| Vrag ved Gonja Station | |
|---|---|
| detaljer | |
| datoen | 9. december 2001 |
| Tid | 16:40 - 16:43 |
| Placere | station Gonzha ( v. Gonzha , Magdagachinsky-distriktet , Amur-regionen ) |
| Land | Rusland |
| jernbanestrækning | Svobodnensky-gren af Trans-Baikal Railway |
| Operatør | Ministeriet for jernbaner i Rusland |
| Hændelsestype | krak |
| årsag | passage af et forbudssignal på grund af sen aktivering af autobremser |
| Statistikker | |
| Tog | nr. 2126, 3004, 2805 |
| død | 2 |
Den 9. december 2001, på Gonzha-stationen på Trans-Baikal Railway, skete et styrt med alvorlige konsekvenser som følge af en kollision af tre godstog .
16:29, ved den første sektion af fjernelse af Gonzha-stationen langs det 2. hovedspor, standsede godstog nr. 2516 under kontrol af lokomotivbrigaden, bestående af chaufføren Belousov og assisterende chauffør Shaydurov (hjemmedepot - Magdagachi ). Årsagen til togstoppet var teknisk - på dets elektriske lokomotiv VL80S-780/798 (hjemmedepot - Mogocha ) var der en overlapning af hovedafbryderens roterende og skrå isolatorer.
Stationsvagten (DSP) Gonzha Petrova kontaktede chaufføren Popov, som kørte godstog nr. 3004 , som fulgte 2516. og nærmede sig Gonzha , og advarede om stop af tog nr. 2516 på næste etape efter Gonzha, i forbindelse, hvormed udgangssignalet fra Den 2. hovedvej blev lukket. Yderligere kontaktede Petrova chaufføren Kuznetsov, som kørte godstoget nr. 2126 , der fulgte direkte bag 3004. og på det tidspunkt var ved det gennemgående lyskryds nr. 6 , og advarede ham om det lukkede indgangslys (på grund af det tvungne lys). stop for tog nr. 3004 ved stationen og nr. 2516 ved næste træk efter Gonzha). Chaufføren Kuznetsov bekræftede accepten af oplysningerne om det lukkede inputsignal, så spånpladen forlod lokalerne for at møde tog nr. 3004 , der ankom til Gonzha . 16:33 i Gonge, ved det røde udgangssignal fra stationen på 2. hovedspor, standsede det ankommende tog nr. 3004 . Toget passede helt på stationen, og afstanden mellem dets sidste vogn og indkørslen bagved var 38 meter.
Efter 3004, tog nr. 2126 , der vejede 5281 tons, med en længde på 62 vogne ( ~870 m ) og drevet af et elektrisk lokomotiv VL80S-788/809 (registreringsdepotet - Mogocha, udstyret med UKBM , L159-systemer og et system for at undgå vendingsbetingelser nr. ) henvendte sig til Gonzha 1227 ) under kontrol af en lokomotivbrigade fra Magdagachi-depotet: chauffør 2. klasse Yu. V. Kuznetsov ( f. 1962 , erfaring 10 år) og assisterende chauffør S. A. Sonin ( f . ). Da han nærmede sig indkørslens lyskryds med et gult lys, udløste chaufføren Kuznetsov bremserne med en hastighed på 40 km/t og overskred samtidig trykket i bremseledningen med 0,3 kg/cm² og overtrådte dermed bremseinstruktionerne (Nr. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT- 277). Efter at tog nr. 2126 passerede før-indgangssignalet med en hastighed på 35 km/t , og 1400 meter tilbage før den lukkede indgang, bremsede Kuznetsov ikke farten, desuden på en hældning på 5 tusindedele (1/200) nr. 2126 begyndte at accelerere. Assistentchauffør Sonin rapporterede tre gange til lokomotivføreren om tilgangen til det røde signal og trykkede endda med jævne mellemrum på vagthåndtaget, men på samme tid, da han så, at chaufføren ikke reducerede togets hastighed, tog han ingen foranstaltninger ( for eksempel trække i stopkranen ) for at forhindre forbudssignalet i at passere. Kun 335 meter fra indkørslens lyskryds, da toget allerede havde accelereret til 50 km/t, aktiverede ingeniøren Kuznetsov endelig bremserne, først påførte et bremsetrin på 0,7 kgf/cm² , og derefter to mere på 1,0 og 1,3 kgf/ cm² . Ved denne hastighed, selv med nødbremsning , ville bremselængden dog være 402 meter, og med fuld driftsbremsning - 424 meter. Som følge heraf passerede tog nr. 2126 kl. 16:40 det forbudte indgangslys fra Gonzha-stationen og styrtede ind i halen på tog nr. 3004 med en hastighed på 32 km/t . Fra sammenstødet afsporede det elektriske lokomotiv af tog nr. 2126 og 4 vogne af tog nr. 3004 , mens 3 vogne (tomme) gik ud over sporvidden og endte på 1. hovedspor.
