| Cincinnati Consolidated StationCincinnati Union Terminal | |
|---|---|
| 39°06′36″ s. sh. 84°32′16″ W e. | |
| Operatør | Amtrak og CSX Transportation (siden 1991) |
| åbningsdato |
31. marts 1933 [1] 29. juli 1991 (fornyet) [1] |
| Lukkedato | 28. oktober 1972 [1] |
| Arbejdets art | passager |
| Platform type |
8 island (1933-1972) 1 lateral (siden 1991) |
| Platformlængde, m | 487 m (1933-1972) |
| Arkitekter |
Roland Anthony Wenk (Fellheimer & Wagner) med bidrag fra Paul-Philippe Kre. Muralists Pierre Bourdelle, Maxfield Keck, Wynold Reiss, William Henschel [2] |
| Designingeniører | Henry Matson |
| Entreprenør | James Stewart and Company, Inc. |
| Beliggenhed | cincinnati |
| Afstand til Chicago | 406 [3] km |
| Afstand til New York | 913 [4] km |
| Stationskode | CIN [5] |
| Nabo om. P. | Connersville station [d] , Maysville [d] ogHamilton |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cincinnati Union Terminal er en jernbanestation for passagerer og et museumscenter beliggende i bygningen af dens station, beliggende i den vestlige udkant af byen Cincinnati , Ohio. Stationen blev bygget mellem 1928 og 1933 for at konsolidere passagerdriften på de syv uafhængige jernbaner, som tidligere blev udført af byens fem stationer. På grund af den store depression og motorisering nåede passagertrafikken gennem stationen ikke designværdierne. Efter Anden Verdenskrig blev antallet af tog løbende reduceret, og i 1972 stoppede bevægelsen helt. Stationens sporanlæg blev delvist nedlagt, delvist omprofileret til godstrafik. Passagerhallen (distributionshallen), forpladsperroner, posthus og andre stationsbygninger blev revet ned. Stationens hovedbygning er bevaret og har siden 1990 været brugt som bymuseum. Passagertrafikken - det eneste Amtrak -mærketog - blev genoptaget i 1991.
Cincinnati Stationsbygning er toppen af amerikansk art deco- arkitektur . Projektet legemliggjorde på den ene side erfaringerne og de teoretiske ideer fra mesteren af jernbanekonstruktion Alfred Felheimer , og på den anden side arbejdet af arkitekterne Roland Wenk og Paul-Philippe Cret og muralisterne Pierre Bourdelle, Maxfield Keck , Wynold Reiss og William Henschel, hvilket skaber et stærkt kunstnerisk image. Efter restaureringen af 2010'erne, den strenge, asketiske udefra, byder stationen besøgende velkommen med et væld af farver i rotunde-lobbyen og elegant interiør i saloner, haller og kontorer. Bygningen rummer fire museer, en Omnimax- biograf , et bybibliotek og arkiver.
Byen Cincinnati, grundlagt i 1788, ligger på den højre nordlige bred af Ohio-floden [7] . Omkring tre kilometer vest for byens historiske centrum, i nord-sydlig retning, flyder en biflod til Ohio, Mill Creek River. I de tidlige årtier af byens eksistens tjente den lavtliggende, ofte oversvømmede Mill Creek-dal som dens naturlige vestlige grænse [7] . Der var slagterier og konservesfabrikker mellem den gamle bydel og Mill Creek Valley. I 1842 var byen blevet det største kødforarbejdningscenter i USA - omkring en fjerdedel af det kommercielle svinekød produceret i USA blev høstet her [8] . De første jernbanestationer, bygget i 1840'erne, var baseret øst for det historiske centrum [9] . Derefter blev østgående og vestgående jernbaner bygget langs den nordlige kyst af Ohio, og i 1850-1851 kørte en nordgående jernbane langs Mill Creek . I flere årtier er det blevet en stærk transportkorridor, der forbinder veje til Indianapolis - Chicago (nordvest), Dayton - Toledo - Detroit (nord) og Columbus - Cleveland (nordøst).
