Donetsk-kul, jernmalm, olie, byggematerialer, koks, tømmer, korn, sukkerroer.

I 2000 blev stationskomplekset rekonstrueret. Passagerbygningen, billetkontorerne, passagerperronerne er blevet renoveret, et servicecenter, mor- og børneværelser er åbnet i stationsbygningen. Under genopbygningen blev billetkontorer flyttet fra en separat bygning til en af ​​stationens haller.

I 2002 blev den elektrificerede sektion Sagaydak- Poltava-Kievskaya søsat .

På Poltava-Kiev-stationen begyndte de at skifte lokomotiver. I denne henseende gik en del af passagertogene rundt om Poltava-Yuzhnaya-stationen. På trods af dette forbliver stationen førende inden for forstædertransport ved Poltava-krydset.

I 2006 - 2008 _ blev arbejdet med elektrificeringen af ​​stationen. Samtidig blev ombygningen af ​​spor- og stationsanlæg gennemført. Især fem spor blev demonteret i Sorteringsparken, og lagerbygninger i Passagerparken blev nedtaget. Det 29. spor i Romodanovsky Park blev en blindgyde, og sandbunkere til at udstyre diesellokomotiver i den nordlige hals af stationen blev demonteret. De tidligere stillinger 334 km og 335 km blev en del af henholdsvis Vakulentsy- og Poltava-Yuzhnaya-stationerne.

I 2006 blev der installeret en mobil traktionsstation på stationen, og et år senere blev en stationær (EChE-12) bygget og sat i drift. Som følge af ombygningen af ​​stationen er nummereringen af ​​spor, sporskifter og signaler ændret.

Natten mellem den 18.-19. august 2008 blev der for første gang sat spænding på det installerede kontaktnet, og den 21. august fandt den store åbning af stationens elektrificering sted. Sporene i lokomotivet og depotet med flere enheder blev elektrificeret, og en underafdeling til vedligeholdelse og reparation af kontaktnettet (ECHK-11) blev oprettet. Elektriske tog begyndte at afgå fra stationen til Grebenka og Ogultsy . Passager- og godstog fra Kiev og Kharkov gik til Poltava-Yuzhnaya på elektrisk trækkraft. Stationen begyndte at skifte lokomotiv.

Jernbaneforbindelsesvirksomheder

På Poltava-Yuzhnaya-stationen er der administrationen af ​​Poltava Directorate of Railway Transportation (DN-4), en passagerstation af 1. klasse, et lokomotivdepot (PM-5), et depot med flere enheder (RPCh-2), et godsvognsdepot (VChD-9), et distancespor (PCH-11), signal- og kommunikationsafstand (ShCh-6), Poltava (SMEU-6) og Yuzhnoye (SMEU-685) konstruktions- og installationsoperationsafdelinger, strømforsyning afstand (EC-4), personbilssektion (HF-4), bjærgningstog (VP-5), politiafdeling, transportanklagemyndighed mellem distrikter, Express-Bank filial, klinisk hospital på Poltava-Yuzhnaya station. Adgangsveje forbinder stationen med flere industrivirksomheder, herunder Poltava Diesel Locomotive Repair Plant , OJSC Poltavatransstroy, OJSC Poltava Bread Products Combine, et bageri og andre.

Stationsinfrastruktur

Poltava-Yuzhnaya-stationen består af seks parker: Passager, Sortering, Romodanovsky, Lyubotinsky, Vorsklyansky og Predgorochny. Den tresporede linje Poltava-Syd - Vakulentsy (to linjer til Kharkov og en til Grebyonka) støder op til stationen, samt de dobbeltsporede linjer Poltava-Syd - Malaya Pereshchepinskaya (til Kremenchug) og Poltava-Yuzhnaya - post 8 km (til Lozovaya).

Stationssporene er orienteret i nord-sydgående retning. Det samlede antal spor er omkring 60, træk- og tilkørselsveje ikke medregnet.

Lokomotiv- og flerenhedsdepoterne er placeret i den nordlige del af stationen.

Stationen er elektrificeret på vekselstrøm. Køreledningens indsatte længde er omkring 71 km. Stationen bruger automatisk blokering og afsendercentralisering af kontakter og signaler med et mikroprocessorsæt af ruten.

Stationen har en elektrificeret (siden 2013) rangerplads. EM-posten er placeret i området ved den sydlige hals af Sorteringsparken.

Belysningen af ​​stationen leveres både ved hjælp af søgelysmaster og lamper installeret på kontaktnetværkets stive tværstænger.

Stationen har fire lave passagerperroner. Fodgængerbroen giver ikke adgang til nogen af ​​dem - den spiller rollen som en overgang fra stationen til bildepotet.

Inden for Sorteringsparken er der en anden fodgængerbro, bilovergange og fodgængerfelter, der giver adgang til mikrodistrikterne Lesok, Novostroenie og Dublyanshchina, som hovedsageligt består af en-etagers huse.

Stationsbygningen har billetkontorer, et venteværelse, lounger, et servicecenter, en frisør, en cafe og en butik. Samme bygning rummer stationskontoret og varekontoret.

Tidligere lå det 33. posthus i stationens centrale hal, fra 2011 var det lukket, mens det var ved siden af ​​stationen på gaden. Sakko er hjemsted for det 30. postkontor (også lukket fra 2015). Stationen har et bagagerum, betalings- og gratis toiletter.

Stationen har adgang til Glory Square, Gaevoy og Vokzalnaya gaderne.

På pladsen Glory huser House of Science and Technology i Poltava Directorate of Railway Transportation og Poltava Technical School of Transport Construction (vejprofil).

Sydstationen er endestationen for mange trolleybusruter, busser og taxaer med fast rute.

Nær stationen er der mad- og tøjmarkeder.

I slutningen af ​​2013 blev der foretaget et større eftersyn af billetkontorets bygning, hvor der blev installeret et tællesystem, et venteværelse og en informationsskranke.

Persontogstrafik

Fra 2022 sender og modtager stationen følgende tog:

Persontogstrafik (2016-2017)

Fra 2016 kørte passagertog gennem stationen i alle fire retninger: Kharkiv, Kiev, Kremenchug og Lozovsky

Forstadstogtrafik

Forstadstog afgår fra Poltava-Yuzhnaya station til følgende stationer:

Kommerciel drift

Følgende kommercielle operationer udføres på Poltava-Yuzhnaya-stationen:

Se også

Poltava-Kiev

Noter

  1. ↑ Ordning for Ukraines zaliznits. K., 2010
  2. ↑ Historie om jernbanetransport i Rusland. T. I: 1836-1917
  3. ↑ Romanenko Yu.I., Kharenko M.P. Et kig gennem årene / Southern Railway i 130 år. Kharkov, 1999

Litteratur

Links