Port of Alexander III - militærhavn opkaldt efter Alexander III i Libau; en betydelig flådebase for det russiske imperium i Østersøregionen . I øjeblikket hedder basens område Karosta ( lettisk. Kara Osta - militærhavn)
Dekretet om opførelsen af en militærhavn i Libava blev udstedt af flådeministeriet, som planlagde trinene til at bygge en ny base for den kejserlige flåde på Østersøen: først bygge en udhavn , derefter efter at have modtaget passende ordrer fra militærafdelingen, selve havnen. Den 19. januar 1890 blev en militæringeniør, oberst I. G. McDonald , udnævnt til stillingen som chef for ingeniør- og konstruktionsarbejde . Hoveddirektoratet for skibsbygning og forsyning (GUKiS) udnævnte S.P. Maksimovich og P.A. Boreisha til posterne som byggekuratorer. Mekanismer og entreprenørudstyr blev leveret til Libau fra England og Tyskland .
Entreprenørerne begyndte straks at bygge en midlertidig havn, hvor de anlagde 8 kilometer jernbanespor, lagde fundamentet til et betonanlæg og stenbearbejdningsværksteder.
Mere end 5 tusinde arbejdere var involveret i opførelsen af den militære havn, som hovedsagelig kom fra Vilna , Kovno og Vitebsk provinserne .
Den 18. maj 1890, midt i den indledende fase af byggearbejdet, ankom lederen af det kejserlige maritime ministerium N. M. Chikhachev til byen . Han ankom på krydseren "Asien" for at udøve egentlig kontrol, da der var midlertidige vanskeligheder med opførelsen af et betonanlæg. Som et resultat blev det sat i værk, og stenen til arbejdet blev leveret fra havnen i St. Paul, som lå ved mundingen af Sakka-floden, 28 miles fra Libau. Samtidig blev den centrale del af den fremtidige mole genopbygget ved hjælp af Titan-dampkranen købt i England. Den 16. august 1890, i nærværelse af afdelingslederen Chikhachev, fandt lægningen af den første række af murværk af det fremtidige fort sted.
I efteråret 1891 blev byggeriet af basen indstillet på grund af en forsinkelse i de modtagne midler til at støtte byggeriet. Finansminister I. A. Vyshnegradsky måtte udfylde et hul i bondegårdene, som blev alvorligt ramt af de hidtil usete alvorlige oversvømmelser i forårssæsonen, såvel som af den kolossale afgrødesvigt, der overhalede bondelandene i det centrale Rusland.
I vintersæsonen 1891-92 ramte uventet hård frost, hvilket førte til midlertidige forsinkelser i byggeriet. Især den centrale del af molen blev flere gange beskadiget af storme, og den midlertidige havn frøs også til, men tættere på marts lykkedes det isøkser at bryde igennem isskorpen, hvilket bidrog til at fortsætte tilførslen af materialer. Men allerede i midten af marts opstod der igen forsyningsproblemer på grund af de uophørlige snefald, som ikke er helt typiske for foråret.
Den 13. maj 1892 blev der afholdt et særligt møde, hvor højtstående repræsentanter fra de kejserlige militær- og flådeafdelinger deltog, som i fællesskab var ansvarlige for udførelsen af anlægsarbejdet. Under mødet blev planen for befæstninger af flådebasen under opførelse ændret noget. Mellem søerne blev det besluttet at oprette én forsvarspost, bestående af otte batterier og befæstet med en voldgrav. Tættere på udhavnens nordlige porte skulle der være opført et yderligere element af forsvarskomplekset, et bulkfort. Forsvarslinjen skulle fuldføres af yderligere otte kystbatterier, hvis bevæbning bestod af 135 kanoner af forskellig kaliber og 90 morterer. Som et resultat blev et skøn over omkostningerne opsummeret - konstruktionen trak i alt 15.550.000 rubler. Den 30. august 1892 godkendte kejser Alexander III det ændrede projekt, den 19. oktober modtog planen for opførelsen af befæstninger kejserens støtte.
