Madura-strædet

Madura-strædet
indon.  Selat Madura

Madura-strædet - udsigt fra den javanesiske kyst, fra de østlige forstæder til Surabaya
Egenskaber
Bredde3 km
Største dybde82 m
Beliggenhed
7°06′55″ S sh. 112°39′33″ Ø e.
Opstrøms vandområdeJava havet
Aktierøerne Java og Madura 
Land
provinserøst Java
DistrikterSurabaya , Gresik
PrikMadura-strædet
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Madura- strædet ( Indon. Selat Madura ), mindre ofte er Madura -  strædet et stræde i vandet i den malaysiske øgruppe mellem de indonesiske øer Java og Madura . Henviser til Javahavets farvande .

På den javanesiske kyst af sundet ligger Surabaya  - den næstmest befolkede by og den næstvigtigste havn i Indonesien. I 2009 blev Suramadu-broen bygget over sundet .

I nogle vestlige og gamle indonesiske kilder optræder sundet som Surabaya -strædet ( Eng.  Surabaya-strædet , Indon. Selat Surabaya ), men dette navn er ikke accepteret i officiel kartografi .

Geografisk placering

Sundet adskiller øen Madura fra den større ø Java, der ligger sydvest for den. Begge øer tilhører det malaysiske øhav og ligger i dens sydvestlige del. Det hører til vandet i Stillehavets Java-hav  - begge udgange fra strædet fører til det - nordvestlige og sydøstlige. Sundets minimumsbredde er omkring 3 km, den maksimale dybde er 82 m. I den østlige del af sundet er der et mindre antal småøer og koralrev [1] [2] .

En bemærkelsesværdig beretning om oprindelsen af ​​Madura-strædet er indeholdt i det javanesiske historiske digt Nagarakertagama , dateret 1365. Ifølge digtets forfatter blev sundet mellem Java og Madura, som oprindeligt angiveligt var en enkelt ø, dannet i 202 som et resultat af et kraftigt jordskælv . Denne version har ingen videnskabelig bekræftelse [3] [4] .

Administrativt hører både den javanske strædekyst og Madura-øen til den indonesiske provins Østjava . Begge kyster er blandt de tættest befolkede områder i Indonesien. Surabaya er på javanesisk - den næststørste by med hensyn til befolkning og socioøkonomisk betydning og den næststørste havn i landet målt på omsætning, som sammen med forstæderne danner et multimillion-dollar byområde . I Madurese er der flere små byer og mange landlige bosættelser [5] .

Naturlige forhold

Sundets naturlige forhold svarer generelt til de naturlige forhold i de tilstødende vandområder i Javahavet. Vandtemperaturen her er omkring 28  ° C og er praktisk talt ikke underlagt sæsonbestemte udsving. Saltholdigheden i vandet svinger ret mærkbart afhængigt af monsunvindens retning : i perioden med de nordvestlige monsuner (januar - marts) er dette tal omkring 32 ‰ , mens det i perioden for sydøst (juli - september) når 34 ‰. I løbet af året er saltindholdet nær den javanesiske kyst noget lavere end ved Madureas kyst: afsaltning sker på grund af sammenløbet af flere floder fra denne side ind i sundet , hvoraf den mest fyldige er Brantas . Sedimenterne i disse floder forklarer også den store mængde siltaflejringer i bunden af ​​sundet [6] [7] . Vandmassernes bevægelse er karakteriseret ved en kombination af sæsonbestemte monsunstrømme med tidevandsstrømme med en halvdaglig amplitude og en maksimal hastighed på omkring 2,8 km/t [1] .

Strædets ichthyofauna er ret forskelligartet. Tilstedeværelsen af ​​78 biologiske arter er blevet registreret i dens farvande, hvoraf 26 er kommercielle fisk og skaldyr . Alvorlig skade på det lokale økosystem er forårsaget af rigelige industrielle udledninger fra virksomheder beliggende på den javanesiske kyst - hovedsageligt i Surabaya og dens forstæder samt langs Brantas-floden. En vis forbedring af den økologiske situation fremmes af programmet for rengøringsforanstaltninger, der er implementeret af myndighederne i provinsen East Java [7] [8] .