Mellem hovedkorridoren og byudviklingen var godspladser, lokomotivdepoter og servicelinjer, der forbandt den nordlige retning med jernbanerne i de sydlige retninger og med vejene langs den nordlige bred af Ohio-floden. Det var der, i lavlandet nær floden, at Cincinnatis fem vigtigste passagerstationer var placeret - repræsentative eksempler på victoriansk arkitektur , fuldstændig ubeskyttet mod periodiske oversvømmelser [11] . Efter oversvømmelsen i 1884 begyndte jernbanen at diskutere opførelsen af en samlet station på et andet højere sted [11] . Den nye station skulle løse flere problemer på samme tid - at kombinere passagerstationer på ét sted, aflæsse trafik på overbelastede motorveje og forbindelsesgrene , fjerne passagertog fra oversvømmelseszonen og fjerne jernbaner fra byens gader [12] .
Det første detaljerede design, baseret på erfaringerne fra New York , [13] blev foreslået i 1904 [12] . Det involverede nedrivning af et betydeligt antal blokke af eksisterende udvikling og var for storstilet og dyrt til sin tid [14] . Det andet projekt, godkendt i 1910, kombinerede en togstation og en kontorskyskraber, svarende til det senere Terminal Tower i Cleveland [15] . Skyskraberen blev bygget i 1911-1913, byggeriet af stationen blev ikke engang påbegyndt [16] . I 1913 ramte endnu en katastrofal oversvømmelse byen, og udbruddet af Første Verdenskrig i 1914 blev ledsaget af et fald i godstrafikken og indkomsterne for jernbanearbejdere [17] . Efter at USA gik ind i krigen og den midlertidige nationalisering af jernbanerne, steg godstrafikken, men det kaotisk dannede jernbaneknudepunkt kunne ikke længere klare dem, og jernbaneselskaberne ønskede eller kunne ikke gå sammen om at rekonstruere det [18] . Et joint venture mellem syv jernbaner og byen Cincinnati om at bygge en station og fuldstændig renovere transportknudepunktet blev først en realitet i sommeren 1927 [19] [20] .
I november 1927 begyndte projekterings- og opmålingsarbejdet; byggeomkostningerne på det tidspunkt blev anslået til $75 millioner [19] . Designet af jernbanekrydset som helhed blev ledet af projektets chefingeniør, Henry Matson Waite (1869-1944) [21] [20] .
At placere stationen i eller i nærheden af et erhvervscenter viste sig at være uacceptabelt dyrt, og anlægsarrangørerne måtte bruge en industrizonegrund langs den sydnordlige transportkorridor [22] 2,5 km fra bymidten [ 23] . Sporenes meridionale orientering gav en naturlig sammenhæng med den nordlige retning [24] . Adgang til den sydlige og vestlige retning krævede konstruktion af forbindelsesgrene og en ny bro over Ohio-floden, men rejste heller ikke spørgsmål [25] (den gamle bro, der ikke var designet til belastningerne fra 1920'erne, krævede alligevel udskiftning [26 ] ). Det var sværere med de østlige retninger, som traditionelt fandt sted i oversvømmelseszonen [25] . Af ukendte årsager valgte designerne et uhensigtsmæssigt trafikmønster med ankommende tog, der kom ind i byen fra øst for derefter at overføre dem mod nord ad den nybyggede linje [25] .
New York-firmaet James Stewart and Company blev hovedentreprenør for byggeriet, og arrangørerne betroede den arkitektoniske udformning til firmaet Alfred Felheimer (1875-1959 [27] ) og Steward Wagner (1886-1958 [27] ) [28] [29] . Felheimer, en erfaren teoretiker og praktiker, var sin tids største autoritet inden for transportkonstruktion [30] [31] , en forkynder af principperne om " det kunstneriske billedes anvendelighed, effektivitet og ærlighed " [32] . Roland Anthony Wenk (1898-1970) [21] [33] [34] var hovedarkitekten bag projektet .
I 1928 tog arrangørerne af byggeriet udgangspunkt i Wencks projekt, løst i art deco-stil med elementer fra nyrenæssancen og traditionel, konservativ udsmykning af lokalerne [21] . To år senere, da jordarbejdet var afsluttet, og installationen af stationsbygningen endnu ikke var påbegyndt, inviterede lederne, utilfredse med Wenks beslutning, franskmanden Paul Cret (1876-1945) [21] [33] [34] til projektet . Kre, som var en mester i moderniseret neoklassisk og art deco, foreslog ideer til udformningen af bygningen, som blev gennemført [21] . Det modificerede arkitektoniske projekt blev accepteret til udførelse den 1. juni 1931 [22] . Opgivelsen af renæssanceindretningen til fordel for ren Art Deco skabte et sammenhængende billede af stationen og reducerede omkostningerne ved dens konstruktion [21] .
