Lokomotivsikkerhedsanordninger

Lokomotivsikkerhedsanordninger er designet til at regulere togs bevægelser for at øge sikkerheden i tog- og rangerarbejde, samt øge kapaciteten af ​​jernbanelinjer og forbedre arbejdsforholdene for lokomotivbesætninger . Hovedfunktioner af lokomotivsikkerhedsanordninger:

• afgrænsning af tog;
• registrering af togbevægelsesparametre;
• kontrol af togets hastighed;
• førerens årvågenhed kontrol .

Afgrænsningen af ​​tog forhindrer muligheden for deres kollision og udføres af separate punkter eller afstande mellem togene. Separate punkter er lyskryds, der lukker scenen eller (med auto-blokering ) blokafsnittet , og ved brug af automatisk lokomotivsignalering som det vigtigste signalmiddel (OGså), er grænserne mellem blokafsnit markeret med skilte. Ved afgrænsning af tog efter afstande, sender hvert tog, der bevæger sig langs etapen, løbende sine koordinater og modtager information om den frie afstand foran sig og den tilladte hastighed.

Hastighedskontrol kan være trinvist eller jævn. Med trinhastighedsstyring opretholdes den tilladte hastighed gennem hele blokafsnittet. Når den overskrides, aktiveres et absolut eller ikke-absolut blaffer . Med jævn hastighedskontrol beregnes den tilladte hastighed på hvert tidspunkt, afhængigt af afstanden til det lukkede lyskryds (eller stedet for fartgrænsen), og hvis den overskrides, udføres service- eller autostopbremsning.

For at teste årvågenheden får føreren et signal ved at fløjte fra den elektropneumatiske autostopventil (EPK), ved at tænde den foreløbige lyssignallampe (PSS) eller ved en stemmemeddelelse. Som svar på dette signal skal føreren bekræfte sin årvågenhed ved at trykke på RB-håndtaget. Hvis signalet ikke kvitteres, vil toget blive standset ved auto-stop opbremsning. Årvågenheden kontrolleres én gang ved ændring af lokomotivets lyskryds og i nogle andre tilfælde. Ved at følge et lyskryds med forbudsangivelse, når den tilladte hastighed overskrides, samt ved kørsel langs lokomotivsignalets hvide og røde markeringer, kan der aktiveres en periodisk kontrol af førerens årvågenhed. Periodiske årvågenhedstjek kan annulleres, når føreren udfører manipulationer med lokomotivets betjeningsorganer, i en pift fysiologisk tilstand, eller hvis driftsbremsning kan udføres uden hans deltagelse.

Den første lokomotivsikkerhedsanordning var et lokomotivspeedometer , som viste hastighed og daglig tid, fikserede togets bevægelsesparametre på båndet, men ikke forstyrrede førerens handlinger. Med introduktionen af ​​automatisk lokomotivsignalering blev speedometeret opgraderet til at registrere parametrene for ALSN og signalere opnåelsen af ​​kontrollerede hastigheder for ALSN-systemet [1] .

ALSN-systemet sender løbende trafiksignaler til lokomotivførerhuset; styrer togets hastighed ved "КЖ" og "К" aflæsninger af lokomotivets lyskryds og, hvis den tilladte hastighed overskrides, standser toget ved automatisk stopbremse ved hjælp af autostop-magnetventilen; udfører en engangskontrol af årvågenhed ved lysskifte (bortset fra tænding af "Z" lyset) og en periodisk kontrol af årvågenhed, når "Zh" lyset i lokomotivets lyskryds overskrides - når den tilladte hastighed for lyskrydset med gult lys overskrides, med "KZh", "K", "B" lys - uanset hastighed.

Indførelsen af ​​ALSN gjorde det muligt at forbedre togtrafiksikkerheden markant, men under driften blev der identificeret nogle mangler ved systemet. For at overvinde disse mangler er der lavet forskellige ekstra sikkerhedsanordninger.

