Levanevsky, Sigismund Alexandrovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. maj 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Sigismund Alexandrovich Levanevsky
Polere Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski
Fødselsdato 2 (15) maj 1902( 15-05-1902 )
Fødselssted
Dødsdato forsvandt 13. august 1937
Et dødssted ukendt
tilknytning  USSR
Type hær infanteri (indtil 1925 )
luftfart (siden 1925 )
Års tjeneste 1917 - 1930
Kampe/krige Oktoberrevolutionen
russisk borgerkrig
Præmier og præmier
Helt fra Sovjetunionen - nr. 4
Leninordenen - 1934 Ordenen for arbejdernes røde banner - 1936 Den Røde Stjernes orden
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sigismund Aleksandrovich Levanevsky ( polsk Zygmunt Lewoniewski ; 2. maj  [15],  1902 - forsvandt den 13. august 1937 ) - en sovjetisk pilot, der foretog adskillige langdistanceflyvninger i 1930'erne, en deltager i operationen for at redde ekspeditionen af Chelyuskin dampskib i 1934, en af ​​de syv første helte i Sovjetunionen (20/04/1934).

Biografi

Født 15. maj 1902 i Sankt Petersborg i en polsk adelsfamilie .

Han deltog i oktoberrevolutionen i 1917 på bolsjevikkernes side, senere deltog han i borgerkrigen, sluttede sig til den røde hær i 1918. I 1921 deltog han "i elimineringen af ​​banditformationer" i Dagestan.

I 1925 dimitterede han fra Sevastopol School of Naval Aviation og blev flådepilot. I 1930 blev han sendt til reservatet.

I 1931-1932 var han leder af flyvetræningsenheden på den al-ukrainske pilotskole [1] .

Siden 1933 - en pilot i Glavsevmorput , foretog flere ultralange flyvninger. Den 20. juli 1933 tog han den amerikanske pilot James Mattern til Alaska fra Anadyr , som nødlandede i Anadyr -området under sit forsøg på at flyve jorden rundt og efterfølgende blev ført til Anadyr af lokale beboere, der fandt ham - Chukchien .

I april 1934 var han involveret i operationen for at evakuere besætningen og passagererne på det sunkne dampskib Chelyuskin . Sammen med M. T. Slepnev blev han sendt til USA for at købe to Consolidated Fleetster-fly , bedre forberedt til arbejde på polære breddegrader. På grund af nødlandingen af ​​Fleetster-flyet ved Cape Onman , forårsaget af isdannelse, fløj Levanevsky ikke til Chelyuskinitternes islejr. Et par dage senere, idet han risikerede sit liv på et U-2-fly med en delvist defekt motor, afleverede han kirurgen Leontiev fra Uelen til Lavrenty Bay , som udførte en nødoperation der for akut blindtarmsbetændelse til vicechefen for Chelyuskin-ekspeditionen, Bobrov [2] . Den 20. april 1934 blev polarpiloterne Anatoly Lyapidevsky, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mauritius Slepnev, Mikhail Vodopyanov, Ivan Doronin tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen for at redde passagerer og besætning i nødstilfælde. [3] [4] .

I juni 1934 besøgte han sammen med den sovjetiske delegation London , da han vendte tilbage, hvorfra han stoppede i Warszawa i juli samme år efter at have set sin mor og søster. Han besøgte også graven for sin bror Jozef , en polsk pilot, der døde i 1933 under et forsøg på at bryde den lineære flydistancerekord for turistfly af den første kategori [5] .

I samme 1934 sluttede han sig til CPSU (b) .

Den 3. august 1935 forsøgte ANT-25- flyet med en besætning på S. A. Levanevsky (kommandør), G. F. Baidukov (co-pilot) og V. I. Levchenko (navigatør) at foretage en non-stop flyvning på ruten Moskva - Nordpolen - San Francisco , som var højtideligt annonceret på forhånd (de nåede endda at udstede et erindringsfrimærke ) , men efter at have overvundet omkring 2.000 km, strømmede olie fra venstre motor langs vingen, som begyndte at strømme ind i cockpittet. Efter ordre fra jorden vendte flyet tilbage og landede på flyvepladsen i landsbyen Krechevitsy nær Novgorod, og under landingen brød to Holt-belysningsraketter installeret under vingen i brand, og fra dem brød flyet. Besætningen fjernede og slæbte med stort besvær de brændende raketter til sikker afstand og slukkede derefter flyet [6] . Årsagen til lækagen viste sig at være enkel: for meget olie blev hældt i tanken, den begyndte at skumme, og dens overskud sivede ind i førerhuset. Ved et møde med Stalin afgav Levanevsky i nærværelse af A. N. Tupolev en officiel erklæring om, at Tupolev var en skadedyr og bevidst lavede dårlige fly [7] .