Cincinnati Passenger Station er det største byggeprojekt i sin tid, sammenligneligt i skala med Rockefeller Center og Hoover Dam [35] . Jordarbejder på stedet begyndte i 1928. Først og fremmest blev der i 1928-1929 bygget en ny bro over Ohio-floden og tre kilometers flyover af forbindende grene [26] . Så, i efteråret 1929, begyndte dumpningen af 4,3 millioner m 3 kalksten og sand-grus blanding på territoriet af stationen under opførelse med et samlet areal på 116 hektar [26] [36] . Yderligere 3,6-6 meter jord bragte jernbanestationernes niveau til en sikker højde over flodniveauet [26] . Rangerpladsen og pakhusene på det sted, der blev valgt til stationen, blev derefter flyttet mod vest, tættere på Mill Creek [37] . Disse og andre forberedende arbejder på stedet for den fremtidige station blev afsluttet i sommeren 1930 [23] .
Nedlægningen af stationsbygningen fandt sted den 20. november 1931 [36] . Bygherrerne skulle lægge omkring 150 km jernbaneskinner, støbe 150.000 m 3 beton og montere 42.000 tons metalkonstruktioner [38] . Den 31. marts 1933, seks måneder før tid, blev den færdige bygning taget i brug. På grund af endnu en oversvømmelse, som krævede en nødlukning af de gamle stationer, begyndte passagertrafikken endnu tidligere, den 19. marts 1933 [39] . De faktiske omkostninger ved opførelsen af stationen, inklusive køb af jord, sporanlæg, en separat postterminal og to dusin servicebygninger, men ikke inklusive overkørslens vejbro og landskabspleje af stationspladsen, beløb sig til 41 millioner dollars, hvoraf kun $7 millioner faldt på stationsbygningen [23] [28] .
Opførelsen af stationen og færdiggørelsen af andre storstilede projekter, der blev lagt ned før den "sorte uge" i 1929, mildnede til dels krisens slag mod Cincinnati-økonomien [40] . Men passagertrafikken på landets jernbaner blev katastrofalt reduceret [41] ; som jernbaneentreprenøren John Cornwell ved åbningsceremonien , dukkede den nye station op, da behovet for det var forbi. I den første driftsmåned udførte stationen kun 142 ankomster og afgange om dagen [42] . Ved udgangen af 1934 var strømmen reduceret til 134 ankomster og afgange og omkring 10.000 passagerer om dagen [42] . Forstæderuter led de største tab, tvunget til at konkurrere med sporvogne og en voksende privatbilflåde [42] . I slutningen af 1930'erne var den overdimensionerede, dyre i drift station blevet "en kuffert uden håndtag " [43] .
Stationen og stationen som helhed overlevede med succes den katastrofale oversvømmelse i 1937 [44] [39] . I den første uge af oversvømmelsen blev tre af de fem jernbaner tvunget til at stoppe trafikken, men stationen fortsatte med at fungere [45] . Derefter steg vandet til et mærke på 1,2 m under banegårdens niveau og oversvømmede forbindelsesgrenene og stationspladsen, hvilket førte til fuldstændig trafikstop og midlertidig lukning af stationen [44] [39] [45 ] .
Anden Verdenskrig blev ledsaget af en midlertidig stigning i passagertrafikken på grund af langdistancetog og militær transport [46] . I krigsårene blev stationen besøgt af tre millioner militærpersoner [47] . Antallet af passagerer oversteg den beregnede værdi og nåede et historisk maksimum på 34 tusinde mennesker om dagen i 1944; trafikpropper fra bybusser dukkede op på forpladspladsen [48] [49] . Imidlertid forblev antallet af regulære jernbaneruter på et lavt niveau før krigen [46] . Pendlertrafikken kom sig ikke på trods af restriktioner på benzinsalg og ophør med produktionen af civile biler [46] .