I foråret 1893 var der en konflikt mellem repræsentanter for afdelingen for militæringeniører, ledet af oberst D. I. Bubnov, og lederen af strukturen, MacDonald, da fældningen af træer efter oberst Bubnovs beslutning begyndte i territoriet under Søværnets Beskyttelse. I de ryddede områder af territoriet, "befriet" fra vegetation, blev det besluttet at udføre nivellering, hvorefter de efter planen fortsatte med jordarbejde. Snart, tættere på sommeren, ankom fæstningsbevæbningskommissionen til Libau , som skulle udvikle generelle principper for konstruktionen af fortet i overensstemmelse med "Table of Normal Armament", som også skulle udvikles lige på stedet, efter at satte sig ind i forholdene.
Lægningsceremonien for flådebasen fandt sted den 12. august 1893. På denne dag kl. 9:35 nær kystpavillonen var der et møde med kejser Alexander III, som ankom til Libau på yachten " Polar Star ". Mødte kongen, som besøgte byen med sin familie og følge, æresvagt fra eskadrillens slagskib "Kejser Alexander II". To mindemassiver blev ført til et særligt aftalt sted på den nordlige mole: de ærede gæster lagde sølvmønter i dem, dækket af pantetavler , oven på hvilke der var nominelle pantesten.
Den 27. november 1893 sendte Macdonald en rapport om færdiggørelsen af udhavnen og tog afsted til behandling.
Efter Macdonalds afgang tog stabskaptajn N. G. Korsakevich over. Han havde ansvaret for at føre tilsyn med konstruktionen af havnekanalen, som skulle have en bueformet form, nå 128 meter bred på vandoverfladen og 64 meter langs bunden. Uddybningsudstyr, som blev brugt efter den foreløbige fjernelse af et lag sandjord, blev transporteret til byggepladsen for Libau militærbase fra Marseille .
Den 4. januar 1894 anlagde havneingeniører på stedet det første havneområde - Libau-admiralitetet . Dokkens placering blev skitseret, og allerede tættere på forårssæsonen 1894 fandt intensiv boring af brønde sted. Da det hurtigt stod klart, at der lå hård sten under et tyndt lag sandjord på borepladserne, stod det klart, at dokker og værksteder burde være flyttet sydpå. Korsakevich sikrede tilladelse fra lederen af flådeministeriet til at udføre forskydningen af brønde, hvis det var nødvendigt. Systemet med defensive befæstninger af Libau-flådebasen fortrængte hospitalet, som endte mellem en beboelsesby og kaserne.
Hvad angår størrelsen af det indrettede bassin til parkering af skibe, kunne det rumme 36 skibe af 1. rang, 36 skibe af 2. rang og omkring 60 skibe af tredje rang, samt op til 50 last- og kulpramme. Ikke desto mindre skal det ifølge den udviklede plan tages i betragtning, at kapaciteten af boligbygninger, kapaciteten af værksteder og kapaciteten af lagerbygninger var designet til 20 slagskibe med en besætning på 500 personer hver. Samtidig skabte planlæggerne et projekt for en boligby ved flådekomplekset (det skulle ligge en halv kilometer fra kystlinjen) baseret på lignende boligbyer, der allerede eksisterede og fungerede ordentligt på italienske Taranto , Wilhelmshafen , engelsk Portsmouth og tyske Kiel . Samtidig blev det besluttet at "nyttigt" generalisere erfaringerne fra beboelsesbyer på de største europæiske havnebaser nævnt ovenfor for at minimere mulige mangler og "multiplicere" de eksisterende fordele. Ifølge Chikhachevs ordre var det således nødvendigt at udføre opførelsen af så mange faciliteter på flådebasen, som ville være nok til det faktiske antal kampenheder: dette betød, at der inden for den tildelte tid (begyndelsen af 1899) var en havnedok bygning, omkring et dusin værksteder og tre kasernebygninger.
Efter tsar Alexander III's død udstedte kejser Nicholas II , der besteg tronen, et dekret dateret den 5. december 1894, ifølge hvilket den fremtidige avancerede flådebase blev opkaldt efter hans far, som faktisk påbegyndte opførelsen af havnen. Samtidig fremsatte en af de ansvarlige personer, generalmajor Chikalev, et konstruktivt forslag om at starte opførelsen af Admiralitetsbygningen, havnepulverlagre, hærbutikker og kældre.
