Poltava Directorate of Railroad Transportation ( ukrainsk: Poltava Directorate of Railroad Transportation ) er en strukturel underafdeling af Southern Railway , som transporterer passagerer og gods på de strækninger, der er en del af den, og ligger i regionerne Poltava , Kirovohrad , Chernihiv og Sumy [ 1] .
Poltava-Syd
Den første jernbanelinje i Poltava-regionen er Kharkov-Nikolaev-jernbanen , hvis konstruktion blev udført fra 1869 til 1873. Linjen strakte sig over Poltava-provinsens territorium allerede i 1870. I 1872 blev en jernbanebro bygget over Dnepr i Kremenchug og konstruktionen af vejen gik videre - til Znamenka , Nikolaev (1872–1873). Denne vej var af stor økonomisk betydning: direkte passager- og godskommunikation begyndte med Odessa, en stor havn ved Sortehavet [2] .
Den næste linje, kaldet Libavo-Romenskaya, blev fuldstændig bygget i 1888. Den store industriby Kremenchug og den baltiske havn Libava (Liepaja) er forbundet. Hun gik gennem Romodan. Romny, Bakhmach... Vejen Lokhvitsa - Gadyach blev også bygget (1895) [2] .
Åbningen af den private Kiev-Poltava-jernbane i Karlovskaya-grenen af Kharkov-Nikolaev-jernbanen (1901) var af stor betydning. Og dette er en direkte adgang til kul fra Donbass, jernmalmen i Dnepr-regionen, Sortehavet og Azovhavet.
I anden halvdel af XIX århundrede. Kursk-Kharkov-Sevastopol og Kharkov-Nikolaev motorvejene fusionerede og dannede den største før fremkomsten af den transsibiriske jernbane i Rusland - Syd [2] .
En af de mest betydningsfulde begivenheder i det russiske imperiums historie i anden halvdel af det XIX århundrede. der var et intensivt jernbanebyggeri. I slutningen af 1890'erne. der var behov for at bygge en jernbane mellem Kiev og Poltava. For at rejse mellem disse to byer er det faktisk nødvendigt at overvinde en ret lang rute: Poltava - Kremenchug - Znamenka - Bobrinskaya - Fastov - Kiev. I 1896 rapporterede Poltava Provincial Gazette: "Poltava Provincial Zemstvo og Poltava City Duma indgav tilbage i 1894 en andragende til regeringen om at forbinde jernbanelinjen med st. Lozova med byen Kiev gennem Karlovka, Constantinograd, Poltava, Lubny og Piryatin. Men regeringen havde travlt med at bygge en "jernbane" til Sibirien. Aktieselskaberne på jernbanerne Fastovskaya og Moskva-Kiev-Voronezh (M.-K.-V.) kom i konkurrence. Opvejede det sidste. I juni 1898 blev der givet tilladelse til aktieselskabet M.-K.-V. jernbane til opførelse og drift af en ny bredsporet linje Kyiv-Poltava, 328 verst lang, med arrangementet af stationerne Borispol, Baryshevka, Berezan, Yagotin, Kononovka, Gorodishche, Lubny, Zasulye, Romodan, Mirgorod, Poltava-Gorod , Poltava-Sortirovochnaya. Derudover var det planlagt at bygge fire sidespor, herunder Pereyaslavsky. Poltava-Gorod-stationen vil være af klasse II, stationerne i Borispol, Gorodishche, Lubny, Romodan, Mirgorod vil være af klasse III, andre stationer vil blive tildelt klasse IV [3] .
I 1898 talte Nikolai Konstantinovich Pogorelko, chefingeniør for forskning og konstruktion af linjen, ved ingeniørrådet i Department of Railways. Han udtalte især: "Denne linje er anerkendt som havende transportmæssig betydning, og dens konstruktion langs den korteste længde er et spørgsmål af national betydning, for hvilket alle lokale interesser må vige."
