K-278 "Komsomolets" | |
---|---|
| |
Skibshistorie | |
flagstat | USSR |
Hjemmehavn | Zapadnaya Litsa , Malaya Lopatka-bugten |
Lancering | 9. maj 1983 |
Udtaget af søværnet | 6. juni 1990 |
Moderne status | sænket 7. april 1989 , beliggende på bunden af Norskehavet |
Hovedkarakteristika | |
skibstype | PLAT |
Projektbetegnelse | 685 Fin |
Projektudvikler | TsKB-18 |
Chefdesigner | N. A. Klimov, Yu. N. Kormilitsin |
NATO-kodificering | "Mike" |
Hastighed (overflade) | 11 knob |
Hastighed (under vandet) | 31 knob |
Driftsdybde | 1000 m |
Maksimal nedsænkningsdybde | 1250 m |
Autonomi af navigation | 180 dage |
Mandskab | 60 personer, heraf 31 betjente |
Dimensioner | |
Overfladeforskydning _ | 5880 t |
Undervandsforskydning | 8500 t |
Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
110 m |
Skrogbredde max. | 12,3 m |
Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
9,5 m |
Power point | |
|
|
Bevæbning | |
Mine- og torpedobevæbning |
6 buetorpedoer af kaliber 533 mm, ammunition 22 enheder, heraf 12 SAET-60M torpedoer |
Missilvåben | 10 C-10 "Granat" rakettorpedoer og VA-111 "Shkval" undervandsmissiler som ammunition til TA |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
K-278 "Komsomolets" - Sovjetisk atomubåd (NPS) af 3. generation , den eneste båd i projektet 685 "Fin".
Båden har den absolutte rekord for dykkerdybde blandt ubåde - 1027 meter (4. august 1985) [1] . Sænket i Norskehavet ved brand den 7. april 1989.
Ydeevnespecifikationen for design af en eksperimentel båd med en øget nedsænkningsdybde blev udstedt af TsKB-18 i 1966. Designprocessen sluttede først i 1974. Brugen af titanium gjorde det muligt at reducere vægten af skroget betydeligt. Det udgjorde kun 39% af den normale forskydning, som ikke oversteg den tilsvarende indikator for andre atomubåde, mens den opnåede væsentlig højere styrke. Erfaringerne opnået under oprettelsen af denne ubåd skulle bruges til at skabe et projekt for dybhavsbåde, der er egnet til seriel konstruktion. Chefdesigner N. A. Klimov (siden 1977 - Yu. N. Kormilitsin ), chefobservatøren fra flåden - kaptajn af 2. rang A. Ya. Tomchin (dengang kaptajn af 2. rang N. V. Shalonov). Projektet fik nummeret 685, kode "Fin".
Dybhavsatomubåden blev skabt som et fuldgyldigt krigsskib, der var i stand til at udføre en række kampmissioner, herunder eftersøgning, detektion, langsigtet sporing og ødelæggelse af atomubåde, bekæmpelse af hangarskibsformationer, store overfladeskibe og fjendtlige flotiller. For at bestemme ydeevnen af en titanlegering under forhold med høje spændinger af skrogstrukturer ved store nedsænkningsdybder, blev det besluttet at udføre en bred vifte af undersøgelser og eksperimenter. På ubådens rum blev der udarbejdet designmetoder, fremstillingsteknologi for forskellige strukturelle komponenter af skroget, og der blev udført eksperimentel verifikation af strukturens statiske, cykliske og dynamiske styrke.
I Severodvinsk blev der bygget tre specielle trykkamre , hvoraf det ene havde en diameter på 5 m og en længde på 20 m, det andet henholdsvis 12 og 27, og det tredje - 15 m og 55 m. I den første af de kamre blev der skabt et tryk på 400 kgf/cm² ved en enkelt belastning og 200 kgf/cm² - under cyklisk belastning. Det andet trykkammer havde et arbejdstryk på 200 kgf/cm² og det tredje - 160 kgf/cm² . De testede storskala, semi-naturlige og fuldskala ubådsrum, udførte eksperimentel verifikation af den statiske, cykliske og dynamiske styrke af strukturer.