• EPC-fløjten irriterer chaufføren og distraherer ham fra arbejdet.
  • I enheder L77, UKBM, til en enkelt og periodisk kontrol af årvågenhed, anvendes en foreløbig lyssignallampe. Når PSS-lampen er tændt, skal chaufføren bekræfte årvågenhed ved at trykke på RB-håndtaget. Hvis årvågenhed ikke bekræftes, 8 sekunder efter at PSS-lampen er tændt, vil en EPC-fløjte følge.
  • L116-enheden annullerer den periodiske årvågenhedskontrol (genstarter nedtællingen mellem periodiske ALSN-tjek), når lokomotivets betjeningselementer manipuleres. Det blev brugt på rangerende lokomotiver.
  • TSKBM-systemet bestemmer førerens præstation ved at måle den elektriske modstand i huden på håndleddet. TSKBM-systemet annullerer det periodiske årvågenhedstjek, enkeltkontrol udføres fortsat.
  • SAUT-systemet annullerer den periodiske årvågenhedstest, talebeskeder bruges til en enkelt årvågenhedstest.
• Trinhastighedskontrol gør det muligt for lokomotivføreren at bringe toget til et lyskryds med en forbudsangivelse ved en hastighed tæt på maksimum ved "KZh"-angivelsen af ​​ALSN (for eksempel ved at trykke på RB-håndtaget i en drøm), hvorefter auto-stop bremselængde er muligvis ikke tilstrækkelig til at standse toget foran en forhindring.
  • L132-enheden reducerer den tilladte hastighed, når den nærmer sig trafiklysets forbudssignal. Instrumentet bruger dog en fast værdi som bloklængde.
  • SAUT-systemet modtog længden af ​​blokafsnittet (modtagelsesruten til stationen) fra sløjfen placeret ved hvert checkpoint, indgang, rutelyskryds og ved udgangen fra stationen. I efterfølgende modifikationer blev antallet af SAUT-sporenheder reduceret, sløjfen ved udgangen fra stationen sætter nummeret på scenen, længderne af bloksektioner op til indgangslyskrydset er taget fra lokomotivdatabasen. I modsætning til andre enheder begrænser SAUT hastigheden ved driftsbremsning (pneumatisk eller elektropneumatisk).
• Kontrol af togets spontane bevægelse.
  • Enheder L168, UKBM bestemmer starten af ​​bevægelsen ved at åbne kontaktgruppen for den minimale kontrollerede hastighed V 10 . Hvis vendehåndtaget er i nulstilling, vil toget blive standset ved auto-stop opbremsning. Føreren kan annullere bremsning ved at trykke på RB-håndtaget.
  • Ved bevægelse over en afstand på mere end 3 m, SAUT-systemet, hvis vendehåndtaget er i nulstilling eller dets position ikke svarer til bevægelsesretningen (eller, afhængigt af ændringen, er førerens styreenheds rat i nulstillingen), udfører en enkelt kontrol af årvågenhed ved at udsende en stemmemeddelelse "Opmærksomhed! Bevægelsens begyndelse. Hvis lokomotivføreren ikke har bekræftet årvågenhed ved at trykke på RB-håndtaget, standses toget ved driftsbremsning.

Siden begyndelsen af ​​1990'erne er udskiftningen af ​​3SL2M mekaniske speedometre begyndt med elektroniske - et kompleks til indsamling og registrering af effektivitetsdata. Optagelse af information i effektiviteten udføres af elektriske lysbuer på et metalliseret bånd (oprindeligt blev papirbånd brugt, senere - lavsan-bånd) eller på en elektronisk optagelseskassette.

I 1994 dukkede CLUB-enheden op, designet til at erstatte ALSN-systemet. De første modifikationer af CLUB fungerede sammen med et speedometer, der, ligesom når man arbejdede med ALSN, registrerede bevægelsesparametre og signalerede opnåelse af kontrollerede hastigheder. For at angive hastigheden på det digitale display var der monteret to sensorer på akselkasser. Modifikation KLUB-U erstatter både ALSN og speedometer. Information optages på en elektronisk registreringskassette.

Enheder KLUB-U, SAUT-TSM/485, TSKBM danner, når de bruges sammen, et integreret samlet system til regulering og sikring af togtrafikkens sikkerhed KURS-B. Brugen af ​​andre ekstra sikkerhedsanordninger er kun mulig med ALSN-systemet.

Liste over sikkerhedsenheder og systemer

Grundlæggende enheder og sikkerhedssystemer [2] :

• Typisk ALSN - automatisk lokomotivsignalering af en kontinuerlig type, herunder med en mikroprocessordekoder DKSV-M;
• CLUB - kompleks lokomotivsikkerhedsanordning;
• KLUB-U - samlet kompleks lokomotivsikkerhedsanordning;
• KLUB-P - sikkerhedssystem til SSPS ;
• CLUB-UP - samlet sikkerhedssystem til SSPS ;
• BLOCK - sikkert lokomotiv united kompleks;
• BLOCK-M - sikkert lokomotiv integreret kompleks skalerbar;
• SB SSPS KX - SSPS sikkerhedssystem på kombineret kursus;
• BLOK-KH - et sikkert kombineret lokomotivkompleks til SSPS på kombineret bane;
• MALS - Rangeringsautomatisk lokomotivsignalering [3] .

Noter til tabellen.

1. ↑ Ved kørsel til et lyskryds med forbudsangivelse - glat, i andre tilfælde - trinvist.
2. ↑ Hvis der er informationer fra SAUT sporenheder eller fra lokomotivdatabasen.
3. ↑ Hvis embedsmanden ikke havde en effekt.
4. ↑ Når systemet fikser et fald i effektivitetsniveauet, er det nødvendigt at rejse sig for at trykke på RB'ens ekstra håndtag.
5. ↑ ALSN-ordningen giver mulighed for afskaffelse af kun en periodisk kontrol af årvågenhed på parkeringspladsen, en enkelt kontrol ved ændring af aflæsningerne af lægemidlet fortsætter med at blive udført, UKBM annullerer den også.
6. ↑ L143-enheden tilføjer funktionen til at blinke PSS-lyset, når den bevæger sig mod et forbudssignal.
7. ↑ Når føreren udfører manipulationer med lokomotivets betjeningselementer
8. ↑ En fast værdi er vedtaget som længden af ​​bloksektionen, autostop-bremsning annulleres ved at holde en speciel knap nede af førerens assistent .

Noter

1. ↑ Yudin A. N. Fælles arbejde af ALSN og KPD-3P lokomotiv speedometer  // PJSC Electromechanics. — 2019. Arkiveret den 21. januar 2022.
2. ↑ Listen blev godkendt efter ordre fra Russian Railways OJSC dateret 13. august 2013. № 1754r
3. ↑ MALS, Rangerende automatisk lokomotivsignalering  (eng.) . mals.su. Hentet 25. maj 2018. Arkiveret fra originalen 26. maj 2018.