I sommeren 1895 forventedes ankomsten af storhertug general-admiral Alexei Alexandrovich fra dag til dag, som ifølge rygterne tilfældigt skulle "falde ind" til Libau for uformelt at blive bekendt med byggeriets fremskridt. og uddybningsarbejde efter deltagelse i åbningsceremonien for sejlrenden mellem Østersøen og Nordsøen. Skibet "Rurik", hvorpå generaladmiralen rejste, havde en for dyb landing, som kunne forhindre ham i at komme ind i havnen; derfor beordrede bestyrer MacDonald, som kom sig efter udmattende kontrol, at kanalen skulle uddybes, og Rurik kunne sikkert komme ind på den genopbyggede udhavns område.
Omtrent samtidig ankom admiral Chikhachev til Libau; han inspicerede byggepladsen for Libau militærbase og udtrykte tilfredshed med kvaliteten og hastigheden af arbejdet. Det var allerede foreskrevet i dekretet, at byggeriet af basens vitale faciliteter skulle være afsluttet i efteråret 1898 (især taler vi om havnekanalen og den centrale dok), således at allerede i denne sæson et vist antal skibe kunne overføres direkte til havnen. Efter inspektionen afgik admiral Chikhachev sammen med "generalkontrolløren" generaladmiral Alexei Alexandrovich , som dengang var på basen, fra Libau på storhertugens skib "Rurik".
Kort efter besøg af høje embedsmænd på et møde i Admiralitetsrådet blev der truffet flere fundamentalt betydningsfulde beslutninger om yderligere skridt i opførelsen af flådebasekomplekset. Et særligt vigtigt dokumentarisk bevis på Admiralitetsrådets ærbødige holdning til den vestlige forpost, der var under opførelse, var den kollektivt godkendte "State of Work for the Construction of the Port", hvor de genstande, der skulle bygges, var planlagt. Det var nødvendigt at beskæftige sig med konstruktionen af to vandarterier - kanaler (to hav og havn); storskala parkering for skibe; pools til reparation af flydende faciliteter; admiralitet, som omfattede flere værksteder og et lagerkompleks samt flere tørdokker. Ud over alt det påtænkte skulle det også bygge beboelsesbygninger til admiralernes og officerernes familier, ti kaserner, en række administrative bygninger, en bygning til officersmøder, en havnekirke, en motorvej, kloakering og vandforsyning. Så i 1895, denne til en vis grad skæbnesvangre beslutning fra Admiralitetsrådet for det russiske imperium, blev der vedtaget en storstilet plan for ti år frem, som beviser det høje niveau af langsigtet planlægning af de administrative organer, der overvågede byggeriet. af flådebasen Libava, som zaren selv var særlig opmærksom på.
Samtidig opstod der visse uenigheder mellem afdelingen for statskontrol og flådeafdelingen med hensyn til opførelsen af basens fæstningsværker; De fremtidige havnebefæstninger var baseret på de all-russiske regler om befæstninger af militær betydning, ratificeret den 20. april 1884. I et helt år var der en debat om at forbedre principperne for havnens forsvarssystem, mens spørgsmålet blev diskuteret så skarpt, så kom arbejdet faktisk ikke i gang.
Samtidig accelererede byggeriet af fæstningsværker efter 1895; det var svært at komme til en fællesnævner om kvaliteten og mængden af kyst- og ude-af-havns batterier. Endelig blev det efter et møde den 19. marts 1895 under ledelse af krigsminister P.S. Bankovsky besluttet, at fæstningen skulle beskyttes, så den var i stand til at forsvare sig over for den russiske flådes tilbagetog til Golfen af Riga eller Finske Bugt. Ud fra denne konklusion blev der udledt en opgave, der krævede en seriøs styrkelse af forposten: ikke desto mindre blev kanonerne på grund af uenigheder ikke installeret i nogen tid (den maritime afdeling forsvarede værdigheden af kystpistoltårne, og repræsentanter for militærafdelingen stod stærkt for et system af isolerede befæstede gårde, som de systematisk modsatte sig admiral general Alexei Alexandrovich
I foråret 1896 var omkring 40 baser forberedt til kystforsvarskanoner. Senere, den 22. juni, ankom Krasnaya Gorka-køretøjet til Libau, som leverede ti 11-tommer morterer til havnen. På grund af det faktum, at der ikke var nogen nødvendig havn på militærhavnens territorium, som ville være udstyret med en løfteanordning, lossede Krasnaya Gorka i en kommerciel havn. På grund af det faktum, at det var nødvendigt at færdiggøre hovedparten af arbejdet før kroningsceremonien af Nicholas II, allerede den 23. maj 1896, blev det endelige projekt for færdiggørelsen af byggeriet af havnen i Libau overdraget. To lettiske og tre russiske arteller var udstyret til at lægge mursten, men det var ikke let at fastholde arbejderne, for, fristet af muligheden for høj indtjening i store provinsbyer på opførelsen af urbane beboelsesbygninger, "fordrede" arbejderne sig gradvist; især blev udstrømningen af arbejdskraft ramt af en større brand i 1896, som resulterede i, at mange træhuse, hvori arbejdere slog sig ned, blev udbrændt. Blot af frygt for at miste de indskud, der fulgte med 10 % af pengene udbetalt til dem, valgte nogle arbejdere at blive på stedet.
