Hviderusland (vej)

Den føderale motorvej M-1 "Belarus"  er en føderal motorvej Moskva  - statsgrænsen til Hviderusland , en del af den europæiske rute E 30 og den asiatiske rute AH6 .

Motorvejens længde er 456 kilometer. Passerer gennem Moskva- og Smolensk- regionernes område.

Historie [1]

Smolensk-kanalen

Begyndelsen af ​​denne vej går tilbage til Ivan den Forfærdeliges regeringstid, da Smolensk var grænsen "Nøglebyen", hvorigennem de rejste til udlandet, som repræsenterede den første forsvarslinje. Den hestetrukne vej dertil blev kaldt Smolensk-kanalen .

Smolensk-vejen husker invasionen af ​​den polske kong Sigismund III 's tropper , som nåede Moskva i urolighedernes tid og blev fordrevet af Minin og Pozharskys hær .

I 1812 bevægede Napoleon sig mod Moskva ad den gamle Smolensk-vej , og resterne af hans hær blev drevet tilbage ad den.

I de dage blev vejen bygget og restaureret af bønder, militært personel fra den russiske hær , entreprenører, der blev ansat af hoveddirektoratet for jernbaner i det russiske imperium , oprettet i 1809 .

Den føderale motorvej M-1 "Hviderusland" falder sammen med Smolensky-kanalen kun op til Uvarovka-stationen. Den nye rute blev bygget under hensyntagen til det 20. århundredes muligheder i design og konstruktion af veje , og var oprindeligt planlagt som en højhastighedsmotorvej , den første i Sovjetunionen.

Byggeri, første etape

Council of People's Commissars of the USSR vedtog en resolution om dets konstruktion i 1934, længden af ​​motorvejen var planlagt til at være 695 kilometer med en anslået hastighed på 120 km / t (på trods af at den maksimale hastighed for de fleste biler på den tid ikke oversteg 100 km/t). Halvandet år gik på forskning og dets oprindelige design. I hele sin længde skulle den krydse jernbanelinjer 13 steder, passere gennem 115 floder og vandløb. Det var nødvendigt at bygge 627 transportudvekslinger og 9 overkørsler, de første armerede betonbroer i Sovjetunionen med en samlet længde på mere end 3,5 km, samt 627 rør.

I første omgang skulle vejen have en 18 meter kørebane i hele sin længde og en 21,5 meter nær Moskva med en 3 meter skillestribe [2] . Kørebanens bredde var planlagt til at være henholdsvis 12 og 18,5 m. Til kørsel af traktorer, der på det tidspunkt havde metalhjul med trekantede pigge, var der planlagt traktorspor langs asfaltmotorvejen. Og til at drive kvæg hver 5. kilometer blev der sørget for stenbuede gange. En to-lags asfaltbetonbelægning 8 cm tyk blev lagt på 122 km fra motorvejen, et enkelt lag 5 cm tyk ved 567 km og en cementbetonbelægning på 6 km [2] .

Det oprindelige motorvejsprojekt viste sig dog at være for dyrt: 1 milliard rubler, så det blev forenklet til 631,6 millioner [2] .

Arbejdet begyndte i 1936 og var planlagt til færdiggørelse i 1940-41. Byggeriet blev udført af hoveddirektoratet for motorveje i NKVD i USSR ( GUSHOSDOR ), som den 1. oktober 1938 i Vyazma oprettede en særlig vejbygningsadministration og derefter ni afdelinger: i Golitsyn, Gzhatsk, nær Vyazma, i Yartsevo, Gnezdovo, Beaver, Priamin, Borisov og Zhodino. Arbejdet blev udført samtidigt i alle afdelinger. Fanger fra GULAG ( Vyazemsky-lejren fra NKVD ) [3] var involveret , civile fra de omkringliggende landsbyer og landsbyer, i alt 105 tusinde mennesker.

Blandt udstyret var der kun to og en halv snes forældede traktorer og tre gravemaskiner. De vigtigste arbejdsredskaber var en skovl og en ethjulet trillebør. Jorden blev hovedsagelig transporteret med hestetrukne læssere, samt med trillebøre og bårer. I april 1937 blev 70 køretøjer sendt til byggepladsen. Arbejdsdagen varede 10-12 timer. På mindre end tre år har arbejdere flyttet omkring 20 millioner kubikmeter jord, næsten den samme mængde som under konstruktionen af ​​Hvidehavet-Østersøkanalen . Hver dag klokken ni om morgenen, i en højtidelig atmosfære, til lyden af ​​et orkester, modtog bygherrerne en frisk rapport om gennemførelsen af ​​planen, de blev læst op af stakhanovisternes navne . Den stort oplagede avis "Trossoarmeets" offentliggjorde byggenyheder, skitser om de bedste arbejdere og skitser om dovne.

Broernes spændstrukturer (tredive blev bygget i henhold til individuelle projekter) var lavet af armeret beton og metal, understøtninger lavet af armeret beton og sten, rør lavet af armeret beton og murbrokker. Unik for sin tid, en bro over Dnepr på 4 spænd blev designet af ingeniør M. A. Dikarev, der døde under krigen.

Grundlæggende blev vejen bygget i slutningen af ​​1938, men arbejdet fortsatte og blev suspenderet i foråret 1941, da fangerne fra Vyazemlag blev overført til opførelsen af ​​256 feltflyvepladser til luftvåbnets behov efter beslutning fra Centralen . SUKP's udvalg (b).

Krigsskader

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig blev vejen til Moskva stedet for voldsomme kampe med nazisterne. I oktober 1941 var hun næsten fuldstændig i fjendens hænder. Da Wehrmacht blev drevet mod vest, på vej af tilbagetog, sprængte den broer og overkørsler i luften, minerede indflyvningerne til vejen og forårsagede enorm skade på den. For at komplicere reparationer sprængte de ikke kun broer, men også tilgange til dem til en dybde på 150 m. I vejbundens volde blev der opstillet underjordiske indbygninger fyldt med sprængstoffer, især for at forsøge at ødelægge vejbunden i sumpede områder og flodsletter. . Skaderne på banen anslås til 170 millioner rubler. Dermed blev den ødelagt med mere end en fjerdedel.

Restaureringsarbejdet på motorvejen blev udført efterhånden som Den Røde Hær rykkede frem . I april 1942, da en brigade på syv vejbyggere, som var ved at reparere en bro over et vandløb, stod ansigt til ansigt med dem som følge af et modangreb fra nazisterne. De stod ansigt til ansigt med fjenden. Ved at erstatte save og økser med rifler tog de kampen og døde en og alle. Til minde om heltene blev et mindesmærke med en skulpturel sammensætning rejst på dette sted i 2014.

Det militære personel fra vejtropperne og lokale regeringer udførte reparationsarbejde på motorvejen indtil 1955. Broer over Oka og Beaver blev genopbygget, motorvejens vejbund og dens indkørsler blev fuldstændig asfalteret, tre tankstationer blev bygget , og snefastholdende landinger blev foretaget langs vejkanterne.

I det europæiske vejnet

I 1961 blev den første sovjetiske motorvej rute nr. 1 for turisme, og derefter inkluderet i vejnettet af Rådet for gensidig økonomisk bistand til socialistiske lande under E-8-indekset. Kravene til vejens kvalitet er steget, mængden af ​​arbejde med kapital- og mellemreparationer er mere end fordoblet og i 1963 mere end tredoblet.

Den 9. maj 1966, på den 141. kilometer nær landsbyen Uvarovka , blev monumentet " Der var ti tusinde af dem " åbnet til ære for 10 tusind sovjetiske soldater, der døde her i kampe med fjenden, der blev revet i hovedstaden . Det blev bygget af ansatte fra vejadministrationen og Komsomol-medlemmer fra Mozhaisk-regionen i henhold til projektet af billedhuggeren A. V. Rybkin og arkitekten N. N. Donskikh [4] .

