| Påhængsmotor "Strela" | |
|---|---|
| Udgivelsesår | fra 1953 til 1965 |
| Udstedelsesland | USSR |
| Fabrikker | " Ulyanovsk Motor Plant ", "Plant im. Frunze "( Kuibyshev ) |
| Serialisering | masse |
| motorens type | totakts karburator |
| Motorkraft | 5 hk |
| Brændstofforbrug pr. time | 3 l/t |
| Kobling | mangler |
| Reducer | konisk, ikke-reversibel |
| Styring | rorpind |
| Brændstoftank | indbygget, 2,5 |
| Propeller | last |
| Start system | startsnor viklet rundt om svinghjulet |
| Vægt | 24 kg |
Strela , ZIF-5 - et mærke af påhængsmotorer fremstillet i USSR fra 1953 til 1965 . Produceret af to fabrikker: anlægget dem. Frunze (senere KMPO opkaldt efter Frunze , Kuibyshev ) og Ulyanovsk Motor Plant .
Strela-motoren havde et meget enkelt design. Forenet med hensyn til detaljer om cylinder-stempel-gruppen og krumtapmekanismen med Kovrovets -motorcyklen, en enkeltcylindret totaktsmotor med et arbejdsvolumen på 173,7 cm³, som udviklede 5 hk. blev installeret oven på stævnrøret. Et et-trins vinkelgear med en propel var fastgjort til bunden af stævnrøret. Der var ingen vandpumpe i designet af motoren. Vand blev leveret til cylinderens kølekappe på grund af vandtrykket skabt af propellen. Motoren havde ikke elastiske ophængselementer, som i kombination med en 1-cylindret motor forårsagede en kraftig vibration af båden. Huset, der dækkede motoren nedefra, var af metal, hvilket resulterede i, at det skabte kraftige lyde på grund af motorens vibrationer, og det gjorde det også vanskeligt at få adgang til motoren til vedligeholdelse og justeringer. Af denne grund smed ejerne kappen ud næsten umiddelbart efter anskaffelse af motoren. Benzintanken var placeret over motoren og fungerede som den øverste halvdel af motorhuset. Brændstof (benzin med olie opløst i det ) blev leveret til karburatoren ved hjælp af tyngdekraften. Styringen af sugningen af blandingen ind i krumtapkammeret er stempel (som på motorcykler), hvilket førte til en lav litereffekt og vanskelig opstart. Motoren havde ikke en udkoblingskobling. Motoren blev leveret med en øvre manuel starter, tæt fastgjort til tanken.
"Arrow" havde en række fordele:
— enkelt design, høj vedligeholdelsesevne; — holdbarhed; - de lave omkostninger til selve motoren og reservedele til den (indtil 1989, hvor produktionen af reservedele blev indstillet); - evnen til at arbejde på lavkvalitets benzin og endda på petroleum; - høj effektivitet propel, god koordination med både med tunge deplacementer;De vigtigste ulemper ved "pilen":
- meget vægt; - Svær start - uhensigtsmæssig placering af kontroller; — manglende tomgang; - oversvømme motoren med vand i løbet af bølgen; — højt niveau af støj og vibrationer; - Senere modeller havde en textolitpumpe (LMM)Strela-motoren var den første masseproducerede påhængsmotor beregnet til salg til befolkningen i USSR. Alle tidligere producerede sovjetiske påhængsmotorer ("Pioneer", LM-1, LMR-6) blev kun leveret til organisationer og arteller. På trods af alle manglerne tillod Strela hundredtusindvis af sovjetiske borgere at tilslutte sig den vandmotoriske livsstil. Faktisk stammede hele industrien af vandmotorvarer i USSR fra Strela. Efterfølgende, med fremkomsten af nye modeller af påhængsmotorer, blev Strela udgået.
Men efter at Strela blev afbrudt, blev der ikke produceret specielle motorer til forskydningsbåde i USSR. Derfor fortsatte fiskere, landsbyboere og turister, der havde tunge både til deres rådighed, med at drive pilene. Det enkle og holdbare design gjorde det muligt at holde dem "på farten" indtil begyndelsen af 90'erne, hvor reservedelslagrene var fuldstændig opbrugt. Enkelte eksemplarer er dog stadig i drift.
| Påhængsmotorer fremstillet i USSR og Rusland | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel |
|
| særligt formål | |