Okushikan (station)

Station
Okusikan
Lena-Vostochnaya — Hani
Østsibiriske Jernbane

Udsigt fra passagerplatformen Udsigt fra Severomuysky-tunnelen
56°11′32″ s. sh. 113°33′21″ Ø e.
Område d. Severobaikalsky
Operatør russiske jernbaner
åbningsdato 1983
Arbejdets art mellemliggende
Antal platforme en
Antal stier fire
platforms form lige
Platformlængde, m 900
elektrificeret 1989
Nuværende ~ 25 kV [1]
Beliggenhed Severomuisk
Afstand til Taksim 98 km Yandex.Schedules
Kode i ASUZhT 904003
Kode i " Express 3 " 2054100
Nabo om. P. Kazankan og Kuchelbekerskaya
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Okushikan  er en station for den østsibiriske jernbane på Baikal-Amur hovedlinjen [2] .

Det er placeret på venstre bred af Okusikan-floden inden for grænserne af den arbejdende landsby Severomuisk , Muisky-distriktet i Republikken Buryatia , 1 kilometer øst for den østlige portal af Severomuysky-tunnelen .

Historie

Bypass -bjergsektionen af ​​Baikal-Amur Mainline fra Angarakan til Kazankan , 24,6 kilometer lang, blev bygget fra august 1982 til marts 1983. Ni mekaniserede søjler [a] forberedte undergrunden til jernbanesporene og fyldte 6,5 millioner kubikmeter jord. Bygherrerne opførte 11 broer og 50 stikledningstunneler.

Et væsentligt bidrag til opførelsen af ​​stedet og selve sidesporet blev ydet af teamet af SMP-597 [b] fra Nizhneangarsktransstroy trust [4] .

Den 20. marts 1983 ankom det første tog til Okushikan-krydset, den komplekse konstruktion af en bypass blev afsluttet, hvor profilsvingninger nåede 40% (op til 40 meters højde pr. kilometer). Begivenheden var af national betydning. Toget overvandt Severo-Muysky Range og ankom til Muysky Valley præcis på det aftalte tidspunkt [5] [6] [7] .

I november 1985 begyndte bygherrer at anlægge en mere sikker omfartsvej, med en større kapacitet, 54,3 km lang, hvor profilhældningen ikke overstiger 18%. Byggeriet stod færdigt i slutningen af ​​1988. Den gamle omfartsvej blev demonteret, og kun dæmningen og understøtningerne af betonbroer var tilbage fra den.

På trods af tilstedeværelsen af ​​Severomuysky-tunnelen er det nødvendigt at have en bypass med højt bjerg i området med seismisk aktivitet , primært af sikkerhedsmæssige årsager.

Sektionen Okusikan- Muyakan  - Taksim blev bygget i flere år. I december 1983 ankom det første tog til Taksim- stationen , det sidste på Buryat-sektionen af ​​BAM [5] [8] . I 1989 blev stationen og hele strækningen til Taksim elektrificeret med 25 kV vekselstrøm [1] .

I 2000-2003, før den 15.343 meter lange Severomuysky-tunnel blev sat i kommerciel drift, blev der arbejdet på at udvide stationen og genopbygge sporanlæggene .

Monument til bygherrerne af Severomuysky-tunnelen

I 2003, nær indgangen til Severomuysky-tunnelen fra øst, blev et monument til bygherrerne af tunnelen højtideligt åbnet på stationens territorium . Ulykker og naturkatastrofer under byggeriet kostede 57 mennesker livet [9] .

En af de største ulykker skete i 1979 på den vestlige strækning. Brigaden af ​​driftere Vladimir Kozhemyakin kolliderede med højtryks Angarakan kviksand . Omkring 100.000 kubikmeter vand med sand og granitfragmenter under et enormt pres hældte ind i tunnelen. Strømningens styrke var sådan, at en stenlæsser, der vejede mere end 20 tons, blev kastet 300 meter. Konsekvenserne af ulykken blev først fuldstændig elimineret i 1981.

I 1999, på den sidste fase af konstruktionen, da afstanden mellem tunnelerne i den vestlige og østlige del af tunnelen ikke oversteg 160 meter, skete et massivt kollaps af klippen, hvilket førte til, at sektionen af ​​tunnelen skulle faktisk genopbygges inden for flere måneder [9] .

Baikovs vejkryds

I midten af ​​1980'erne anmodede Komsomol-organisationer om at omdøbe Okusikan-krydset til Baikov-krydset til ære for Baikov Anatoly Sergeevich (1950-1983), en kandidat fra Moscow State Institute of Culture , der arbejdede som direktør for et folketeater . og en banemontør i Zvyozdny , Irkutsk-regionen og landsbyen Kichera i Buryatia om opførelsen af ​​BAM .

I bogen "Han vendte ikke tilbage fra slaget i går", dedikeret til Baikov og udgivet i 1987 af Moskva-forlaget " Young Guard " med et oplag på 75.000 eksemplarer, blev det anført, at krydset "blev omdøbt" [10] , dog er det i alle officielle dokumenter og tidsplaner som en station Okushikan [11] .

Passagertrafik

Alle langdistance persontog standser ved stationen. Et pendlertog kører regelmæssigt til Taksim og tilbage.

Hovedretningslinjer

Land Bestemmelsessted
Rusland Krasnoyarsk , Kislovodsk , Neryungri , Taishet , Tynda , Taksim

Transportører og tidsplaner

Transportør Afstand Tidsplan
Russiske jernbaner ( FPK ) Lang distance RZD Arkiveret 19. marts 2021 på Wayback Machine
Baikal Suburban Passenger Company Forstadsservice Baikal PPPC Arkiveret 14. juni 2021 på Wayback Machine

Kommercielle operationer udført på stationen

I kultur og kunst

Se også

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Mekaniseret søjle (MK) - en mobil enhed med speciale i konstruktionen af ​​en undergrund. Maskinpark: hoved- og hjælpemaskiner, køretøjer til forberedende arbejde, udvikling, bevægelse, lægning og efterbehandling af bulkkonstruktioner. Standardlængden af ​​arbejdet for en kolonne overstiger normalt ikke 20-30 km.
  2. ↑ Konstruktions- og monteringstog nr. 597 (SMP-597) - en mobil konstruktions- og montageenhed (en filial af Nizhneangarsktransstroy-trusten), med speciale i konstruktion af jernbanespor og infrastruktur , broer, høje veje, tunneller og underjordiske veje. Virksomheden fungerede som hovedentreprenør for udførelsen af ​​arbejder under opførelsen af ​​flere sektioner ved opførelsen af ​​BAM . Likvideret i første kvartal 2010. [3] .
Kilder
  1. ↑ 1 2 Shilkin, 2004 , s. 327.
  2. ↑ Gordienko, 1999 .
  3. ↑ All-russisk klassificering af virksomheder og organisationer (uddrag) (utilgængeligt link) . Hentet 17. september 2021. Arkiveret fra originalen 31. marts 2019. 
  4. ↑ Potaras, 2017 , s. 40.
  5. ↑ 1 2 Gordienko, 1999 , s. 19-20.
  6. ↑ 1 2 3 Yakovlev, 1987 .
  7. ↑ Potaras, 2017 , s. 39-41.
  8. ↑ Konstruktion af Buryat-sektionen af ​​Baikal-Amur Mainline, 2018 .
  9. ↑ 1 2 Fetisov, 2007 .
  10. ↑ Kashirskaya, Shubina, 1987 , s. 190.
  11. ↑ 1 2 Okushikan Station i Tarifguide nr. 4, 2021 .

Litteratur

Links