Neptun (påhængsmotor)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 22. oktober 2015; checks kræver
16 redigeringer .
Påhængsmotor "Neptune"
"Neptune-M"
"Neptune-23"
"Neptune-25"
|
|
|
| Udgivelsesår
|
1967 - 2009
|
| Udstedelsesland
|
USSR/Rusland
|
| Fabrikker
|
Moskva plante "Red October"
|
| Serialisering | storstilet |
|---|
| motorens type
|
totakts karburator
|
| Motorkraft
|
18, 20, 23, 25 HK
|
| Brændstofforbrug pr. time
|
Neptun-18, Neptun-20 (Neptun-M) = 7 l/time;
Neptun-23, Neptun-25 = 10 l/t (ved maksimal hastighed).
|
| Kobling
|
knast, indbygget i gearkassen
|
| Reducer
|
konisk, vendbar
|
| Styring
|
fjernbetjening, rorpind;
|
| Brændstoftank
|
separat, 22 l.
|
| Propeller
|
høj hastighed (pitch 300 mm), last (pitch 220), standard (pitch 280 mm);
|
| Start system
|
manuel starter, elektrisk starter;
|
| Vægt
|
44 kg
|
|
|
Neptune er et mærke af påhængsmotorer produceret af Krasny Oktyabr-fabrikken (senere - Moscow Machine-Building Enterprise opkaldt efter V. V. Chernyshev ) fra slutningen af 60'erne af det XX århundrede til 1984 og fra 1994 til 2008. I alt blev der produceret tre modifikationer af en model: Neptune, Neptune-M, Neptune-23. Alle motorer i denne serie har de samme dimensioner og mange ensartede dele. Forskellene er kun i motorindstillingerne, den anvendte karburator og tændingssystemet.
Påhængsmotoren "Neptune-25" blev produceret i små mængder i 2009 og var kendetegnet ved et øget arbejdsvolumen og elektronisk tænding.
Motorerne i alle Neptune-motorer (undtagen Neptune-25) har et arbejdsvolumen på 346,6 cm³. Ringene er forenet med motorerne på motorcyklerne IZH-Jupiter , Voskhod, Tula og Ant. Stemplerne er ikke udskiftelige. "Neptune-25" har et arbejdsvolumen på 410 cm³, originale stempler og ringe er forenet med påhængsmotoren "Vikhr-M".
Neptun-23
Motorens hovedkarakteristika
- Tocylindret , totakts , vandkølet karburatormotor , slagvolumen - 347 cc. cm.
- Motoreffekt - 23 hk ved en krumtapakselhastighed på 5000 rpm.
Yderligere egenskaber for motoren
- Vægt - 44 kg.
- Brændstofforbrug - ikke mere end 8,7 kg / h (en blanding af A-76 benzin med M-12TP type olie bruges som brændstof ).
- Tre -bladet propel . Rotation til skruen overføres gennem en messing skærstift dia. 6 mm og gummidæmper i skruenavet. Når skruen rammer en forhindring, eller når slaget slås til ved for høje motoromdrejninger, skæres stiften af og beskytter derved gearkassens dele mod brud. For at fortsætte bevægelsen skal stiften udskiftes.
Nogle funktioner i motoren
- Kontakttænding (MN-1 med fjerntransformere TLM).
- Brændstofpumpe - forenet med " Whirlwind " og " Hej ".
- Tre-kanals frem- og tilbagegående kredsløb til udrensning af cylindre.
- Reversstangen er aftagelig, hvilket gør det nemt at afmontere gearkassen.
- Af alle de sovjetiske motorer med sammenlignelig effekt er Neptune-23 den "støjsvage" på grund af det faktum, at motoren er fastgjort til affjedringen gennem gummistøddæmpere , og der er således ingen direkte metalkontakt mellem motoren og bådskroget, som fungerer som lydleder fra andre påhængsmotorer.
- Den eneste sovjetiske motor, hvor udstødningen fra cylindrene er lavet på hver sin side af blokken. På grund af dette, og også på grund af det faktum, at motoren oprindeligt blev installeret i en tværgående hældning i forhold til ophængsaksen, trækker motoren og følgelig båden ikke til siden, rorpinden kan frigøres under bevægelse og båden vil holde en lige linje.
- Fabrikken producerede tre skruer med forskellige diametre og stigninger til Neptun-motoren. Blå - "high-speed" diameter 240 mm med en stigning på 300 mm for lette og tomme både, rød - standard diameter 230 med en stigning på 280 mm og hvid - "last" diameter 260 med en stigning på 220 mm for tunge og lastede både. Takket være evnen til at vælge en propel, bragte Neptune-23 ladede både på planing og overhalede ofte de mere kraftfulde Vortex-25 og endda Vortex-30, som der ikke var nogen udskiftelige propeller til.
De vigtigste mangler ved Neptune-23 fra 70'erne
Der var få mangler i "Neptune-23" i halvfjerdserne af udgivelsen.
- Mellem pallen og det døde træ var der en ringformet spalte, gennem hvilken lysene blev fyldt med vand på en stor bølge. Amatører lukkede dette hul med en specialskåret gummipude.
- Messingbøsningen på kølepumpens gummihjul havde en fuldstændig glat cylindrisk overflade, hvortil gummiet var svejset. Dette førte til, at et overdrevent "klemt" pumpehjul drejede på muffen, hvilket førte til svigt af kølesystemet. Denne ulempe blev elimineret ved at lave tre gevindhuller i pumpehjulet mellem bladene og desuden fastgøre gummiet til bøsningen med tre skruer.
- Den nedre krumtapakseltap og tætninger var dårligt beskyttet mod virkningerne af blandingen af udstødningsgasser og vand, der forlod kølesystemet, hvilket gradvist førte til indtrængning af vand ind i krumtaphuset, dårlig start og korrosion af det nederste hovedleje. Denne ubehagelige designfejl blev især påvirket ved drift i havvand. For at bekæmpe dette fænomen installerede ejerne skillevægge i det døde træ (svarende til design af Veterkov ), eller, vanskeligere, en speciel gevindslange, der beskytter manchetterne.
Prisen på motoren i sovjettiden
Prisen på Neptune-23-motoren i 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne var 360 rubler. I kort tid, blot et par måneder, steg den i pris til 450 rubler, men efterspørgslen faldt kraftigt, og prisen vendte tilbage.
Til sammenligning kostede Vikhr-M-motoren (senere kendt som Vikhr-25R) 400 rubler (og efter starten af produktionen af Vikhr-30-motoren blev den nedsat til 380 rubler), Moskva-25 - 380 rubler, og " Hi-22" - de samme 360 rubler.
| Påhængsmotorer fremstillet i USSR og Rusland |
|---|
| Seriel |
|
|---|
| eksperimentel |
- "Pioner"
- "måge"
- "Dværg"
- "Hveps"
- "Start"
- "Volgar"
|
|---|
| særligt formål |
|
|---|