I 1950'erne og 1960'erne underminerede motorisering og væksten i flyrejser endelig jernbanerejser. I 1953 var strømmen reduceret til 51 ankomster og afgange, og i 1963 til 24 ankomster og afgange om dagen. Kvarterne ved siden af stationen var ved at dø ud; Felheimers beregninger om, at nærhed til togstationen ville tilskynde til gentrificering , blev ikke til noget [50] . Tværtimod forværrede konstruktionen af I-75 , som afskar stationen fra byens centrum, tilbagegangen af forpladskvartererne [49] . Ejerne af stationen overvejede at omplacere bygningen; for en kort tid, i 1968-1970, slog et videnskabeligt og teknisk museum sig ned på stationen. I 1971 kom den resterende intercity-passagerbefordring under det nationale selskab Amtrak [46] . Efter omorganiseringen af 1971-1972 stoppede kun ét passagertog om dagen i Cincinnati [46] .
Under driften af stationen stoppede de siddende præsidenter og præsidentkandidater i USA gentagne gange ved det. Oftest fem gange var stationen Harry Truman [51] .
Den 28. oktober [52] 1972 flyttede Amtrak sit stop til den nærliggende Cincinnati River Road station [53] [54] . For første gang i amerikansk historie blev en stor passagerterminal fuldstændig lukket for passagerer og tog [52] . Den tomme bygning blev plyndret [55] . Stationens omfattende faciliteter, herunder stationen, blev overtaget af Southern Railway . [52] Virksomheden, der drev den sydgående jernbane, voksede hurtigt på grund af den fortsatte industrialisering af det sydlige USA , mens trafikken mod nord var i irreversibel tilbagegang . Southern planlagde at genopbygge stationen til godstrafik med den uundgåelige nedrivning af passagerhallen: dens dimensioner tillod ikke piggyback - transport af varer ( trailer på en jernbaneperron ) [49] [52] . Nedrivningen af stationens rotunde blev forhindret af bysamfundet, som huskede skæbnen for New York Pennsylvania Station ødelagt i 1963 [57] . Diskussionen 1973-1974 endte i en kompromisløsning. Rotunden og bygningerne ved siden af den, med udsigt over stationspladsen, har fået status som et monument af bymæssig betydning og siden 1977 - af nationalhistorisk betydning . [43] . Jernbanearbejderne fik ret til at nedrive banegården med forbehold for fjernelse og bevarelse af kunstneriske mosaikker. Sidstnævnte blev delvist opfyldt: Der var ingen penge til at demontere det største panel med et kort over USA og verden, og det blev ødelagt. De mindre mosaikker flyttede til Cincinnati Lufthavn [58] [54] .
I 1980 åbnede et indkøbscenter i stationsbygningen, men det gik dårligt, og lejere begyndte at forlade stationen [49] [54] . I 1982 blev der åbnet et naturvidenskabeligt museum i de ledige arealer. I 1985, da den sidste detaillejer flyttede ud, indtog museet hele stationsbygningen og annoncerede en indsamling til genopbygningen af den [49] . I 1990 blev det renoverede museum åbnet for besøgende [49] . Udover stationens passagerlokaler omfattede udstillingsområdet underjordiske parkeringspladser og tunneler på stationspladsen. Den overlevende del af forhallen ved siden af rotunden blev Omnimax- biografen . Et år senere vendte Amtrak-mærkede tog tilbage til stationen [5] .
I 2016-2018 blev bygningen rekonstrueret igen for at bringe sit udseende tilbage til dets oprindelige udseende og restaurere de falmede og beskadigede vægmalerier og mosaikker. [5] [59] Pierre Bourdelles malerier blev særligt beskadiget af tiden, men New York-restauratører var i stand til at restaurere dem til en tilstand, der var egnet til daglig museumsudstilling. [59] Cincinnati Museum Association (fire museer og Omnimax Cinema) genåbnede i november 2018, Holocaust Museum i 2019. Ni af de seksten restaurerede mosaikker af Wynold Reiss er udstillet uden for Duke Energy Exhibition Hall ( 39°06′03″ N 84°31′11″ W ) [60] .
Fra 2021 ejes stationsbygningerne og de tilstødende parkeringspladser af byen Cincinnati, og sporfaciliteterne og passagerperronerne ejes af jernbaneselskabet CSX Transportation [5] . Den eneste passagerrute går gennem stationen - Cardinal-mærket tog med meddelelsen New York - Chicago [5] . I 2021 brugte kun 7164 passagerer stationens tjenester, billetindtægterne beløb sig til $586.323 [5] .