Arbejdet med konstruktionen af jernbanesporet på Kyiv-Poltava-linjen begyndte i foråret 1899 efter den højeste ordre om at fremmedgøre jord til byggeri, denne kommando fandt sted i begyndelsen af det år. Den 1. september 1900 begyndte den midlertidige bevægelse af godstog i nogle sektioner (sandsynligvis for at teste strækningen). Siden januar 15, 1901, bevægelsen af passagertog fra Kiev til stationen. Lysyaki [4] , som ligger 48 km fra Poltava [5] .
Den gennemsnitlige toghastighed var 20-22 verst i timen. Passagerer blev opkrævet for hver verst af vejen i bilen og beløb sig til 1 kopek i en klasse III-bil og 2 kopek i en klasse II-bil. Gennemgående togtrafik fra Kiev til Poltava blev åbnet den 29. april 1901. Byggeriet af Kyiv-Poltava-jernbanen varede næsten to år. Tusindvis af mennesker byggede denne vej i hånden (med skovle, hakke, trillebøre, vogne). Arbejdsdagen varede 11-14 timer, folk fik en ringe løn. Ud over ukrainere arbejdede Voronezh og Kursk grabarer her [3] .
Som følge heraf forvandles Poltava-regionen, som længe har været en landbrugsregion, til en industri-agrarisk region, hvilket er betydningen af åbningen af jernbanelinjer på dets territorium.
Omkring 1910 begyndte arbejdet på vejen for at forbedre ydeevnen. Denne progressive udvikling blev afbrudt af revolutionen og borgerkrigen. Den næste stigning observeres i 20-30'erne. XX århundrede, som også blev annulleret af den store patriotiske krig [2] .
I efterkrigsårene blev jernbanevirksomhederne i Poltava-regionen fusioneret til Poltava-grenen af den sydlige jernbane. Den 23. september 1946, efter ordre fra Ministeriet for Jernbaner i USSR nr. 652, blev Poltava-afdelingen af Southern Railway (NOD-4) dannet [6] . Siden 2000 er denne struktur blevet kaldt Poltava Directorate of Railway Transportation of the Southern Railway (DN-4). Dens kontor er placeret på Poltava-Yuzhnaya station. Direktoratet omfatter afdelingen for råvarer og kommercielt arbejde, afdelingen for stationer, passagersektoren, den tekniske afdeling osv. Direktoratets indsats strækker sig til Poltava og en del af tre tilstødende regioner - Kirovograd, Chernihiv og Sumy.
I løbet af 1999-2000 Poltava jernbanearbejdere bragte jernbanestationer og stationer, sporanlæg og rullende materiel, service, gods og bagagetransport til europæisk niveau. Resultaterne er en hurtig vækst i fragt og passageromsætning (1718,6 millioner passager-km og 4996 millioner tkm i 2001).
11. juli 2002 - den vigtigste begivenhed for jernbanerne i Poltava-regionen - højhastigheds "Capital Express" Kyiv - Kharkov passerede langs linjen Kyiv - Kharkov med stop i Poltava og Mirgorod. Hvad angår elektrificering af jernbaner, driver denne type trækkraft (vekselstrøm med en spænding på 27,5 kV) Grebenka-Poltava-linjen (til og med Poltava-Yuzhnaya-stationen). I 2011 blev elektrificeringen af retningen Poltava-Kremenchug-Burty afsluttet med adgang til Odessa-jernbanen.
Jernbanearbejdere G. I. Krutko, A. G. Tsymbalyuk, E. I. Martyshevskaya, V. M. Chirva, O. S. Dyachenko (siden 2002 - leder af direktoratet) blev tildelt statspriser for deres tapre arbejde.
Poltava-direktoratet bekymrer sig også om sit personale og er opmærksomme på hverdagens problemer. Så i 2001 på st. Comb, en boligbygning med 27 lejligheder blev bygget, og i Poltava modtog 96 familier af jernbanearbejdere lejligheder. Børn af stålarbejdere har mulighed for at tilbringe deres ferier i rekreationslejren "Young Guard" (landsbyen Zintsy, Poltava-regionen). Poltava House of Science and Technology (tidligere Kulturpalads for jernbanearbejdere) er aktivt i drift.
Direktoratet omfatter følgende jernbanestrækninger: