Matsievich, Lev Makarovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. januar 2021; checks kræver 15 redigeringer .
Lev Makarovich Matsievich
ukrainsk Lev Makarovich Matsievich

Kaptajn for korpset af
flådeingeniører Matsievich Lev Makarovich
Fødselsdato 1. Januar (13), 1877( 13-01-1877 )
Fødselssted Aleksandrovka , Chigirinsky Uyezd , Kiev Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 24. september ( 7. oktober ) 1910 (33 år)( 1910-10-07 )
Et dødssted Sankt Petersborg
Land
Beskæftigelse skibsingeniør , flyver , ubådsmand
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Lev Makarovich Matsievich ( ukrainsk Lev Makarovich Matsievich ; 1. januar  [13],  1877 , Aleksandrovka , Chigirinsky-distriktet , Kiev-provinsen  - 24. september [ 7. oktober ]  1910 , Skt. Petersborg ) - flyver , ubådsmand fra flådemaskinkorpset det russiske imperium , i 1897-1903 - leder af den ukrainske nationale bevægelse, medstifter af det revolutionære ukrainske parti . Han døde i den første flyulykke i det russiske imperium.

Biografi

Han blev født og boede i de første 9 år af sit liv i landsbyen Aleksandrovka (nu Kirovograd-regionen , Ukraine ).

Far, Makariy Dmitrievich, er en handelsmand fra byen Cherkasy , af den ortodokse tro, en revisor på en sukkerfabrik i Aleksandrovka (lejeren af ​​fabrikken var handelshuset "Brødrene Yakhnenko og Simirenko" ). Mor, Tatyana Fedorovna, er fra familien til en landlig ortodoks præst. Der var ni børn i familien - alle børn voksede op og fik en uddannelse. I 1890'erne flyttede Matsievich-familien til landsbyen Aleksandrovka, Lebedinsky uyezd , Kharkov Governorate , hvor Makarii Dmitrievich fungerede som godsadministrator.

Grundskolen er hjemme. I 1886, i en alder af 9, gik Lev Matsievich ind på det 3. Kiev Men's Gymnasium , hvorfra han afsluttede det fulde videnskabsforløb i 1895. Han var glad for matematik, fysik, kemi, fotografi, litteratur.

Efter gymnastiksalen, i 1895, med samtykke fra det Cherkasy filistersamfund, som han blev tildelt, gik han ind i Kharkov Praktisk Teknologisk Institut i den mekaniske afdeling.

Som studerende på instituttet tog han en aktiv del i aktiviteterne i den studerendes nationale pædagogiske offentlige organisation - "ukrainsk studerende samfund (fællesskab)" i Kharkov . Tre af hans søstre deltog også i aktiviteterne i Kharkov-"samfundet". Han mestrede det ukrainske sprog (de talte russisk i Matsievich-familien).

I august 1899 var han delegeret fra Kharkov "Hromada"-studerende ved den 2. All-Ukrainian Congress of "Student Communities" i Kiev . Han deltog i forberedelsen og offentliggørelsen i Lvov af kongressens materialer.

I februar 1900 deltog han sammen med D. Antonovich , M. Rusov , N. Mikhnovsky og andre i arbejdet med den 3. kongres i "Studentsamfundene" i Kharkov, hvor det første politiske ukrainske parti i det russiske imperium blev etableret - det revolutionære ukrainske parti (RUP) , og blev medlem af dette parti. Fra februar 1901 var han under politiets skjulte opsyn.

I slutningen af ​​april 1901 faldt Lev Matsievich ud (blev bortvist) fra antallet af studerende i instituttets 5. år (efter at have modtaget det tilsvarende certifikat for sekundær uddannelse fra instituttet i maj 1901), men i juni 1901 blev han udstedte et midlertidigt (for en periode på et år) certifikat på, at han som kandidat fra det fulde naturvidenskabelige kursus ved instituttet blev tildelt titlen ingeniør-teknolog.

I sommeren 1901 trådte han ind i den frie beskæftigelse for at arbejde i værkstederne i Sevastopol -havnen som tegner. Samtidig arbejdede han på sit afgangsprojekt.

I april 1902, efter at have præsenteret og forsvaret projektet med et kommercielt dampskib , modtog han et diplom fra en ingeniør-teknolog fra Kharkov Institute of Technology (med erhvervelse af retten til at blive godkendt i rangen af ​​10. klasse, når han kom ind i det civile service).

I oktober 1902, efter at have bestået konkurrenceeksamenerne ved Kejser Nicholas I's Naval Engineering School (han præsenterede sit projekt om en panserkrydser og forsvarede det), blev han tildelt civiltjenesten i Maritime Department med indskrivning i Corps of Naval Ingeniører som juniorassistent skibsbygger [1] .

Han tjente i Sevastopol, i havnen i Sevastopol, udførte tekniske beregninger og overvågede konstruktion og reparation af skibe, herunder slagskibet "John Chrysostom" , krydsere af 1. rang "Ochakov" og "Cahul" .

I 1903 kom han ind på Nikolaev Naval Academy (St. Petersborg) ved skibsbygningsafdelingen. Indtil august 1904 studerede han som "fuldtidsstuderende", vendte derefter tilbage til tjenesten i Sevastopol og afsluttede sine studier på akademiet i 1906.

I august 1904 blev Lev Matsievich udnævnt til fungerende seniorassistent for skibsbyggeren i Sevastopol-havnen [2] , derefter blev han i april 1905 indskrevet i seniorassistent-skibsbyggeren for udmærkelse i tjeneste [3] . I marts 1907 blev hun omdøbt fra "senior skibsbyggerassistenter" til stabskaptajner i Corps of Naval Engineers [4] .

I maj 1905 var han på forretningsrejse i udlandet, stiftede bekendtskab med skibsbygningspraksis.

I slutningen af ​​Naval Academy og derefter en 4-måneders ferie, fra april til oktober 1907, Lev Matsievich i havnen af ​​kejser Alexander III ( Libava ) på træningsskibet "Khabarovsk" (i officersklassen i Libava ) træningsafdeling for dykning ) tog et kursus i praktisk træning i ubådsnavigation og blev optaget på "Liste over dykkerofficerer [5] ".

I juni 1907 var han på forretningsrejse til Kiel ( Tyskland ) for at føre tilsyn med konstruktionen af ​​ubåde af typen Karp ( Karp , Karas , Kambala ) til den russiske flåde.

I november 1907 blev kaptajn Matsievich forflyttet fra Sevastopol til Skt. Petersborg for at tjene i flådeministeriet og blev udnævnt til fungerende seniorarbejder i skibsbygningens tegnestue i Marine Technical Committee [6] , som var ansvarlig for de tekniske spørgsmål af skibsbygning og bevæbning af flåden i det russiske imperium. Et år senere blev han forfremmet til assisterende chef for skibsbygningens tegnestue [7] og rekrutteret til at arbejde som en del af et særligt udvalg for at forbedre flåden.

I marts 1909 blev han forfremmet til kaptajn i Korpset af Søingeniører [8] .

I 1907-1909 indsendte Lev Matsievich en række tekniske projekter til en konkurrence til Marine Technical Committee. Tre af dem (projekter af enheder til beskyttelse af skibe mod angreb fra selvkørende miner) blev anerkendt som de bedste med tildelingen af ​​pengepræmier.

Efter at være blevet interesseret i luftfart forelagde han i efteråret 1909 chefen for flådens generalstab et memorandum (med de nødvendige tekniske beregninger), som indeholdt en teknisk begrundelse for konstruktionen af ​​et hangarskib (en ombygget krydser af en speciel type med et let hængslet dæk, der kan transportere op til 25 fly).

I marts 1910 blev han i spidsen for en gruppe på 7 officerer sendt på en forretningsrejse til udlandet for at sætte sig ind i luftfartens udvikling i Europa, købe flyvemaskiner og undervise i flyvning. I Frankrig gennemførte han et kursus på Henri Farman luftfartsskole og den 9. august 1910 fik han blandt de første russiske piloter et flyverdiplom for nr. 178, købte flere flyvemaskiner til en god pris - de første Farmans , lærte at køre en bil. Han besøgte også England og Belgien, stiftede bekendtskab med de nye flymodeller og konstruktionen af ​​ubåde.

