Jernbaneartilleri , tidligere skrevet Jernbaneartilleri [1] - en særlig artilleritype , brugt i slutningen af 1800-tallet og i 1900-tallet .
Jernbaneartilleri var repræsenteret af specielle kraftkanoner monteret på en jernbaneperron eller jernbanetransportør . I litteraturen findes navnet jernbaneartilleri [2] , jernbaneartilleri [3] .
Artilleri, som et nødvendigt tilbehør til hæren (væbnede styrker), dukkede op kort efter opfindelsen af krudtet [4] . Efter at have gennemgået en lang udviklingsvej, erhvervede den forskellige typer og typer, og en af dem var jernbaneartilleri .
Artilleri af jernbanetypen bestod under Første Verdenskrig af:
I Første Verdenskrig blev forskellige typer tungt artilleri i vid udstrækning brugt . Naturligvis blev der installeret kraftige og især kraftige kanoner på jernbaneperroner. Den berømte parisiske kanon var i stand til at skyde fra frontlinjen hele vejen til Paris. .
Første Verdenskrig bidrog til udviklingen af jernbaneartilleri i stor kaliber [5] .
TysklandTyske tropper begyndte at bruge feltkanoner med hjulvogne til de første jernbaneinstallationer (dette var tilfældet ved de første installationer af Saint-Chamond-værket). Imidlertid blev der allerede i 1917 udgivet kraftfulde installationer med 389 mm kanoner af typen "E" og "B" [5] .
I 1918 fandt en begivenhed af stor betydning sted; det fremtvang et andet blik på jernbaneartilleriet [5] .
Den 23. marts 1918, kl. 7.15, hørte Paris en meget kraftig eksplosion af "noget, der var faldet på dæmningen af floden Seinen ". Efter 15 minutter fulgte en ny, anden eksplosion, men nu på gaden Charles V. Bomber faldt over Frankrigs hovedstad fra balloner og luftskibe . Men denne gang skete der noget andet. Forskellige antagelser og synspunkter blev udtrykt, op til de mest latterlige - for eksempel " skyder luftpistolen , der angiveligt er installeret i hovedstaden selv." I mellemtiden fortsatte kraftige eksplosioner dagen igennem; i alt var der 21. Der var også tab: 15 mennesker blev dræbt, 36 blev såret. Paris' gader blev tomme; mange beboere, panikslagne, skyndte sig til stationerne. Eksperter gættede med det samme, at der var en beskydning udført ved hjælp af en ny superkraftig kanon. Ifølge flyvningen af granater til målet bestemte specialisterne den retning, hvorfra skydningen blev udført. Snart opdagede franske piloter i skoven sydvest for Lyon tre jernbaneartilleriinstallationer tilhørende tyske tropper. Placeringen af installationerne blev beregnet i en afstand af 125 kilometer fra Paris. Installationerne var placeret meget dybt i den tyske bagende, og derfor var den eneste, der var i stand til at "modstå" dem, en 34 cm lang 45 kaliber flådekanon placeret på en jernbanetransportør. Der var dog kun én tysk installation inden for rækkevidde. Det lykkedes de franske tropper at bringe deres transportør til de tyske stillinger; gjorde det fra siden af bakken; bakken dækket fra direkte observation. For at vildlede tyskernes lydretningssøgere blev yderligere to, kun af en mindre kaliber, placeret i en afstand af flere hundrede meter fra hovedinstallationen. De begyndte at skyde et par sekunder tidligere [5] .
Justering af ilden skete ved hjælp af fly . Da dagen lakker mod enden, var det nærliggende tyske artilleri blevet ødelagt; alle andre installationer blev ikke beskadiget og fortsatte med at bombardere Paris. I alt udførte tyske tropper tre serier af beskydninger: fra 23. marts til 1. maj, fra 27. maj til 11. juni og også fra 15. juli til 9. august; ifølge den berømte ingeniør A. G. Dukelskys ord, "var hele artilleriet og den tekniske verden lamslået over disse angreb" [5] .