Strukturelt var båden to-skrog, enkelt-aksel. På grund af den øgede nedsænkningsdybde blev 48-T titanlegeringen med en flydespænding på omkring 720 MPa valgt som materiale i den stærke kasse. Det lette skrog var også lavet af titanlegeringer og bestod af 10 kingston- tanke af hovedballasten , for- og agterenden, permeable overbygninger og indtrækbare hegn . Omhyggeligt udarbejdede ydre konturer af det lette skrog reducerede den hydrodynamiske modstand. Udenfor var det lette skrog foret med en gummibelægning, der øgede skibets stealth.
I den midterste del havde det stærke skrog form som en cylinder med en diameter på 8 meter, i stævn- og agterenden var cylinderen parret med keglerstub, der ender i sfæriske skotter. Vinklen for konjugation af cylinderen og keglerne oversteg ikke 5 grader. Nicher af torpedorør, udskæringer til vandrette vandrette ror, spyttere var udstyret med skjoldlukninger.
Den robuste sag var opdelt i syv rum:
Det andet og tredje rum var begrænset af tværgående skotter designet til tryk op til 40 kgf / cm² ("læ-rum" eller "redningszone"). Båden havde et system med luftskum og volumetrisk kemisk brandslukning.
Ballasttankene var inde i trykskroget [1] . For nødsituationer (inden for 20-30 s) skabelse af positiv opdrift på store dybder, når havvand kom ind i båden, blev der installeret et system til at blæse ballasten fra en af tanke i mellemgruppen ved hjælp af pulvergasgeneratorer. Nasale vandrette ror - tilbagetrækkeligt. Det blev besluttet at opgive torpedo-ladningslugen og en solid kabine. Indsejlingen til båden blev udført gennem VSK (pop-up redningskammer). Alt dette gjorde det muligt at minimere antallet af huller i den robuste sag.
Hovedkraftværket bestod af en trykvandsreaktor OK-650B-3 med en termisk effekt på 190 MW med fire dampgeneratorer , en hovedturbogear med en akseleffekt på 43.000 l. Med. og to autonome turbogeneratorer med en kapacitet på hver 2 MW. For at forhindre utilsigtet indtrængning af radioaktivt kølemiddel i trykskroget blev et dobbeltkredsløbssystem af varmevekslere i hovedkraftværket og udstyr ombord brugt. Destilleret vand af høj renhed blev cirkuleret i det primære kølekredsløb med varme fjernet til to udenbords vand-til-vand-kølere. Derudover var der også et reservekraftværk, bestående af en nøddieselgenerator DG-500 med en kapacitet på 500 kW og en gruppe batterier placeret i det første rum. For enderne af den vandrette hale, i to vandtætte kapsler, var der elektriske motorer med en effekt på hver 300 kW, der drev propellerne. Ved hjælp af disse reservemotorer kunne båden nå hastigheder på op til 5 knob.
Båden havde seks bov 533 mm torpedorør med en hurtiglæsser. Hver TA havde en autonom pneumohydraulisk affyringsanordning. Der kunne skydes på alle nedsænkningsdybder.
Ammunition bestod af 22 enheder (torpedoer og rakettorpedoer). En typisk lademulighed for torpedorør var som følger:
Der var seks missiltorpedoer og ti torpedoer på stativerne. Måludpegning blev udført af det hydroakustiske kompleks Skat-KS.
RadioelektroniskElektroniske våben inkluderet:
Centraliseret styring af kampaktiviteter blev udført gennem kampinformations- og kontrolsystemet " Omnibus-685 ". Atomubådens bevægelseskontrolsystem havde et undersystem, der giver automatiseret kontrol over indtrængen af havvand i trykskroget og udvikler anbefalinger for nødbådens opstigning til overfladen.
Den store atomubåd K-278 af projekt 685 (kode "Plavnik"), serienummer 510 blev lagt den 22. april 1978 på beddingen af butik nr. 42 af Sevmashpredpriyatie produktionsforening i Severodvinsk .
Konstruktionen af skibet blev udført ved hjælp af blokmetoden, hver færdig blok gennemgik omfattende tests i dockingskamrene bygget under designet.