I 1898, ifølge resultaterne af en interdepartemental afstemning, blev "Tabel over normal bevæbning" vedtaget, ifølge hvilken flådebasens kystbevæbning bestod af 185 enheder, og landbevæbningen antog tilstedeværelsen af 452 kampenheder.
Inden den 20. juli 1898 var der kun installeret en 57 mm kanon på landkysten, og 12 kanoner og 18 morterer var installeret på kystbatterier. Den 4. juli 1898 blev der udstedt et dekret om godkendelse af den midlertidige tilstand af havnen Alexander III;
I november 1898 blev opførelsen af en række pakhuse, værksteder, barakker og andre strukturer i havnen aflyst. Med de frigjorte midler var det planlagt at bygge et olielager, en krudtmole og flere udhuse. Således blev kejser Alexander III's havn overført til et lavere niveau, hvilket efterlod rollen som en fremskudt base.
Så, i vintersæsonen 1898-1899, modtog Libau-havnekomplekset de første skibe - på to år overvintrede de i havnen: kystforsvarsslagskibet Admiral Ushakov, kanonbåden Khrabry, eskadrilleslagskibet Petropavlovsk og transportskibet Bakan .
I slutningen af 1900 blev byggeprogrammet af 1895 atter revideret af rådet for flådeafdelingen. Men den nye plan, der blev godkendt i 1901, mødte modstand fra finansministeren S. Yu. Witte , som anså byggeomkostningerne for store. Den 20. maj 1902 blev det på et møde i Ministeriet for Statsøkonomi besluttet at nedsætte en kommission med deltagelse af repræsentanter for Finansministeriet og Statskontrol til at behandle spørgsmålet. I sommeren 1902 besøgte en kommission ledet af kontreadmiral S. I. Paltov Libau. Efter at have besøgt byggepladser, i Admiralitetet og en beboelsesby, bekræftede hun gyldigheden af forslagene fra flådeministeriet. Planen fra 1901 blev godkendt af statsrådet, men dens gennemførelse blev forsinket på grund af den russisk-japanske krig , der begyndte i 1904 .
På grund af faren for fjendtligheder begyndte basens havnekanaler at blive lukket med bomme om natten . Bevogtningen blev styrket, kystlinjen begyndte at blive hastigt og intensivt forstærket med batterier, der fungerede efter "dolk"-princippet. Havnen i Libava blev omorienteret til at modtage skibe fra den anden stillehavseskadron samt til at modtage skibe fra admiral Virenius ' afdeling . Også i en fart begyndte byggeledelsen at bygge kystnære midlertidige kullagre - i oktober 1904 af året (en af de travleste måneder for den russiske flåde i krigen) indeholdt disse midlertidige lagerbygninger mere end 56 tusinde tons Cardiff og Newcastle kul, samt 15 tusinde tons briketkul. Det var nødvendigt at fortsætte opførelsen af kulbarakker, da skibe lastet til randen med kul fortsatte med at ankomme til havnen i Libau. Hver dag stod havneledelsen over for behovet for at løse problemet med mandskab, som tydeligvis manglede: Derfor var op mod 600 søfolk hver dag udstyret til at losse transportskibe.
Samtidig blev der på flådebasen i Libava etableret et anlæg til samling af dele til ubåde, som blev ledet af den amerikanske forretningsmand S. Lack, som modtog et industripatent fra Marine Department of the Russian Empire.
I efteråret 1904 fik basen besøg af Nicholas II, som godkendte en tiårsplan for renovering og modernisering af komplekset for 1907-1917 til en værdi af 37 millioner rubler.