Økonomisk og transportmæssig betydning

I betragtning af den tætte befolkning og den høje grad af økonomisk udvikling i de områder, der støder op til strædet, er dets økonomiske og transportmæssige betydning meget stor. Dens vandområde fungerer historisk som en zone for aktivt fiskeri . Storskala saltminedrift er blevet udført på Madura-kysten siden midten af ​​det 19. århundrede . Siden 2001 har indonesiske og udenlandske råvarevirksomheder udviklet olie- og gasfeltet Oyong på strædet [9] [10] .

Skibsfarten er meget aktiv, men dens muligheder er begrænset af sundets relativt lave dybder. Færgeoverfarten er karakteriseret ved høj intensitet , hvis javanesiske terminal er placeret i Surabay-havneregionen Ujung ( Indon. Ujung ), og Madura-terminalen i landsbyen Kamal ( Indon. Kamal ). Den største passagertrafik leveres af titusindvis af madurianere, der dagligt kommer på arbejde i Surabaya og dens forstæder [1] [11] [5] .

I juni 2009 blev Suramadu-broen sat i drift , som forbinder strædets kyster, som havde været under opførelse i fem år. Med en længde på 5438 m blev den den længste bro i Indonesien. For at bevare de tidligere muligheder for sejlads langs sundet blev højden af ​​den centrale bue af Suramadu øget til 35 m [11] [12] .

Åbningen af ​​broen reducerede tiden for transportkommunikation mellem Madura og Java betydeligt og udvidede mulighederne for passager- og godstransport. Belastningen på færge- og skibsoverfarten blev mærkbart reduceret, men på grund af de høje tariffer for rejser over broen er disse overfarter stadig efterspurgte [5] .

Da Surabaya er en af ​​den indonesiske flådes to hovedbaser, bruges strædet jævnligt til flådeformål: krigsskibe passerer her, øvelser og andre militære aktiviteter afholdes [2] . Den 12. oktober 2008, som en del af flådeshowet til ære for 63-årsdagen for oprettelsen af ​​de indonesiske væbnede styrker, svømmede hundrede jagere fra specialstyrkerne fra den indonesiske flåde i Madura-strædet, startende fra et skib, der var omkring en kilometer fra den javanesiske kyst og slutter ved kajmuren i den militære havn Surabaya [13] .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Sejlvejledning, 2005 , s. 91.
  2. ↑ 1 2 Siswa Penyelam TNI AL Arungi Selat Madura  (Indon.) . TNI (7. marts 2011). - Officiel hjemmeside for Forsvarsministeriet i Republikken Indonesien. Hentet 23. juni 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
  3. ↑ Schaub, 1992 , s. 38.
  4. ↑ Encyclopaedia of Islam, 1993 , bind. 5, s. 103.
  5. ↑ 1 2 3 Latar Belakang  (indon.)  (utilgængeligt link) . BPWS. - Officielt websted for Rådet for Udvikling af Surabay-Madura-regionen. Hentet 23. juni 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
  6. ↑ Introduktion til Jawahavet, 2007 , s. 5.
  7. ↑ 12 Oyong , 2004 , s. otte.
  8. ↑ Petrus Riski. Sensus Sungai Ecoton, Kali Brantas Mulai Menunjukkan Pemulihan  (Indon.) . Mongabay Indonesien (10. september 2014). Hentet 14. maj 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
  9. ↑ Ricklefs & Nugraha, 2008 , s. 292.
  10. ↑ Oyong, 2004 , s. atten.
  11. ↑ 1 2 Zamharir Basuni. Kisah Pimpinan Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu  (Indon.) (PDF)  (utilgængeligt link) . Balai Besar Pelaksaanan Jalan Nasional V. Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. Hentet 14. maj 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  12. ↑ Hovedspænd ( indon  .)  (utilgængeligt link) . BPWS. - Officielt websted for Rådet for Udvikling af Surabay-Madura-regionen. Hentet 23. juni 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.
  13. ↑ Seratus 100 Perenang Tempur Seberangi Selat Madura  (Indon.) . Antara (12. oktober 2008). - Officiel side for det indonesiske nyhedsbureau "Antara". Hentet 23. juni 2015. Arkiveret fra originalen 23. juni 2015.

Litteratur