Den 30. maj 1983 blev den højtideligt trukket tilbage fra værkstedet, og den 3. juni samme år blev den søsat. Fra juli til august blev der udført fortøjningsforsøg på ubåden. I august blev flådeflaget højtideligt hejst, og ubåden begyndte søforsøg. Den 28. december 1983 blev acceptbeviset underskrevet , og K-278 blev sat i drift.
Båden fungerede som base for eksperimenter inden for dybdedykning. Sammen med deltagelse i eksperimenter blev båden intensivt brugt til flådeøvelser og kamptjeneste, især deltog den i anti-ubådsbevogtning af SSBN'er fra ubåde af en potentiel fjende. Det var en del af 6. division af den 1. flotille af Nordflåden, som også omfattede ubåde med titaniumskrog: projekt 705 maskinpistoler og projekt 945 og 945A multipurpose ubåde . Fuldførte 3 værnepligter i alt.
Den 18. januar 1984 blev den optaget i 6. division af 1. ubådsflotille af Red Banner Northern Fleet [3] .
Den 14. december 1984 ankom K-278 til sin permanente base - Zapadnaya Litsa . Pilotoperationen af skibet blev udført under ledelse af chefen for den 1. ubådsflotille.
Den 29. juni 1985 gik skibet ind i første linje – det blev et af de konstant kampklare skibe.
Den 4. august 1985 satte båden under kommando af kaptajn 1. rang Yuri Zelensky en absolut verdensrekord i dykkerdybde - 1027 meter. På samme tid, når de kom til overfladen i en dybde på 800 meter, blev der affyret vellykkede skud fra torpedorør med emner. På sådan en dybde var båden utilgængelig for andre ubåde og andre antiubådsvåben, og den blev praktisk talt ikke registreret af hydroakustiske detektionsværktøjer.
I 1986 testede K-278 med succes krudtnødopstigningssystemet fra en dybde på 800 meter.
Fra 30. november 1986 til 28. februar 1987 fuldførte hun opgaverne fra sin første autonome kamptjeneste.
I juni 1987 blev prøveoperationen afsluttet, K-278 blev betragtet som ikke en eksperimentel, men en kampubåd. I august-oktober samme år afsluttede skibet opgaverne i den anden kamptjeneste.
31. januar 1989 fik båden navnet "Komsomolets".
28. februar 1989 gik K-278 "Komsomolets" ind i den tredje autonome kamptjeneste. Om bord på ubåden var den 604. erstatningsbesætning under kommando af kaptajn 1. rang E. A. Vanin . Hovedbesætningen på K-278 forblev i land.
Atomubåden K-278 "Komsomolets" af projekt 685 "Plavnik" fra 6. division af den 1. flotille af den nordlige flåde døde den 7. april 1989, mens han vendte tilbage fra den tredje kamptjeneste. Som følge af en brand i to tilstødende rum blev de vigtigste ballasttanksystemer ødelagt, hvorigennem båden blev oversvømmet med påhængsvand. Yderligere vurdering af årsagerne til katastrofen i forskellige kilder varierer betydeligt - flådens ledelse gav designere og skibsbyggere skylden for bådens ufuldkommenhed, sidstnævnte annoncerede til gengæld besætningens uduelige og nogle gange endda analfabeter.
Den 7. april 1989 sejlede ubåden i 380 meters dybde med en fart på 8 knob.
Den 9. april 1989 blev følgende meddelelse offentliggjort i den sovjetiske presse:
"Fra SUKP's Centralkomité, Præsidiet for SSR's Øverste Sovjet og USSR's Ministerråd.
Den 7. april udbrød der brand på en torpedo-ubåd med et atomkraftværk, som lå i neutralt farvand i Norskehavet. De foranstaltninger, som besætningen havde truffet, formåede ikke at fjerne det. Båden sank. Der er menneskelige ofre.
CPSU's centralkomité, præsidiet for SSR's Øverste Sovjet og USSR's ministerråd udtrykker deres dybe medfølelse med ofrenes familier, slægtninge og venner. [7]
I det tredje felttog var den 604. flådebesætning på 69 personer om bord på K-278. Som et resultat af katastrofen og skibets død døde 42 mennesker, 27 mennesker overlevede.
