| Vrag i Kryzhovka | |
|---|---|
| detaljer | |
| datoen | 2. maj 1977 |
| Tid | 17:10 ( UTC+3 ) |
| Placere | waypoint Kryzhovka ( landsbyen Kryzhovka , Minsk-regionen ) |
| Land | USSR ( Hviderussisk SSR ) |
| jernbanestrækning | Minsk - Molodechno ( hviderussisk jernbane ) |
| Operatør | Ministeriet for jernbaner i USSR |
| Hændelsestype | sammenstød |
| årsag | overtrædelse af instruktioner fra medarbejdere i CCS, trafiktjenester og spånplader |
| Statistikker | |
| Tog | nr. 280 og 548 |
| død | 22 (ifølge andre kilder 19) |
| Sårede | 82 |
| Skade | 122 850 rubler |
Ulykken ved sporposten [1] Kryzhovka ( Tragedie i Kryzhovka ) fandt sted mandag den 2. maj 1977 , da et passagertog på grund af en forkert aflæsning af lyskryds , som gav falsk frihedtil en travl etape, styrtede ind i en forstad . tog stående ved perronen . Ulykken dræbte mellem 19 og 22 mennesker (heraf 19 på stedet) og sårede 82. Officielt er dette den største jernbaneulykke i de hviderussiske jernbaners historie , såvel som i Hviderusland . Faktisk, ikke langt fra dette sted, på strækningen Hviderusland - Radoshkovichi, den 5. oktober 1919, skete et togulykke på vej fra Vilna til Minsk, som et resultat af, at 23 mennesker døde på stedet og omkring 100 blev såret [ 2] .
Om eftermiddagen den 1. maj 1977 var det køligt i Minsk-regionen, men den 2. maj blev det meget varmere, temperaturen nåede + 30 ° C i skyggen. Den hviderussiske jernbanes geofysiske station sendte telegrammer til alle ansatte i trafiktjenesten med en prognose om, at skinnerne ville varme op til en temperatur på 43 ° C, men vejlederen Zenon Petrik, som var på vagt på det tidspunkt, som var ansvarlig for Hviderusland -Kryzhovka-sektionen af Molodechno-afstanden, "tog ikke foranstaltninger til at sikre, at det isolerende kryds ved indkørslens lyskryds kan betjenes. Som et resultat blev skinnerne, opvarmet i solen til en høj temperatur, forlænget i en sådan grad, at omkring kl. signal ved lyskryds 7702, hvilket skaber effekten af et falsk travlt spænd mellem indgangen og førindgangens lyskryds. En ung sporvagtofficer (DSP) Kryzhovka Elena Bruilo (20 år), der på resultattavlen så et signal om besættelsen af scenen og vidste, at der ikke ankom tog i det øjeblik, konkluderede, at autoblokeringssystemet var svigtet. Derfor ringede hun til elektrikeren Nikolai Kukharev, der boede i Zhdanovichi , og han ankom til Kryzhovka få minutter senere på en knallert . Samtidig rapporterede vagtchefen, i strid med instruktionerne, ikke fejlen til hverken ekspeditøren eller betjentene på nabostationerne eller endda føreren af de ankommende tog. I mellemtiden ankom elektrikeren til det sted, hvor han opdagede kortslutningen i den isolerende samling, som blev anmeldt af spånpladen. Så ringede hun til banetjenestens arbejdere, og ved 15-tiden ankom vejlederen Petrik og banelederen Shakhovich til stationen. I den isolerende samling smeltede skinnerne faktisk sammen på grund af tryk, hvilket gjorde det umuligt at bruge et hydraulisk værktøj, hvilket tvang dem til at skære tilstrømningen af med en konventionel hacksav.