Cincinnati Consolidated Station er en transit (gennem) station af en blandet type: distributionshallen (hallen), som også fungerede som et venteværelse, [61] [62] er placeret over perronsporene og passagerperronerne, og alle andre stationslokaler, grupperet rundt om indgangslobbyens rotunde - øst for perronerne [23] . Den buede portal af rotunden er en metafor for en tragt, der samler strømmen af passagerer, der ankommer fra byen og leder dem til forhallen og udgange til perronerne [63] . Dette er en traditionel løsning, der blev brugt i det 19. århundrede i Tyskland, og i det 20. århundrede i Finland ( Helsinki-Central station , 1904-1914) [64] , USSR ( Kiev-Passenger , 1928-1932) [65] og designet af Felheimer og Wagner Buffalo Central Station .
Lokalerne, der er tilgængelige for passagerer (lobby, concourse, billetkontorer, restauranter, toiletter osv.) er placeret på samme niveau [23] [63] . Niveauet af gulvet i det fælles passagerrum ligger 6,7 m ) over ballastniveauet for forpladsskinnene, hvilket giver en lodret indflyvningsfrigang på 5,18 m [23] . Bygningen er mærkbart hævet over områdets naturlige niveau, og er tydeligt synlig fra bymidten [66] [63] . Lignende layout blev brugt på tid på stationer i station(USA i Moskva [68] og Centralstationen i Nizhny Novgorod [69] .
Stationens designkapacitet er 17.000 passagerer [1] og 216 tog (108 ankomster og 108 afgange [28] ) om dagen; faktisk var stationen i stand til at håndtere mindst dobbelt så meget trafik [66] [70] Stationens forpladskompleks omfattede 16 spor og 8 perroner [66] . Vest for dem var en stribe reserveret til at rumme yderligere tre platforme [71] ; mod øst, mellem perronkomplekset og stationsbygningen, var der to transitveje. Hver perron, 487 m lang , blev designet til at modtage standard 17-vogns passagertog af Pullman-standarden [66] . Den indvendige længde af hallen nåede 126,5 m med en bredde på 23,7 m og en loftshøjde på 11 m [61] Hver platform var forbundet med hallen med to trapper (mod nord og syd) og to bløde ramper [61] . Tilstedeværelsen af fire udgange gav en næsten perfekt adskillelse af strømmene af ankommende og afgående passagerer [61] . Nord og syd for forhallen blev platformene indsnævret til en minimumsbredde på 8,5 m [66] . Indsnævringen blev brugt til at lægge en ekstra overførselsvej mellem hvert par af tilstødende platformspor ( foto ) [66] . Dette gjorde det muligt at omforme togene direkte på stationen, uden destillation til vognflåden [66] . Om nødvendigt kunne hvert forpladsspor samtidig modtage og sende to korte tog [66] . Et trafikkontroltårn med et elektro-pneumatisk aflåsningssystem var placeret i hovedbygningen over passagen til forhallen [66] .
Stationens layout er kendetegnet ved et overskud af separate haller og kontorer [72] . Typisk for amerikanske jernbanestationer var arrangementet af separate saloner for mænd og kvinder, atypisk - tilstedeværelsen af sin egen biograf [62] . Sandsynligvis planlagde arrangørerne at bruge stationen som et offentligt eller forretningscenter [72] . Generelt, ifølge I. G. Yavein , er "layoutet meget enkelt og overskueligt, hvilket giver dig mulighed for hurtigt at navigere umiddelbart efter at komme ind i bygningen" [63] . Men på grund af sin afsides beliggenhed viste stationen sig at være ubelejlig for passagerer og var praktisk talt udelukket fra det offentlige liv i byen [73] .
Under gulvniveauet i rotundens passagerlokaler var der to tekniske etager: Bagageservice, strømforsynings- og kommunikationsposter, last- og aflæsningsområder og adgangsveje til køretøjer var baseret her [66] . Et karakteristisk træk ved projektet, som legemliggjorde Alfred Felheimers teoretiske synspunkter [30] , er en veletableret forbindelse mellem stationen og byernes offentlige transport [63] . Tre adgangstunneller blev bygget nord for rotunden, med separat trafik for passagertaxaer, busser og trolleybusser [66] [63] (trolleybusservice, som supplement til den traditionelle jernbanesporvogn, dukkede op i Cincinnati i midten af 1930'erne, men trolleybusser nåede aldrig stationen). kom [66] ). Landstigning af passagerer, der ankom til stationen og boarding af passagerer, der forlod byen, blev udført i separate zoner af den underjordiske etage, derefter klatrede taxaer og busser op ad ramperne og kørte til stationspladsen syd for rotunden [63] [74] .