16 lig af de døde blev taget ombord på de nærgående skibe, yderligere tre af de tredive reddede døde om bord. Ligene af de døde blev begravet. De resterende 23 døde forblev til søs: Kaptajn 3. rang A. M. Ispenkov, samt vagtofficerer i 6. og 7. afdeling: midtskibsmand Vladimir Kolotilin og seniormatros N. O. Bukhnikashvili - om bord på skibet, ligene af tre besætningsmedlemmer, inklusive kommandanten af skibet, E. A. Vanin, forblev på bunden i VSK, men de fleste af dem druknede i iskolde vand uden at vente på, at redningsfolkene nærmede sig.
Den 12. maj 1989 udstedte Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet et dekret om at tildele alle medlemmer af Komsomolets-besætningen Det Røde Bannerordenen [8] .
Den 9. april 1989 indledte den militære anklager for den nordlige flåde en sag om katastrofen med K-278-ubåden på grund af en forbrydelse i henhold til afsnit "c" i artikel 260.1 i straffeloven for RSFSR "Uagtsom holdning af en chef eller embedsmand til tjenesten, hvilket medførte alvorlige konsekvenser" [9]
Undersøgelsen blev udført under betingelserne for konfrontation mellem flådens positioner på den ene side og konstruktørerne og bygherrerne på den anden side. På baggrund af resultaterne af tre års arbejde kom den fælles ekspertkommission til den konklusion, at den 604. besætning, som var om bord på Komsomolets på dødstidspunktet, ikke var tilstrækkeligt forberedt på turen, især pausen efter kl. tidligere udgang til havet overskred den maksimalt tilladte periode på 8 måneder, og fem besætningsmedlemmer fik ikke lov til at udføre opgaver i henhold til deres stilling. Det vil sige, at besætningen mistede sin linearitet, og at sende den til søs uden yderligere træning var uacceptabel.
I januar 1998 sendte lederen af efterforskningsholdet den øverstkommanderende for den russiske flåde et forslag om at eliminere årsagerne og forholdene, der bidrog til katastrofen med Komsomolets atomubåd med følgende anbefalinger:
Spørgsmålet om andre personers ansvar rejses ikke i forbindelse med deres afskedigelse fra værnepligt.
Dokumentet indikerede også, at der i løbet af kamptræningen af atomubåde af 1990-udgaven blev introduceret mange forenklinger, der reducerede kvaliteten af besætningstræningen og som et resultat øger ulykkesfrekvensen og skader.
I april samme år blev dette dokument behandlet af Søværnets Militærtekniske Råd, og efterfølgende kontroller fra forskellige myndigheder fandt ikke grundlag for at tilbagevise de dragede konklusioner. Men i 2002, efter at de betjente, der foretog undersøgelsen, blev pensioneret, blev præsentationen aflyst, og undersøgelsen blev suspenderet.
I 1989-1998 gennemførte Mir dybhavsbemandede undervandsfartøjer syv ekspeditioner til området, hvor Komsomolets atomubåd sank i Norskehavet [10] , hvorunder der blev installeret måle- og registreringsudstyr og forseglet torpedorør, hvori torpedoer med nukleare sprænghoveder blev lokaliseret [11] , for at sikre strålingssikkerhed. Under den sidste ekspedition i 1998 blev det opdaget, at der ikke var nogen optagestationer, kun pænt frigjorte ankre var tilbage fra dem. Sandsynligvis blev instrumenterne fjernet eller afskåret ved hjælp af andre undervandsfartøjer eller ubeboede fjernstyrede robotter [12] .
Den 7. juli 2019 blev K-278 undersøgt af det fjernbetjente køretøj Ægir 6000 fra Norsk Havforskningsinstitut [13] . Ifølge den offentliggjorte video ligger båden på et punkt med koordinaterne 73°43′28″ N. sh. 13°15′58″ Ø e. i en dybde af omkring 1670 meter på jævn køl, bøje mod nord.