Den 13. september 1910 ankom han fra en forretningsrejse og deltog den 24. september 1910 i "All-Russian Aeronautics Festival"  - det første luftshow i Ruslands historie , afholdt i St. Petersborg på kommandantens mark .

Han var gift med Alexandra Pozhidaeva, havde en datter født i 1903.

Død

Den 24. september (7. oktober 1910) udførte Matsievich demonstrationsflyvninger i Skt. Petersborg ved All-Russian Aeronautics Festival. På denne dag foretog han adskillige flyvninger på sin Farman , rullede seniorofficerer, indflydelsesrige personer (og tre dage tidligere, den 21. september, rullede premierminister Pyotr Stolypin ). Før Matsievichs sidste flyvning overbragte adjudanten for luftfartschefen, storhertug Alexander Mikhailovich , et ønske om at vise en form for luftfartspræstation. I slutningen af ​​dagen besluttede Maciewicz at lette til den højest mulige højde.

Ved 18-tiden, under flyvningen, i omkring 400 meters højde, begyndte hans fly at falde fra hinanden i luften foran de chokerede tilskuere.

Forfatteren Lev Uspensky , der var til stede ved Matsievichs død som en ti-årig teenager, beskrev hendes forhold i bogen Notes of an Old Petersburger:

Motoren til Matsievichs "farmand" brølede igen med basstemme, allerede da solen næsten rørte jorden. Håndskriften på denne pilot var anderledes end alle andre - han fløj roligt, selvsikkert, uden nogen tricks, "som om han kørte på jorden." Hans bil gik til det, der i de dage blev anset for "højde" - trods alt levede der selv blandt flyvere stadig en urimelig, instinktiv idé om, at jo tættere flyet er på jorden, jo mindre fare; det er nok sådan, hold tæt på kysten, de gamle navigatører forstod navigationens kunst.
"Farman" nu, oplyst af skæret fra den lave sol, summede over Vyborgskaya, så, idet den blev til en sort gennemskinnelig silhuet, blev den projiceret ved en klar solnedgang på baggrund af lyserøde aftenskyer over bugten. Og pludselig, da han nok var en halv verst fra jorden, skete der noget med ham ...
Så sagde de, at Matsievich, overanstrengt i løbet af flyvedagen, lænede sig for frit tilbage på korset fra bøjlerne lige bag sit sæde. De sagde, at kun en af ​​trådene viste sig at være med en indre skal, at "metallet var træt" ... Et par dage senere kravlede de rundt i byen - mennesker er altid mennesker! - og helt fantastiske rygter: Lev Matsievich var i hemmelighed medlem af det socialistisk-revolutionære parti; ingen ringere end grev Sergei Yulievich Witte skulle flyve med ham i de kommende dage; De socialrevolutionæres centralkomité beordrede kaptajn Matsievich, der ofrede sig selv, til at forårsage en katastrofe og ødelægge greven, og han, efter at være blevet desillusioneret over terrortankerne i de senere år, besluttede at unddrage sig udførelsen af ​​ordren og besluttede at forpligte sig. selvmord på tærsklen til den planlagte dag ...
Sandsynligvis, den simple forklaring, der gik tilbage til lovene materielle modstand, var den mest korrekte.
En af bøjlerne bristede, og dens ende faldt ned i en fungerende propel. Det knuste i stykker; motoren var sprunget af. "Farman" pikkede skarpt på næsen, og piloten, usikret i sit sæde, faldt ud af bilen ...
På dette tidspunkt var der ikke så mange tilskuere på flyvepladsen; og dog var det halvsuk, halvskrig, der undslap dem, forfærdeligt... Jeg stod ved selve barrieren, og det på en sådan måde, at alt for mig skete næsten direkte på baggrund af solen. Den sorte silhuet brød pludselig i flere dele. En tung motor ramte dem hurtigt, næsten lige så lynhurtigt, og viftede frygteligt med armene, en menneskeskikkelse med blæk fejede til jorden ... helt ovenover, en eller anden uforståelig lille plet, der snurrede og tumlede, fortsatte sit fald, selv når alt andet var tændt jorden.
Denne gang var flyvepladstjenestens og politiets soldater selvfølgelig foran resten. Læger med en båre løb til, hvor pilotens krop faldt, en Røde Kors-koncert sprang.<…>
Jeg gik ikke engang op til resterne af flyet. Deprimeret til det yderste, fuldstændig uvidende om, hvad der nu ville ske, og hvordan man skulle opføre sig – det var generelt det første dødsfald i mit liv! - Jeg stod over et lavvandet hul, skåret midt på markens fugtige slette af en menneskekrop, der ramte jorden, indtil en af ​​de voksne, der så mit ansigt, vred sagde, at børnene ikke havde noget at lave her.
Knap trække mine fødder, jeg gik. Men tilsyneladende "havde jeg noget at lave her", jeg tog også med mig og beholdt for evigt lugten af ​​græs trampet af mange fødder, det fredelige lys fra en meget rød solnedgang den dag og knurren fra en motor i en af hangarer, som trods alt drev en af ​​mekanikerne, og det evige minde om den første person, der døde heroisk foran mine øjne, som tillod mig at skrive disse linjer nu ... [9]