Efter slaget ved Tsushima gik gæringen i den russiske hær ikke forbi garnisonen på Libava flådebasen: den 15. juni 1905 begyndte en opstand fra sømændene fra den første flådebesætning, som gik til vagthuset og befriede deres straffede kammerater. Sømændene fra yderligere fire besætninger sluttede sig til opstanden. Oprørerne havde allerede til hensigt at storme de dårligt bevogtede krudtmagasiner, men deres planer blev ødelagt af de udstyrede kosakker hundrede, sendt for at tæmme oprørerne og forhindre krudtmagasinerne i at blive fanget.
I begyndelsen af 1906 for Libava-basen: de resterende og beskadigede skibe fra den besejrede flotille vendte tilbage til reparationer ved havnen i Libava. Det kan siges, at de libaviske reparatører i høj grad bidrog til bevarelsen af de sidste skibe i den baltiske flåde .
Den 29. maj 1906 blev Diving Training Squad dannet ved basen . Under efterkrigstidens virkelighed ændrede havnen i Libava sin status: dens officielle navn lød som basen for den første afdeling af mineflåden, som samtidig tjente som placeringen af dykkertræningsafdelingen. Ved dekret fra lederen af den maritime afdeling, viceadmiral A. A. Birilov, skulle alle påbegyndte byggerier være færdige i 1906. I 1907 var det planlagt at afskedige arbejdere og ansatte på basen, indskrænke progressive projekter til opførelse af nye defensive strukturer, og uddybningskaravanen blev beordret til at blive sendt til Moonsund .
I 1906 blev den første radiostation af Telefunken-systemet med en rækkevidde på 100 miles installeret i havnen.
I august 1906 færdiggjorde arbejderne på det metallurgiske anlæg i Libava monteringen af vindebroen over havnekanalen.
Fra marts 1907 begyndte ubåde og krigsskibe fra Østersøflådens særlige afdeling at gå til søs.
Den første minedivision blev hurtigt dannet under kommando af admiral N. O. Essen . De fem allerede eksisterende flådebesætninger blev også omorganiseret til to flådebesætninger:
Den 27. juni 1907 blev der udstedt et dekret, der fratog Libau-fæstningen status som fæstning. Nu skulle den kejserlige hærs jordenheder rekrutteres i dybet af territoriet – alle vestlige befæstede forposter skulle likvideres.
I 1910 blev "19. skema" ratificeret. Dette dokument antog gennemførelsen af arbejdet med at fjerne alle defensive strukturer i Libava under fjendtlighedsforholdene.
Fra Reval til Libau blev bådene fra Training Detachment "Gudgeon", "Sterlet", "Beluga" og transportfartøjet "Anadyr" transporteret.
Efter den 19. juli 1914 (Tysklands krigserklæring mod Rusland) begyndte de tyske krydsere Augsburg og Magdeburg at beskyde Libau-flådebasen . Efter ordre fra chefen for Libau-havnen, kontreadmiral A. S. Zagoryansky-Kisel, blev fæstningsværkerne gjort ubrugelige. Fem internerede tyske skibe og en uddybningskaravane blev sænket. I september-oktober var Crocodile - ubådene og de britiske HMS E1 og HMS E9 midlertidigt baseret i kejser Alexander III's havn .
17. april 1915: chefen for den baltiske flåde gav ordre til at forlade Libaus havn og overgive Libau. Radiostationen blev ødelagt, alle fæstningsbatterier blev ødelagt, adskillige reserveskibe og en stor uddybningsfartøj blev oversvømmet ved udhavnens sydlige port, det nordlige spænd af jernbaneoverskæringen over kanalen blev sprængt i luften.
Det er mærkeligt, at der dagen efter efter likvidationens start kom en ordre om at forsvare byen med al magt – men det var allerede for sent. Den 25. april 1915, klokken 3 om morgenen, gik en afdeling af den tyske hær under kommando af major Kluk ind i Libaus gamle bydel og overvandt hård modstand fra russiske enheder.
Senere, indtil februar 1919, blev byen og havnen besat af tyske tropper.
Ruiner af defensive strukturer
Naval Cathedral of Saint Nicholas (1901-1903)
Gammel vandpumpe
Batteri #1
Ruinerne af de nordlige forter
Ruinerne af arenaen