I august-september 1936 fløj Levanevsky og Levchenko fra Los Angeles til Moskva på en flydeversion af Valti V-1A passager-enmotorsfly designet af den amerikanske flydesigner Gerard Freebairn Vultee [8] [9] . Lanceringen fandt sted den 5. august. Ruten gik med landinger i Seattle , flere landinger i Alaska, derefter med flere landinger i USSR; Den 13. september ankom piloterne til Moskva. For denne flyvning samme dag blev Levanevsky tildelt Order of the Red Banner of Labor, og Levchenko blev tildelt Lenin Order. Et hilsentelegram til heltene blev sendt af O. Yu. Schmidt , som på det tidspunkt befandt sig på Litke isskærer og gennemførte en gennemgående passage af den nordlige sørute [10] :

"Jeg hilser dig hjerteligt, kære ven, med afslutningen på en vidunderlig flyvetur gennem tre dele af verden. Din flyvning forbandt Amerika, Asien og Europa gennem Arktis og er en strålende forberedelse til realiseringen af ​​den store idé om en transarktisk forbindelse mellem kontinenterne. Isskærer "Litke", 11. september 1936, i radioen.

Sidste flyvning

Den 12. august 1937, et firemotors fly DB-A med halenummer H-209 med en besætning [11] [12] på seks personer:

under kommando af Levanevsky begyndte en flyvning fra Moskva gennem Nordpolen til Fairbanks , Alaska , USA . Flyet var en af ​​de første maskiner i dette projekt, faktisk eksperimenterende.

Radiokontakten med flyet blev afbrudt den 13. august kl. 14:49 Moskva-tid efter at have fløjet over Nordpolen . Levanevsky rapporterede om svigt af motoren længst til højre og dårlige vejrforhold ("Motoren længst til højre fejlede på grund af oliesystemet. Vi fortsætter med tre, det er svært. Vi går i faste skyer. Højde 3600. "48 3400 92", hvilket betyder : "vi skal lande i ... 3400 Levanevsky").

Intet mere vides om flyets og besætningens skæbne, bortset fra ubekræftede radiogrammer modtaget af radioamatøren F. M. Pilyasov i det sovjetiske Fjerne Nord omkring kl. 22.00 den 13. august ("Vi skal på tre, vi er steget ned, Jeg ser isbjerge") og skibet "Batum" 30. september kl. 17.32 Moskva-tid ("lat 83-Nord long 179 west RL") [15] . Efter tabet af flyet blev der organiseret søgninger, både i USSR og i USA , men de gav ingen resultater.

Versioner

Der er flere versioner af H-209 flyets nedstyrtningssted, men ingen af ​​dem er blevet dokumenteret.

  1. Ifølge en version fløj flyet til USA 's kyst, hvor eskimoerne fra Barter Island i Beauforthavet den 13. august 1937 hørte en støj, der ligner en flyvende motorbåd, og den 14. august Anchorage radiostationer opsnappede en besked, der sagde: "Vi har ingen orientering. Vanskeligheder med senderen" [16] . Amerikanske piloter undersøgte områder med muligt fald, men uden held.
  2. Ifølge en anden, bekræftet af et radiogram modtaget af en radioamatør, afveg flyet fra kursen og styrtede ned et sted i Yakutia . Sebyan-Kyuyol-søen (eller Sebyan-Kyuel; nu Kobyaysky ulus af Yakutia ) kaldes som et muligt faldsted, hvor de ifølge lokale beboere før krigen fandt en tavle med flere efternavne, hvoraf det ene endte med ". ..sky", samt en død mand i overalls. I 1982 og 1983 organiserede avisen Sovetskaya Rossiya ekspeditioner til denne sø. Det lykkedes at finde en grav, hvori de ved hjælp af instrumenter kunne finde en masse guld, men de var ikke i stand til at grave det ud.[ angiv ] . De mennesker, der så graven, døde alle på dette tidspunkt. En af arrangørerne (vicechef for ekspeditionen i 1982, en af ​​to ledere i 1986 [17] ) var en øjenlæge E. R. Muldashev , som senere blev berømt takket være sine mystiske publikationer i den centrale presse.
  3. Den tredje version, fremsat af V. I. Yeletsky, antyder, at Levanevskys fly nødlandede på Ward Hunt-ishylden på Ellesmere Island , Canadian Archipelago, hvorefter besætningen forsøgte at kontakte "fastlandet" i 1,5 måned [18] .
  4. Den fjerde, fremsat af oceanologen N. N. Zubov, er, at flyet nåede en af ​​de mange øde isøer på nordspidsen af ​​Ellesmere, med hvilken det blev ført ud i Grønlandshavet efter mange års vandring i Arktis. Som et argument påpeger videnskabsmanden især, at alle sovjetiske og amerikanske piloters eftersøgningsflyvninger i 1937-1938 fandt sted langt fra de vigtigste bevægelsesruter for sådanne drivende øer [19] .

Den 1. februar 2013 opdagede Ekspeditionen af ​​Russian Geographical Society vraget af et fly med en korrugeret duraluminoverflade i Yamal [20] . Antagelsen om, at vraget af Levanevskys fly blev fundet, er fejlagtig, da huden på DB-A er glat [21] .

I marts 1999 fandt Dennis Thurston, fra Natural Resources Management Service i Anchorage , vraget i det lave vand i Camden Bay, mellem Prudhoe Bay og landsbyen Kaktovik på Barter Island ud for Alaskas nordkyst i Beauforthavet . Medierne foreslog, at disse var vraget af Levanevskys fly, men de følgende forsøg på at finde dem var mislykkede. .

Tilståelsen af ​​flydesigneren A.N. Tupolev , arresteret i oktober 1937, indeholder blandt andet påstanden om, at han "truede Levanevskys flugt over polen" [22] .

Hukommelse

Familie

Noter

  1. ↑ Central All-Ukrainian Pilot School Osoaviakhim. Hjemmeside "Poltavis historie" .
  2. ↑ Levanevsky S. A. Mit element // I samlingen "How we saved the Chelyuskinites". - M .: Udgave af Pravdas redaktører, 1934. - S. 113-145.
  3. ↑ Da Heltens Stjerne blev tildelt i 1939, fik S. A. Levanevskys slægtninge, han selv manglede på det tidspunkt, en medalje for nr. 4, og nr. 2 blev tildelt N. P. Kamanin. I tildelingsdekretet fra USSR's centrale eksekutivkomité fra 1934 var Levanevsky på listen over helte for nr. 2. Han var favorit blandt generalsekretæren for centralkomiteen for Bolsjevikkernes I. V. Stalins kommunistiske parti. . "Til Levanevsky og alle Sovjetunionens helte," en sådan skål blev givet af Stalin ved en reception til deres ære i 1934.
  4. ↑ Pronyakin K. A. Svetogorovs røde drøm: dokumentarisk og historisk fortælling. - Khabarovsk: A. Yu. Khvorov Publishing House, 2016. - S. 21.
  5. ↑ Salnikov Yu. P. Liv viet til Arktis: Om Sovjetunionens helt S. A. Levanevsky. — M.: Politizdat, 1984.
  6. ↑ Letunovsky S. V., Konychev V. V. "Vi var i dag overbevist om det lumske i Arktis ..." // Military History Journal . - 2018. - Nr. 12. - S.84.
  7. ↑ Felix Chuev. 140 samtaler med Molotov. Anden efter Stalin. - Moskva: Rodina, 2019. - S. 468.
  8. ↑ Vultee V-1A Arkiveret 24. september 2016 på Wayback Machine .
  9. ↑ Expedition Essay Anthology Arkiveret 22. februar 2015 på Wayback Machine .
  10. ↑ Los Angeles - Moskva Arkiveret 22. februar 2015 på Wayback Machine .
  11. ↑ Mariupol gader til minde om helte Arkivkopi af 22. februar 2015 på Wayback Machine .
  12. ↑ De erobrede den sovjetiske himmel - besætningsfoto Arkiveret 23. februar 2015 på Wayback Machine .
  13. ↑ Magasinet "Around the World" nr. 06 for 1979 / radiooperatør Nikolai Galkovsky, en af ​​de bedste luftvåbens radiooperatører . Hentet 24. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. december 2017.
  14. ↑ Galkovsky Nikolai Yakovlevich . Hentet 24. november 2016. Arkiveret fra originalen 8. februar 2018.
  15. ↑ Chvanov M. A. Ødelagt meridian. Historie og historier. - Ufa: Bashkir bogforlag, 1989. - S. 389.
  16. ↑ Alekseev D. A., Novokhonov P. A. I kølvandet på "mystiske rejser". - M .: Tanke, 1988. - C. 106, 111.
  17. ↑ Kostarev E. Yu. Hemmeligheden bag den tredje flyvning eller Levanevskys tidspres. Del 3 Arkiveret 6. november 2014 på Wayback Machine
  18. ↑ Viktor Yeletsky . Ellesmeres "Ice Mountains" kunne have været en redning for Levanevskys besætning Arkiveret 15. marts 2015 på Wayback Machine
  19. ↑ Alekseev D. A., Novokhonov P. A.- dekret. op. — C. 112–113.
  20. ↑ Fragmenter af et fly fundet i Yamal, som kan have foretaget den første kommercielle flyvning over Nordpolen . Dato for adgang: 30. maj 2014. Arkiveret fra originalen 15. februar 2015.
  21. ↑ Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20.000 eksemplarer. - ISBN 5-217-00477-0 .
  22. ↑ Ukendt brev fra Tupolev . Hentet 10. juni 2019. Arkiveret fra originalen 10. juni 2019.
  23. ↑ Andrzej Glass. Polsk konstrukcje lotnicze 1893-1939. - Warszawa: WKiŁ, 1977. - s. 243-244.
  24. ↑ Wizyta w Polsce radzieckiego lotnika Zygmunta Lewoniewskiego . Hentet 28. februar 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
 De første helte i Sovjetunionen