Ved begyndelsen af ​​den niende femårsplan (1971) blev sektionen af ​​vejen nær Moskva udvidet til fire spor.

I 1976 inkluderede USSR Ministeriet for Motorveje vejen på listen over motorveje, der skulle forberedes til servicering af OL i 1980 i Moskva.

OL 1980

Til OL blev asfaltbetonbelægningen forstærket på 150 kilometer af banen, der blev arrangeret 56 stoppesteder med pavilloner, nye vejskilte blev opsat, herunder for første gang på L-formede og U-formede understøtninger, 405 kilometer blev markeret med termoplast, 10 tusind stolper med reflekterende elementer. Ved kampens begyndelse var 279 kilometer af banen blevet overhalet, 25 kilometer metalbarrierer var blevet installeret.

Den olympiske komité foreslog en motorvej til det 101 km lange landevejsløb , som startede i Odintsovo -regionen og løb op til den 73. km. Odintsovo konstruktions- og installationsafdeling byggede en "start-finish" på den 23. kilometer, inklusive stande til tilskuere, på kort tid og overdrog anlægget til statskommissionen med en "fremragende" vurdering. 

Planer, der ikke blev til virkelighed

I 1986 planlagde Minavtodor fra RSFSR genopbygningen af ​​motorvejen med udvidelsen til 10 baner af sektionen op til den 45. kilometer, derefter op til den 83. kilometer - op til 6 baner. Men med Sovjetunionens sammenbrud og ødelæggelsen af ​​den socialistiske økonomi ophørte finansieringen af ​​vejen praktisk talt, mens belastningen på den steg kraftigt. Strømme af lastbiler med en last på 12-13 tons pr. aksel strømmede fra Europa til Moskva. Op mod 30.000 biler kørte gennem motorvejen hver dag.

Opdater

Først i 2000'erne begyndte Minsk-motorvejen at blive eftersyn.

I 2007 blev det besluttet at gennemføre en radikal rekonstruktion af ruten som en del af den internationale transportkorridor Berlin-Nizjnij Novgorod .

For at aflaste motorvejen fra trafikpropper blev der i juli 2009 underskrevet en af ​​de første koncessionsaftaler inden for infrastruktur i Rusland om anlæg og efterfølgende drift på betalingsbasis af en motorvej 18,5 km lang fra Moskvas ringvej i området for Molodogvardeyskaya-transportudvekslingen til den 33. kilometer føderale motorvej "Hviderusland" uden om Odintsovo. Den nye vej blev åbnet den 26. november 2013.

Der er blevet udført arbejde for at genopbygge motorvejen ved strækningen Lesnoy Gorodok  - Golitsyno . Antallet af baner er øget til 4 i hver retning. Udvekslinger blev bygget: drej til Kokoshkino , drej til Krekshino og Zhavoronki , afkørsel til Krasnoznamensk , udveksling med "beton" (A107) . Strækningen fra 33 til 45 km svarer til IB-motorvejskategorien med en maksimal hastighedsgrænse på 110 km/t.

Der blev også udført arbejde med genopbygningen af ​​motorvejen i strækningen 27-32 km, antallet af baner blev øget til 3 i hver retning.

Udvekslinger blev bygget på 25 og 27 km [5] .

Rute

Det stammer fra krydset mellem Mozhayskoye Highway og Moskva-ringvejen og passerer derefter gennem Moskva-regionens territorium syd for byerne Odintsovo (4 km), Kubinka (52 km), Mozhaisk (98 km), gennem territoriet af Smolensk-regionen , den ligger i umiddelbar nærhed af den sydlige del af byen Gagarin (172 km), nord for Vyazma (227 km), gennem Safonovo (297 km), passerer gennem Yartsevo (334 km), derefter nord for Smolensk langs en omfartsvej (394 km) og følger til statsgrænsen til Hviderusland (440 km) .

Fortsættelse mod vest - den hviderussiske motorvej M1 , mod øst (som en del af E 30 og AH6 ) - den føderale motorvej M5 "Ural".

Rejseplan