På det tidspunkt, hvor tog nr. 2126 og nr. 3004 kolliderede , var et modkørende transitgodstog nr. 2805 , der vejede 2746 tons, med en længde på 61 vogne ( ~855 m ) og drevet af et elektrisk lokomotiv VL80S-1408/1225 (depot). af registrering - Curly ) under kontrol af en lokomotivbrigade fra Magdagachi-depotet (erstatningsstation Skovorodino), bestående af chaufføren I. V. Kotov , og assistentchaufføren A. A. Persin . Da Gonzha-stationen er i en kurve, hvorfor stationssporene har et kraftigt sving, kunne besætningen på tog nr. 2805 , der fulgte 1. hovedspor, ikke se det fuldt stående tog nr. 3004 og havde ikke mistanke om faren. Som følge heraf, da de så de afsporede biler, var der ikke længere nogen bremselængde , så besætningen nødbremse og løb ud af førerhuset. 16:43 bragede tog nr. 2805 ind i de afsporede vogne i venstre side, og sidevæggen på det elektriske lokomotiv VL80S-1408/1225 blev ødelagt af sammenstødet. Chaufføren Kotov og assistentchaufføren Persin døde, da de i det øjeblik befandt sig i sidegangen.
Den særlige kommission fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation, der undersøgte hændelsen, fandt ud af, at hovedårsagen til styrtet af tre godstog var passagen med tog nr. 2126 af det forbudte indgangssignal fra Gonzha-stationen på grund af den sene anvendelse af automatiske bremser af chaufføren Yu. V. Kuznetsov.
Kommissionen konstaterede også utilfredsstillende arbejde med personale, flere overtrædelser af interne regler og instruktioner på Magdagachi-depotet, på Gonzha-stationen og andre faciliteter på Trans-Baikal Railway, utilfredsstillende organisering af arbejdet og resten af lokomotivbesætningerne.
Ifølge resultaterne af undersøgelsen blev chaufføren Yu. V. Kuznetsov og hans assistent S. A. Sonin fyret og retsforfulgt. Sanktioner ramte også andre ansatte ved Trans-Baikal Railway: lederen af Magdagachi-depotet V. A. Kolmykov, stedfortrædende leder af Svobodnensky-afdelingen for jernbanen for personale og sociale spørgsmål A. P. Adamenko, vicechefen for lokomotivøkonomiens tjeneste V. G. Perfilyev og lederen af lokomotivøkonomiens tjeneste K. N. Gunbin blev bragt til disciplinært ansvar; N. V. Nevenglovsky, souschef for Magdagachi-depotet for personale og sociale anliggender, og E. N. Stus, seniorinspektør for bremser i lokomotivtjenesten, blev afskediget fra deres stillinger.
Vinderen af USSR's statspris, ingeniør R. V. Lobovkin, efter at have analyseret driften af lokomotivets sikkerhedsanordninger, der blev brugt på det tidspunkt til at køre toget ( UKBM , SAUT , CLUB ), i forbindelse med kollisionen i Gonzha , kom til den konklusion at der var fejlberegninger lavet af udviklerne under deres oprettelse. [en]
Efter styrtet blev arbejds- og levevilkårene for maskinmestrene på Magdagachi-depotet forbedret. En ny boligbygning blev bygget til jernbanearbejdernes familier, en ny bygning til hospitalet, artesiske brønde blev boret for at sikre uafbrudt vandforsyning til indbyggerne i Magdagachy. [2]
| ← 2000 • Jernbaneulykker og hændelser 2001 • 2002→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |