| Bådmotor "Kama" | |
|---|---|
| Udgivelsesår | fra 1963 til 1966 (?) |
| Udstedelsesland | USSR |
| Fabrikker | Perm Machine-Building Plant im. F.E. Dzerzhinsky (Perm) |
| Serialisering | seriel |
| motorens type | totakts karburator |
| Motorkraft | 3 hk |
| Brændstofforbrug pr. time | 2,4 l/t |
| Kobling | automatisk centrifugal |
| Reducer | konisk, ikke-reversibel |
| Styring | rorpind |
| Brændstoftank | separat, 6 l. |
| Propeller | last |
| Start system | aftagelig rebstarter |
| Vægt | 16 kg |
Kama er et mærke af påhængsmotorer fremstillet i USSR fra 1963 til 1966 . Fremstillet af Perm Machine-Building Plant. F. E. Dzerzhinsky ( Perm ).
Kama-motoren blev bygget på basis af Druzhba -motorsavsmotoren . Designet af motoren er ret simpelt. Encylindret totaktsmotor med en arbejdsvolumen på 94 cm³, som udviklede 3,2 hk. ved 4000 rpm blev monteret oven på stævnrøret. Et et-trins vinkelgear med en propel var fastgjort til bunden af stævnrøret. Kombineret motorkøling: luft fra en standardventilator og vanding af cylinderen med havvand tilført gennem et specielt rør, under tryk skabt af propellen.
Motoren havde ikke elastiske ophængselementer, som i kombination med en 1-cylindret motor forårsagede en kraftig vibration af båden. Benzintanken er separat. Brændstof ( benzin med olie opløst i det ) blev leveret på grund af trykket skabt i tanken af motorens krumtapkammer (gennem en speciel ventil). Styringen af sugningen af blandingen ind i krumtapkammeret er stempel (som på motorcykler), hvilket førte til en lav litereffekt og vanskelig opstart. Motoren havde en automatisk centrifugaludkoblingskobling.
Kama-motoren havde en række fordele:
De vigtigste ulemper ved motoren:
På et tidspunkt (1963) anbefalede Leningrad NTO fra Sudoprom, efter at have overvejet motorens design, ikke motoren til produktion på grund af ovennævnte mangler, men anlægget begyndte ikke desto mindre produktionen. Kama-motoren blev oprindeligt udviklet til træindustrivirksomheder, hvor foreningen af motoren og motorsave gjorde det muligt at reducere rækkevidden af leverede reservedele betydeligt. Men det var netop på grund af denne forening, at motoren viste sig at være mislykket - motorsaven var ikke designet til langvarig drift med maksimal effekt. Vanding af cylinderen med vand reddede heller ikke. Og motorkraften til tunge tømmerflådebåde var tydeligvis utilstrækkelig. Motoren blev også leveret til distributionsnettet, men selv i 60'erne var den ikke efterspurgt på trods af den lave pris og en akut mangel på andre motorer. Kort efter at have mestret produktionen af motoren, blev den indstillet.
Den relative tilgængelighed og funktionelle fuldstændighed af motoren til Druzhba-kædesaven (og senere Ural-kædesaven) gjorde det muligt for elskere af teknisk kreativitet at skabe påhængsbådsmotorer af deres egne design modelleret efter Kama-motoren, men eliminerede dens vigtigste mangler. Magasinet "Boats and Yachts" offentliggjorde med jævne mellemrum noter om sådanne motorer. Den mest succesrige løsning bør anerkendes som designet af S. V. Arshinov fra Ufa, der udsatte motorsavmotoren for en betydelig modernisering (han lavede en vandkølet cylinder med en tre-kanals udrensning, erstattede indsugningsstempelstyringen med en ventil en, fastgjort starteren stift til motorhuset), brugte undervandsdelen fra motoren "Salute" og lavede den originale propel. Massen af en sådan motor viste sig at være mindre end den for den serielle og udgjorde kun 12 kg.
Siden midten af 2010'erne er specielle dyser til benzintrimmere blevet udbredt, så de kan omdannes til en lille påhængsmotor. Designet af sådanne dyser som helhed gentager Kama-motorerne.
| Påhængsmotorer fremstillet i USSR og Rusland | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel |
|
| særligt formål | |