Båden ligger i en dybde, der gør den tilgængelig for drift af moderne dybhavsfartøjer, hvilket giver mulighed for at udvinde atomvåben og materialer fra den. Derudover er der, uanset kvaliteten af bevaringen, konstant faren for en strålingskatastrofe til stede på grund af indtrængen af nukleare materialer i vandet efter den naturlige ødelæggelse af granater af atomvåben og reaktoren. I denne henseende, siden bådens død, er ideen gentagne gange blevet udtrykt om at rejse "Komsomolets" i sin helhed, eller i det mindste dets atomfarlige dele.
I august 1993 forsøgte SKB Rubin at hæve et pop-up kamera, der var sunket i ulykken. Det lykkedes at finde kameraet i bunden (dybde 1650 m), hægte det med et specielt greb og hæve det 200 m over bunden, men så knækkede kablet og kameraet faldt til bunden igen og ligger stadig i en dybde af 1750 m. Ifølge nogle rapporter skulle det gentage forsøget i 1998, men ekspeditionen i 1998 var begrænset til at undersøge båden og konstatere fraværet af radioaktiv forurening af det omkringliggende område.
Ifølge Anatoly Zakharchev, leder af projektkontoret for den komplekse demontering af atomubåde under direktoratet for nuklear og strålingssikkerhed i Rosatom [14] , er fremkomsten af Komsomolets i princippet reel, men ikke tidligere end i begyndelsen af 2020'erne. Ifølge Zakharchev kunne det første skridt i retning af at løfte Komsomolets-atomubåden være løft med henblik på bortskaffelse af nødatomubåden K-27 , der blev oversvømmet i Karahavet i 1982 på lave dybder med lossede våben, batterier og en fuldstændig dæmpet og forseglet reaktor .
Bådens reaktor var pålideligt dæmpet, dog er der to missiltorpedoer med et atomsprænghoved i torpedorørene . Som følge af korrosion var der mulighed for trykaflastning af sprænghoveder, hvilket ville føre til forurening af det omkringliggende område med plutonium .
Under undersøgelser af båden udført i 1991-1993 blev der registreret en stigning i niveauet af cæsium-137 i bundsedimenter nær båden [15] . I marts 2007 opdagede en russisk ekspedition en lækage af radionuklider [16] .
I 2019 foretog det norske firma The Barents Observer en undersøgelse af båden ved hjælp af Ægir 6000 dybhavs ubemandede fartøj fra forskningsfartøjet GO Sars [16] . Lederen af den norske nationale forskningsekspedition, Hilda Elisa Heldal, rapporterede, at strålingsniveauet i havvand nær den sovjetiske ubåd "Komsomolets" overstiger baggrunden med 100.000 gange og er omkring 100 Bq /liter [17] [18] [19 ] , og i en vandprøve fra reaktorrummets ventilationsrør - 800 Bq/liter [20] . Ekspeditionen blev også overværet af specialister fra NPO Typhoon of Roshydromet [15] . Samtidig noterer nordmændene sig ikke en trussel mod Norges territorium på grund af bådens store dybde. Admiral Vyacheslav Popov udtrykte tvivl om resultaterne af ekspeditionen, mens han udtalte, at et øget niveau af ioniserende stråling ikke var blevet observeret nær båden før [21] .
En sammensat polymer med kitin og chitosan blev pumpet ind i båden . [22]
Datoen for dødsfaldet for atomubåden "Komsomolets" blev i Den Russiske Føderation udråbt til mindedagen for de døde ubådsskibe, og blev sammen med ubådens dag en anledning til endnu en gang at hylde de ubådsfolk, som kæmpede til det sidste for Fædrelandet og dem, der deltog i kølvandet på ulykker på ubåde, der betaler for det med deres liv. På denne dag lægger familiemedlemmer til døde ubådsfolk, sømænd og veteraner fra den russiske flåde og andre omsorgsfulde mennesker blomster ved monumenter og monumenter dedikeret til landets ubådsflådes heltedåd [23] .
I St. Petersborg er der en velgørende offentlig organisation af flådeveteraner "Samfund for hukommelsen af den nukleare ubåd Komsomolets".[ betydningen af det faktum? ]
af multi-purpose atomubåde fra USSR's flåde og Rusland | Projekter||
---|---|---|
1. generation | ||
2. generation | ||
3. generation | ||
4. generation | 885 "Aske" |
af ubåde med skrog af titanlegering | Projekter|
---|---|