De tyske tropper lavede deres langtrækkende kanoner fra 381 millimeter (15-dm), med en længde på 45 kalibre (17,1 m). Først blev tønden boret ud, derefter blev et langt rør indsat indeni og ragede ud med 12,9 m. Som et resultat var pistolens størrelse i længden 30 meter. Pistolen havde også en forsyning: en 210 mm liner med en meget stor tykkelse; efter opbrænding var det muligt at rive det op til 240 mm, og derefter endda op til 260 mm. Tønden havde ikke særlig høj overlevelsesevne: kun 50 skud . Da pistolen udførte sine 50 skud, blev den adskilt, derefter transporteret til fabrikken og derefter oprømt til næste kaliber og installeret på en jernbanetransportør. Al tøndens overlevelsesevne var 150 skud. Tyske tropper lavede i alt tre jernbanetransportører; de var naturligvis i stand til at bære et sådant våben. Fjernlyset understøttede fire vogne. Skuddene blev affyret fra en base lavet af beton; dens øverste del var drejelig. Samtidig blev vognene rullet ud under hovedbjælken; det var en plan om at skyde fra en base, der havde en tilstand af permanent; denne ordning blev engang foreslået af oberst Weatherd; snart blev det meget brugt i kystforsvaret [5] .
Anlæggets skydeafstand var 125 km; det åbnede op for jernbaneartilleriets opdaterede muligheder, og i øvrigt så det ikke ud til at mange var den ultimative distance. Første Verdenskrig var i sit omfang meget skarp og meget forskellig fra alle de krige, der havde fundet sted før. Hære kunne kun kæmpe på den betingelse, at en enorm mængde ammunition , mad og andre ressourcer blev bragt bagfra; følgelig var beskydningen af søhavne, jernbaneknudepunkter og industricentre af stor betydning. Haagkonferencen anerkendte for alle civiliserede nationer forbuddet mod at beskyde byer, der ikke har beskyttelse, som obligatorisk, men skytterne retfærdiggjorde sig selv; de udtalte, at der ikke var sådanne byer tilbage; følgelig adskilte Første Verdenskrig sig også fra alle tidligere krige i den øgede procentdel af dødsfald ikke kun blandt militæret, men også blandt civilbefolkningen [5] .
Langdistanceartilleri har ifølge nogle eksperter ikke kun opnået status som et magtfuldt middel til angreb og forsvar; i Frankrig blev der efter sidste krig udtrykt den mening: det er meget nødvendigt at bestemme modstandernes land- og havområder, og netop dem, som det vil være muligt at drage fordel af på bekostning af; denne fordel blev præsenteret i form af en garanti for at holde beslægtede våben truet, fortsætter konstant under forskellige politiske muligheder mellem folk; følgelig blev artilleriet på jernbanen næsten til et skræmmevåben; i øvrigt forfulgte tyskerne netop dette mål (de udviklede en plan; den skulle have indeholdt et forslag til, hvordan man bombede Frankrigs hovedstad). Fra to synspunkter - økonomisk og militært - var produktionen af relaterede langdistancevåben meget, meget urentabel; fordel kunne kun være i politiske situationer [5] .
Men ikke kun Frankrig og Tyskland udførte arbejde og skabte jernbaneanlæg. Der blev også udført arbejde i andre lande. Så for eksempel adskilte engelske jernbanesystemer, såvel som i det 19. århundrede , sig ikke fra andre systemer i stor originalitet. I de fleste tilfælde blev der brugt 9,2-tommer (223,7 mm) maskiner på den forreste og midterste stift, placeret på kysten. Førstnævnte havde en cirkulær ild, mens sidstnævnte kun havde ti grader. For at maskinerne ikke bevæger sig undervejs, blev der brugt ankerfastgørelser (en bjælke gravet i en dybde på to meter; en jernbanetransportør blev fastgjort bag den med kæder med en strammer). Derudover blev der også fremstillet 12-tommer (305 mm) og 14-tommer (356 mm) transportører; de skød sammen med tilbagerulningen på vogne, der blev bremset, langs stien samt fra buede sektioner (hårhår). Tilbagerullningen af en 14-tommer jernbanetransportør havde en længde på 9 - 12 meter; dette tvang tjenerne til at forlade transportøren under beskydningen; dette var en meget ubehagelig handling; det reducerede også skudhastigheden [5] .
ItalienVed Italiens kystforsvar ved Adriaterhavet havde transportørerne flådekanoner på 75, 102 og 152 mm kaliber; på landfronten brugte man Ansaldo-værkets jernbanetransportør; den havde en 381 mm kanon med en længde på 40 kalibre. Absorptionen af rulleenergien blev udført af en hydraulisk kompressor, såvel som ved friktionen af jernbanetransportørens hovedbjælke; friktion opstod på de langsgående stænger (de blev lagt langs jernbanesporet) [5] .