Station Square er placeret på en nyligt anlagt allé, der forbinder stationen med bygningen af Cincinnati Philharmonic . Et areal på 430×150 m opslugte adskillige byblokke og en gammel bypark med damme bygget på stedet for gennemarbejdede stenbrud [75] . Før banegården blev bygget, kom familier med børn til parken for at bade, og på varme dage sov de lige i parken, under træerne [76] . Efter åbningen af stationen fortsatte beboerne med at bade i stationens springvand og arrangerede siesta lige i stationens lokaler. I det 21. århundrede fortsætter traditionen, til museumsadministrationens utilfredshed [76] .
Stationens rotunde er den største halvkuppelstruktur i verden før opførelsen af Sydney Opera House [77] [78] . Halvkuplen er dannet af to geometriske former - selve halvkuppelen (en kvart kugle ), og en halvcirkulær facadebue af rektangulært snit trukket over den. [77] . Højden på rotundens indre kuppel er 32,3 m , med en bredde i gulvhøjde på 54,8 m . [1] .
Den støttende base af rotunden er en nittet stålramme, traditionel for USA i disse år [77] . I 1930'erne var sådanne lofter normalt baseret på en rumlig ramme af buer med identiske radius, der konvergerer på et punkt i toppen af kuplen [77] . Designerne afviste denne tilgang af en række årsager, hvoraf den vigtigste var umuligheden af effektivt at parre radiusbuerne med de rektangulære volumener af servicelokalerne [77] og med den brede og høje portal til hallen [79] . I stedet er Cincinnati-rotundens halvkuppel dannet af en "pakke" af otte parallelle halvcirkelformede trussbuer af faldende størrelse [79] . Bredden af den største bue i gulvniveau er 63,7 m , den mindste er 20,6 m [79] . Trinnet mellem buerne spænder fra 8,3 m til 3,3 m [80] , hvilket gjorde det muligt at indskrive forskellige rum med den sædvanlige rektangulære form inde i buerne og forankre dem med de tilstødende fire-etagers forlængelser [79] . Inde i den største (facade) buede gård er syv etager med beboelige lokaler bygget [79] .
To virkelig innovative ingeniørideer blev implementeret ikke i stationsbygningen, men i sekundære, iøjnefaldende dele af stationen: i baldakiner over perroner og i en underjordisk biltunnel i linjeføringen af Guest Street [81] . Skurstøtter optager det nyttige område af platformen, blokerer passagen og kræver separate fundamenter [81] . Derfor placerede designerne for første gang i USA's historie understøtningerne med et usædvanligt stort trin, svarende til længden af en Pullman-bil ( 24,4 m ) [81] [82] . Det blev antaget, at tog skulle standse ved perronerne på en sådan måde, at vognenes døre var placeret omtrent i midten af spændene mellem understøtningerne [82] . Baldakinens loft hvilede på nittede stålbjælker med en længde på tre spænd på hver 73,2 m . På grund af den naturlige stivhed af tre-span-skemaet, hvor hver bjælke hviler på fire understøtninger, og det gennemtænkte arrangement af tværstænger og dragere , viste strukturen sig at være både stærk og let for sin tid [81] . Designernes anden og måske mest bemærkelsesværdige beslutning er bogstaveligt talt begravet i jorden under passagerstationens sydlige udmunding [81] . Det er to parallelle vejtunneller af samme længde ( 100 m ), men forskellige bredder (i den ene er der udover kørebanen indrettet en passage for fodgængere) [81] . Her forstærkede designerne for første gang i amerikansk historie tunnelernes beton med en stiv rammekonstruktion [81] .