Denne tragedie chokerede alle. Lev Matsievich blev begravet som en nationalhelt, gaderne i St. Petersborg var fyldt med mennesker, luftskibet " Krechet " fløj over begravelsesoptoget.

Lev Matsievich blev begravet på Nikolsky-kirkegården i Alexander Nevsky Lavra .

Lev Matsievich blev det første offer for en flyulykke i det russiske imperium. Hans død førte til Gleb Kotelnikovs opfindelse af rygsækfaldskærmen .

Priser

Insignier af russiske og udenlandske ordener og andre priser fra kaptajn Matsievich (fra januar 1909):

Hukommelse

Noter

  1. ↑ Se den højeste orden for søfartsafdelingen på civile rækker nr. 414 dateret 23.10.1902
  2. ↑ Se ordre fra generaladmiralen for søfartsafdelingen nr. 169 af 17.08.1904
  3. ↑ Se den højeste orden for søfartsafdelingen om civile rækker nr. 549 dateret 17.04.1905
  4. ↑ Se den højeste orden for flådeafdelingen i militærets rækker nr. 755 af 19.03.1907
  5. ↑ Se Søfartsministeriets bekendtgørelse nr. 269 af 12/07/1907
  6. ↑ Se Søfartsministeriets bekendtgørelse nr. 246 af 11/05/1907
  7. ↑ Se Søfartsministeriets bekendtgørelse nr. 255 af 11/10/1908
  8. ↑ Se højeste orden for søfartsafdelingen nr. 897 dateret 29/03/1909
  9. ↑ Uspensky L.V. En mand flyver  // Jorden rundt . - 1969. - Nr. 5. - S. 66-70.
  10. ↑ Sheina O. G. Billedet af en flyver i den russiske modernismes litteratur .
  11. ↑ Savoyarov M.N. En flyver død (filmbillede): Ord og musik af M.N. Savoyarov. - Sankt Petersborg.  : Euterpe, 1910.
  12. ↑ Savoyarov M.N. 2. samling af værker af forfatter-humoristen: Sange, kupletter, parodier, duetter. — Side.  : V. S. Borozins trykkeri, 1915.
  13. ↑ Bohemsky D. A. En flyvers død ("Han er der ikke længere, herlighedens yndling ...")  : historie: med violinakkompagnement. - Sankt Petersborg.  : Zonophone Record X-61443, 1910.
  14. ↑ Bogatyreva N. D. "Homo volans" i novellen af ​​L. Andreev og A. Green . greenworld.org. Hentet 21. april 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2020.
  15. ↑ (ukr.) Et monument til den første ukrainske flyver blev rejst i Kirovohrad-regionen. FOTO . Historisk sandhed (2. oktober 2015). Hentet 2. maj 2019. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2015. 
  16. ↑ Ti gader, to baner, en motorvej og en plads blev omdøbt i Kiev . I dag (12. oktober 2017). Hentet 2. maj 2019. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.

Litteratur

Links

Kilder

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
  • Militær Sytina
Slægtsforskning og nekropolis