Det russiske imperiumI det russiske imperium begyndte det russiske flådeministerium i december 1916 at lede efter de nødvendige reserver og huskede pludselig 10 dm (254 mm) kanonbeslag taget fra slagskibet Rostislav ; de blev demonteret fra søfartøjet i 1901 . Disse maskiner blev fremstillet på Obukhov-fabrikken i 1898 i henhold til projektet af oberst V. A. Alekseev, leder af fabrikkens tegneværksted [5] .
I 1901 , i byen Sevastopol , på et tidspunkt, hvor affyringen af 254 mm tårnbeslag taget fra slagskibet Rostislav blev testet, afslørede de pludselig designfejl og meget alvorlige. For at rette op på disse mangler tog det tid, og det manglede i høj grad, og derfor blev værktøjet blot udskiftet: Metalværkets maskiner blev sat på deres plads; anlægget var beregnet til slagskibet "Oslyabya" [5] .
Det blev antaget, at maskinerne i 1916 på en eller anden måde skulle tjene fædrelandet for at beskytte det. I slutningen af 1916 gav Flådeministeriet en vigtig opgave til Petrograd Metal Plant: at begynde at udvikle et projekt for en af de allerførste jernbanetransportører, så de brugte kanonbeslag taget fra Rostislav [5] .
Denne sag var ny for Rusland, og derfor fremsatte flådeministeriet et forslag for at udnytte franskmændenes erfaringer; ministeriet tildelte to transportører med en masse på 50 tons; disse transportører tjente til at transportere store masser af søfragt fra St. Petersborg til Sortehavet . A. G. Dukelsky, som var leder af Artillery Design Bureau på Metal Plant, valgte de franske troppers 240 mm jernbaneinstallation som prototype. 254 mm kanoner med en længde på 45 kalibre blev taget fra disse kanoner lavet på det tidspunkt som reserve. Sammen med de vanskelige forhold under krigen og sammen med begivenhederne i februar lykkedes det på en eller anden måde Metalværket at færdiggøre den sidste fase af fremstillingen af den første jernbanetransportør i sommeren 1917 . Samtidig blev der udført tests; det blev prøvet ved skud på en flådebane ; i begyndelsen af august blev transportøren testet med endnu en brænding. Men disse installationer kunne kun skyde langs sporene og kun med en drejning på 2 °; deres maksimale højdevinkel blev beregnet til 35°. For at aflæsse transportøren skal fjedrene, når de skydes til skinnerne på jernbanesporet, skrue donkrafte presset 2 stop; derudover var der for at mindske tilbagerulningen greb på skinnerne [5] .
Den 15. august 1917 blev dannelsen af 1. og 2. separate marine tunge batterier afsluttet; disse batterier fik en krigstidsstav. Hvert af disse batterier inkluderede kompositioner - permanente og midlertidige. Den permanente bestod af en jernbanetransportør sammen med en pistol, en frontvogn, godsvogne i seks eksemplarer til ammunition samt en servicevogn (På det tidspunkt bevægede artilleriet sig generelt til hest. En vogn med en pistol var påmonteret til den forreste ende; derefter blev der på netop denne front anbragt ammunition. Generelt blev selve navnet "frontend" overført til jernbaneartilleri for at betegne en vogn beregnet til transport af ammunition. Senere var det disse vogne der fik navnet "kældervogn" kendt for sømænd) [5] .
Den midlertidige sammensætning blev kun givet til batteriet efter anmodning fra dets chef og under langdistancetransport; sammensætningen omfattede biler: 1., såvel som 2. klasse, plus to specielle biler til soldater , fire platforme samt en bil med tag til at rumme et lejrkøkken i den . Desuden var en lastbil samt en personbil inkluderet i batteriet; den husede også to motorcykler [5] .
Men alligevel havde de russiske jernbanetransportører med batterier ikke tid til at deltage i kampene; efterfølgende blev 254 mm værktøjsmaskinerne sammen med kanonerne udskiftet: i stedet for dem satte de metalværkets installationer til 203 mm kanoner med en længde på 50 kalibre [5] .