Cincinnati Station - toppen af amerikansk art deco [6] [34] [20] - ligger stilmæssigt tæt på de tabte pavilloner på Chicago-udstillingen " Century of Progress " [34] . Dette er en moden, sen version af stilen [34] . I dets interiør er indflydelsen fra strømlinede moderne motiver mærkbar , i dets ydre udseende - elementer af moderniseret neoklassicisme [20] [34 . Facaden på stationen, foret med lokal gullig kalksten , er bevidst streng: kun to støtteben stikker ud fra buens plan i midten af spændet, og to risalitter til venstre og højre for det. På projektionerne er der seks meter bas-relieffer af Maxfield Keck (1880-1943) med billeder af fremskridtets protektor Athena og protektor for handel Hermes [84] . Støberne bærer et facadeur med en diameter på 5,5 m og en masse på 5 tons [85] [83] . Oplyst indefra er urskiven dannet af 28 segmenter af mælkeagtigt gulligt og 24 segmenter af rubinrødt glas [83] . Designeren af uret bygget af Seth Thomas Clock Company er ikke dokumenteret [83] .
Cincinnati Station er den første store amerikanske station bygget i henhold til kanonerne for ordensløs arkitektur [86] . Forfatterne af andre store stationer, bygget på samme tid eller senere, undlod at nærme sig modellen opstillet af Wenk og Cret [86] . Men dette mønster dukkede op for sent og havde ringe effekt på udviklingen af amerikansk arkitektur [86] . Depressionen i 1930'erne og Anden Verdenskrig umuliggjorde opførelsen af sådanne offentlige bygninger i stor skala, og ved begyndelsen af efterkrigstidens byggeboom sejrede den internationale stil lånt fra Europa i amerikansk arkitektur [86] . Tiden med store, kunstfærdigt dekorerede togstationer, som dem i Cincinnati eller Los Angeles , er forbi for altid [87] .
Stationens servicebygninger blev tabt i 1970'erne og blev indrettet i en stram art deco-stil med karakteristiske høje, smalle vinduer [88] . Selv de en-etagers serviceboder brugte usædvanligt høje, slidslignende døråbninger og stilfulde vinduesrammer [74] . Opbygningen af det centrale kedelhus viste sig at være særlig vellykket. Rektangulære volumener, der voksede i afsatser opad, gennemskåret af slidser af dobbelthøje vinduer, og et facetteret rør hængende over dem, gav indtryk af landskab for " Metropolen " [89] .
Forfatterskabet til stationens hovedbygning - rotundens halvkuppelhal - er ikke endeligt fastslået [21] . Det er højst sandsynligt, at de vigtigste designideer - enkle glatte overflader, enkle prismatiske og riflede pilastre og stænger i stedet for renæssancebuer, aluminiumstrimler - blev foreslået af Paul-Philippe Cret [21] . Han insisterede på at bruge en lys, varm palette af gule, orange og brune [21] , som derefter blev udarbejdet i detaljer af Wynold Reiss [90] .
Ifølge Wenck og Crets projekt sørgede det indre af stationen for placering af 1686 m 2 monumentalt maleri [91] . To immigrantkunstnere, franskmanden Pierre Bourdelle og tyskeren Wynold Reiss, konkurrerede om retten til at færdiggøre disse værker . Den største kontrakt for design af rotunden, hallen og mellemhallen, med et samlet areal på 1106 m 2 , gik til Reiss, og Bourdelle fik betroet udsmykning af konferencelokaler, restauranter og kontorer [91] [40] . I 1932 forsøgte byggestyrelsen at opsige kontrakten med Reiss som angiveligt for dyr, men det lykkedes for Waite at insistere på færdiggørelsen af arbejdet [91] .
Forfatterskabet af Reiss tilhører 23 monumentale paneler [91] . Projektet krævede en malerteknik, men kunstneren insisterede på at bruge en langtidsholdbar konturmosaik: figurerne af mennesker og konturerne af baggrundsbilledet er foret med farvet smalt , og store områder af baggrunden er lavet med cement -baserede malinger [92] [91] . De to største paneler, der dækker omkredsen af rotunden (hver 32 m bred og 6 m høj [92] ) er dedikeret til USA's historie og Cincinnatis historie [91] . 14 "industrielle" paneler , der prydede hallens vægge, viser industriarbejde ved byens virksomheder [91] . I gangen mellem rotunden og forhallen er der paneler, der viser arrangørerne af konstruktionen af stationen, og arbejde i det lokale keramikværksted Rookwood Pottery [91] . I den fjerne ende af hallen var der et panel med kort over USA og verden, tabt under nedrivningen i 1970'erne [91] . De to mindre mosaikker af forhallen, der forestiller tog, blev reddet og flyttet til den nederste etage af rotunden [92] .
