Togets hale (halevogn) er den vogn , der er placeret ved togets hale (den sidste i toget). Ofte kan det have designtræk forbundet med at være i halen.
Flerenhedstog har som udgangspunkt vogne med styrekabine i begge ender af toget, for ikke at kræve, at toget skal vende om ved endestationerne. Nogle lokomotivtrukne tog (normalt pendler- eller regionaltog ) har også en vogn med en kontrolkabine i den modsatte ende af toget fra lokomotivet og kan køre i push-pull-tilstand og følge vognene fremad - dette eliminerer behovet for lokomotivoverhaling .
Nogle passagertog (f.eks. tidligere i USA - mærkevarer af høj klasse , og nu - normalt turisttog ) har en bil i halen til hvile og underholdning for passagererne - en salon eller en undersøgelsesbil. Sådan en bil bagtil har ofte en observationsplatform, der giver dig mulighed for at observere de maleriske omgivelser, mens toget kører: fra et simpelt åbent område med et hegn til en lukket salon med udviklede ruder.
Højhastighedspassagertog kan have en halevogn med en strømlinet hale (f.eks. tilspidsning mod enden). Dette reducerer luftmodstanden ved kørsel med høj hastighed. De unikke former for den strømlinede del af vognen giver hele toget et hurtigt og endda futuristisk udseende, der ofte fungerer som et "visitkort" for toget og det jernbaneselskab, der driver det.
Som regel er der i den strømlinede del af bilen en salon, hvor passagererne kan slappe af, en buffet eller en restaurant .
I den tidlige æra af jernbaneudvikling, før fremkomsten af automatiske bremser , havde mange godsvogne slet ikke bremser, så bremserne på lokomotivet og bremsevognene placeret i toget og ledsaget af et togbesætningsmedlem, der betjener håndbremsen på lokomotivets signaler blev brugt til at bremse og standse toget eller bremsekonduktøren. En bremsevogn var altid placeret ved togets hale. Han havde en platform, hvorpå der var en bremsemand. I fremtiden blev halebremsebilen til en brigadebil.
Tidligere blev der i mange lande (for eksempel i USA - næsten indtil slutningen af det 20. århundrede) placeret en speciel brigadevogn ( engelsk caboose ) i halen af godstog, hvori togpersonalet var placeret. Godstogsbrigadens arbejdere kontrollerede vognenes håndbremser (før indførelsen af automatiske bremser ), overvågede togets tilstand, deltog i gennemførelsen af manøvrer og beskyttede også toget med signaler, når toget blev tvunget til at stop på trækket.
Med udviklingen af sikkerhedsfunktioner og behovet for at reducere omkostningerne er brugen af brigadebiler ophørt, til dels til fordel for automatiske halevognsenheder.
Halevognsblokken er en telemekanisk enhed installeret på den sidste vogn i toget (på en kobling eller bufferbjælke ) og forbundet til togbremseledningen , som giver dig mulighed for at fjernstyre lufttrykket i togbremselinjen (fra lokomotiv) styre togbremserne, overføre data placeringen af togets hale (hentet fra GPS ) og angive togets hale med et lys eller reflekterende signal.
Togets halevogn skal være bremse, have stopventil . Med henblik på trafiksikkerhed og kontrol af togets integritet er togets hale angivet med et halesignal. Halesignalet består normalt af et eller flere røde lys eller skilte (flag, skiver, skjolde) placeret på bagenden af den sidste vogn i toget.
På jernbanerne i landene i det tidligere USSR accepteres følgende halesignaler:
For at servicere togets halevogn består vognenes konduktører en særlig eksamen med et mærke i arbejdsbeskyttelsescertifikatet.
I praksis går aftagelige røde signalskiver til at angive halen af et godstog ofte tabt, så på lokale transmissionstog kan man som et improviseret halesignal se en gren med blade plukket fra en busk i nærheden, eller en kridtindskrift "hv . ." ("hale") [1] på bufferbjælken.