De første russiske jernbanetransportører, som alle sådanne installationer, havde selvfølgelig mange alvorlige mangler, og derfor var de ringere end bedre modeller. Og alligevel må vi ikke glemme, at kun det første eksperiment ikke blev kronet med succes. Alt dette var også påvirket af, at der ikke var et tilstrækkeligt antal jernbanespor, der ikke havde uddannelse. Det er i dette tilfælde, at Rusland hidtil har haltet synligt bagefter landene i Vesteuropa ; i 1917, for at eliminere denne mærkbare forsinkelse, var der ingen penge, mennesker, tid, og generelt var der ingen midler [5] .
Men på trods af dette fortsatte metalværkets designere med at arbejde i denne retning; designerne formåede endda at udvikle et projekt for en transportør designet til en 305 mm haubits indtil lukningen af metalværket i december 1917 [5] .
Men dette projekt var bestemt til at forblive på papiret [5] .
FrankrigLederen i retning af jernbaneartilleriet var Frankrig [5] .
Da England gik ind i krigen, lettede dette i høj grad plejen af franskmændene - beskyttelsen af deres kystgrænse; Denne opgave blev overtaget af den britiske flåde. På grund af dette blev en masse kraftige kyst- og skibskanoner af stor kaliber frigivet [5] .
Derefter rejste spørgsmålet sig om brugen af våben på landfronten; det var der, at der var et stort behov for storkaliberartilleri . Det franske feltartilleri var ude af stand til at ødelægge de magtfulde beton-shelter, bygget af de tyske tropper før krigen. På grund af kanonernes store kampvægt var deres bevægelse kun mulig med jernbane [5] .
I oktober 1914 oprettede den franske kommando AZVF-kommissionen ( tungt artilleri på jernbanetransportere ); Kommissionen tog løsningen af problemet op; Kommissionen henvendte sig til Schneider-fabrikkerne i Creusot samt til Batignel-marinstålværket for at fremsætte et forslag til udvikling af projekter til at placere kraftige kanoner af stor kaliber på jernbanetransportører; de såkaldte platforme med store dimensioner. De var designet til at bære særligt tunge byrder [5] .
For det første var det muligt at installere 305 mm kanoner på rammevogne fremstillet på Saint-Chamond fabrikken; sideløbende hermed blev der udført installationer med 95 mm og 19 cm kystkanoner samt 274 mm flådekanoner [5] .
I maj 1915 deltog den første division, bestående af otte 19 cm kanoner, i Artois- offensiven . Efter nogen tid var den franske hær allerede bevæbnet med et stort antal forskellige artilleriinstallationer, som ifølge en af kanonerne var "et rigtigt museum med prøver af en bred vifte af systemer" [5] .
Nogle designs af artilleriopstillinger viste tydeligt en manglende evne til at kæmpe; dette underminerede autoriteten (den blev gradvist "overtaget" af jernbanernes artilleri) [5] .
Jernbaneartilleriophæng havde også ulemper. Så for eksempel overvejede en af modstandernes alvorlige mangler "fastgørelsen" af installationerne til jernbanesporet. Indtil nu har mange troet, at jernbanesporene, som ikke var nok "på slagmarken" og deres sårbarhed over for fjenden, stærkt begrænsede jernbaneartilleriets muligheder. Men med tiden modbeviste eksperimenter i praksis disse påstande; imidlertid producerede Škoda-fabrikken i Plzeň ( Østrig-Ungarn ) flere originale installationer under 1. Verdenskrig; de kunne færdes både på jernbanesporet og på en almindelig vej. Blandt dem var 38 cm haubits model 1916 og 42 cm haubits model 1917 . For at flytte installationen forstået; så blev de placeret på fire platforme. Hver af platformene havde en masse vægt - fra 30 til 36 tons; den var også udstyret med dobbelthjul: der var indvendige til at bevæge sig langs jernbanesporet, og udvendige, med gummidæk, til en almindelig vej. De ydre hjul havde en større diameter og blev fjernet, da jernbanen var i bevægelse. En almindelig traktor blev brugt som flyttemand. Det kan meget vel være, at det var disse systemer af jernbaneartilleriinstallationer, der var prototyperne på selvkørende kanoner skabt på et senere tidspunkt [5] .
Over tid foretrak de franske tropper nyere, kraftigere og med en højere skudhastighed frem for de første mislykkede jernbaneinstallationer. Takket være aktiviteterne i AZVF-kommissionen, som supplerede programmet for oprustning af den franske hær, der blev vedtaget i 1913 i 1916 , blev dette muligt. Som et resultat modtog de franske tropper 400 mm og 520 mm Schneider-haubitser med en maksimal højdevinkel på 65 °, beregnet til jernbaner. Siden dengang, før alle franskmændenes offensive operationer, var der en lang artilleriforberedelse. Så for eksempel i en periode af offensiven i juli 1917 blev forberedelsen beregnet til en tretten dages periode, men på grund af dårligt vejr tog dens fortsættelse hele 16 dage [5] .
USSRI Sovjetunionen i 1929-1933, under ledelse af chefdesigneren af Separate Design Technology Bureau (senere omdannet til TsKBS-3 ) A. G. Dukelsky , blev et 14"/52 jernbaneartilleriophæng TM-I-14 designet ved Leningrad Metal Plant baseret på de resterende ubrugte 356 mm kanoner fra ufærdige slagkrydsere af typen Izmail ... Derefter udviklede det samme hold TM-2-12 og TM-3-12 installationerne baseret på 12"(305 mm) kanoner . Med alle fordelene ved disse systemer havde de en fælles ulempe: de havde brug for specielt forberedte kampstillinger til skydning . [6]
Denne ulempe blev elimineret, da man skabte TM-1-180- installationen baseret på 180 mm B-1-P-pistolen. (designerne Florensky A. A. og Bogdanov N. V. [7]
Under Anden Verdenskrig var jernbaneartilleriet fra den tyske værnemagt (Wehrmacht) og den røde hær mest udbredt .
Tyske ingeniører skabte 800 mm Dora og Gustav kanonerne , som blev brugt i flere operationer.
Under den sovjet-finske krig blev tre jernbanebatterier TM-3-12 fra den baltiske flåde sendt til landfronten og deltog i kampene indtil krigens sidste dag. [otte]
I USSR , ved begyndelsen af Anden Verdenskrig, var alt tilgængeligt jernbaneartilleri underordnet flåden - kun langtrækkende flådekanoner blev brugt, og de var beregnet til at bekæmpe fjendtlige NK'er og forsvare deres egne flådebaser ; i USSR's væbnede styrkers flåde var der 11 batterier af jernbaneartilleri fra 37 langrækkende kanontransportere (seks 356 mm , ni 305 mm - TM-2-12 og TM-3-12 , to 203- mm og tyve 180 mm ) [9] .
Fra siden af USSR deltog[ hvor? ] pansrede tog bevæbnet med kanoner op til 107 mm i kaliber. Under forsvaret af Leningrad blev der brugt mere end 20 jernbanebatterier, herunder 100 mm, 120 mm, 130 mm og 152 mm skibskanoner sat på transportører , samt flere erobrede 88 mm antiluftskytskanoner. Det største serielle kanonbeslag var et 356 mm kanonbeslag fra de ufærdige Izmail-klasse slagkrydsere (2 kanoner deltog i forsvaret af Leningrad). Den Røde Hær planlagde at indføre 356 mm og 500 mm jernbanebatterier, men opgav dette på grund af krigen.
Finnerne formåede at konvertere adskillige 254 mm kanoner til affyring fra en transportør, samt at fange adskillige beskadigede sovjetiske 180 mm og 305 mm kanoner på jernbanetransportere, der var tilbage under evakueringen af den sovjetiske flådebase Hanko og bruge dem i kampe nord for Leningrad og for at beskyde selve byen. Til samme formål brugte finnerne også de 254 mm kystkanoner, der blev sat på transportøren, fjernet fra batterierne i den centrale mineartilleriposition bygget før revolutionen. Efter 1944 blev 305 mm og 180 mm kanoner slået tilbage af Den Røde Hær; efter krigens afslutning konfiskerede USSR blandt andet disse transportører fra Finland (den finske kommando forsøgte at skjule dem, men ifølge rygter gav en af soldaterne den sovjetiske kommission, hvor transportørerne var placeret); 254 mm tilbage til finnerne.[ ryd op ] .
I vores tid bruges jernbaneartilleri kun i form af BZHRK - ballistiske missiler monteret på platforme med henblik på camouflage i bunkers og tunneler.
Artilleri af jernbanetypen bestod under Første Verdenskrig af:
I 1930'erne, i de mekaniserede landstyrker , i overensstemmelse med klassificeringen af kampkøretøjer , en gruppe af jernbaneartilleriinstallationer af kanoner af forskellig kaliber, men hovedsagelig tung kaliber og langdistancekanoner, herunder jernbaneinstallationer af flådekanoner til kystforsvar [1] .