Reiss' mosaikker er bogstaveligt talt fotorealistiske : de er kunstneriske reproduktioner af fotografier lavet af Reiss selv i studiet og hos lokale virksomheder [91] [93] . Alle de afbildede personer er kendt ved navn - disse er søn og bror til kunstneren, professionelle modemodeller, fabriksarbejdere, sortfodede indianere og sorte stationsbyggere [94] . Reiss overførte konturerne af fotografier til skitser i en skala på 1:3 og valgte derefter farveskemaer i akvarel . Baseret på disse skitser samlede arbejdere på New York-værkstedet Ravenna Tile mosaikfragmenter i naturlig størrelse [91] [93] . Den endelige samling af fragmenterne og malingen af baggrunden blev udført direkte på objektet [91] . Designet af de syv tons bærende plader gav mulighed for demontering, hvilket efterfølgende gjorde det muligt at bevare forhallens mosaikker [91] .
Pierre Bourdelle færdiggjorde 510 m 2 vægmalerier til stationen [91] . Loftmalerierne og vægmalerierne i "Losantville Hall" er traditionelle oliemalerier på lærred [91] . Vægmalerierne i de tre sale er udført i Bourdelles foretrukne teknik - maling med lak på linoleum [91] . Først indgraverede kunstneren konturerne af tegningen på linoleum, polerede dem omhyggeligt, grundede dem og malede dem derefter med maling og dækkede dem med et tykt lag lak; resultatet ligner mere dybt præget læder end traditionelt maleri [91] . Emnerne i malerierne - havfruer, jungler, vilde dyr - er med vilje fantastiske [91] . Bourdelles værk, der sjældent er tilgængeligt for museumsgæster i sin helhed, er et rent eksempel på amerikansk art deco [55] [95] .
Et andet unikt eksempel på stilen, kontoret for jernbanedirektøren, er også sjældent åbent for offentligheden og er lavet på en anden måde [55] . I overensstemmelse med kanonen for strømline moderne , er kabinettet rundt og fyldt med nøje udvalgt tilbehør [55] . Mest bemærkelsesværdig er pejsen, som blev ledsaget af elegante stativer til brænde [55] . Under 1970'ernes ødemark blev der stjålet mange små værdigenstande, herunder disse coastere - men i 1990'erne returnerede nye ejere coasterne til museet [55] .
Stationens tesalon er designet af keramikeren William Henschel (1892–1962). De håndtegnede fliser blev lavet af Rookwood Pottery [91] . I begyndelsen af det 20. århundrede blev værkstedet berømt for sine værker i jugendstil , men formåede senere ikke helt at tilpasse sig 1930'ernes smag og ophørte med at eksistere i 1939 [96] [91] . Indretningen af tesalonen er det sidste af hendes store værker [96] [91] .
Den 8. september 1973, et år efter ophøret med passagertrafikken og lukningen af stationen, blev pilotafsnittet af den animerede serie Super Friends sendt på ABC . I sin allerførste episode optræder "Palace of Justice" ( eng. Hall of Justice ) - basen for superhelte fra " Justice League ", tegnet baseret på Cincinnati togstation. Skitsen af "paladset" blev skabt af animator Al Gmayer, og den endelige version blev skabt af animatorer fra Joe Barbera -teamet . Valget var ikke tilfældigt: Gmaer var på stationen mange gange, og Taft Broadcasting , som ejede Hanna-Barbera- studiet , havde base i Cincinnati. Billedet af "paladset" sad fast i serien og er efterfølgende blevet replikeret i DC Comics papirtegneserier , live-action-filmen fra 2017 og pavillonarkitekturen i Six Flags -parkkæden . I tre årtier blev forbindelsen mellem den rigtige bygning og billedet fra tegneserien betragtet som en "bylegende". Et interview med Gmayer, som bekræftede denne forbindelse, blev først offentliggjort i 2009. [97] [98] [99]
Reiss' "industrielle" mosaikker installeret i Cincinnati International Airport tjente som baggrund for lufthavnsdialogscener i filmen Rain Man fra 1988 .