Ifølge anvisningerne for togs bevægelse, med falsk rødt signal, er lokomotivføreren forpligtet til at standse ved det lukkede signal, hvorefter efter ordre fra stationsbetjenten passere forbudssignalet og fortsætte til næste lyskryds kl. hastighed på højst 20 km/t med særlig årvågenhed og klar til at stoppe, hvis det er nødvendigt. Men en sådan bevægelsesmåde, under hensyntagen til den langvarige reparation af leddet på grund af brugen af et håndværktøj, ville føre til en forsinkelse af tog på strækningen og en svigt i trafikplanen . Derfor, i strid med instruktionerne, skiftede elektrikeren Kukharev, før de ankomne tog, manuelt indgangslys 7702 ved at dreje signalrelæet, og efter at de var passeret, skiftede han til rødt i en vis tid. Så ved 17-tiden var 11 tog savnet.
Det tolvte tog var forstadstoget nr. 548 Olekhnovichi - Minsk , som ankom til Kryzhovka-perronen kl. 17:00 med en forsinkelse på to minutter (elektrisk tog ER9P-354 [4] , 10 vogne, bygget i november 1974, hjemmedepot TC-9 Minsk-Severny ). Der kom røg fra under hans anden bil (35402), da fasedeleren på den overophedede og røg på grund af varmen . Derfor løb chaufførens assistent for at eliminere branden, hvilket tiltrak sig opmærksomhed fra DSP Elena Bruylo, som selv forlod kontoret på perronen. På grund af varmen, og også på grund af de to dage af 1. maj helligdage , der fandt sted på det tidspunkt , kom tusindvis af borgere først ud af Minsk til deres feriehuse i Kryzhovka og Zeleny . Nu, i slutningen af den anden dag i maj, var de på vej tilbage til byen. Da pendlertog i denne retning var relativt sjældne, var det elektriske tog overfyldt, desuden førte forsinkelsen på perronen til en endnu større klemning i bilerne på grund af alle mennesker, der kom til perronen. Stoppunktet Kryzhovka er placeret på strækningen mellem før-indgangen og indgangen trafiklys, det samme, hvor der var en falsk beskæftigelse. Til gengæld var elektrikeren Kukharev, der konstant skiftede lyskryds, allerede begyndt at blive forvirret på det tidspunkt, og efter at det elektriske tog passerede indgangslyskrydset, glemte han simpelthen at blokere indgangslyset, hvor det grønne lys fortsatte. at brænde.
I mellemtiden nærmede passagertog nr. 280 Grodno - Orsha sig allerede Kryzhovka , drevet af et diesellokomotiv TEP60-0390 [5] (bygget i 1970, hjemmedepot TC-15 Orsha ) under kontrol af chaufføren Anton Yakubovsky. Kort før det foreslog lederen af Minsk-afdelingen af den hviderussiske jernbane, Istushkin, en innovativ idé - at betjene lokomotiver i én person og derved opgive chaufførens assistenter. Efter hans mening ville en sådan beslutning reducere transportomkostningerne ved at spare på assistenternes lønninger. Denne idé blev hurtigt godkendt, tog nr. 280 med chauffør Yakubovsky skulle være det første tog på vejen betjent af én person. Fraværet af en assistent øger belastningen på føreren, så teknisk set skal lokomotivet til denne driftsform være fuldt funktionsdygtigt. Men på vejen bemærkede chaufføren et fald i olietrykket i dieselmotoren , hvilket tvang ham til med jævne mellemrum at gå til maskinrummet. Da Yakubovsky nærmede sig indgangens lyskryds nr. 7702 , så Yakubovsky et grønt tilladende signal på det, mens rød-gul var tændt ved lokomotivets lyskryds (belægningen af slæbet placeret foran, såvel som, i overensstemmelse hermed, lukningen af trafiklys foran). I henhold til de på det tidspunkt gældende instruktioner og i mangel af advarsler fra stationsbetjenten, opfattede chaufføren en sådan forskel i aflæsninger som en fejl i ALS -koden og fortsatte, styret af aflæsningerne af gulvlyskrydset , med at køre toget.
Jernbanesporene på indflyvningen til Kryzhovka er placeret i en kurve, så i første omgang så ingen passagertoget. Da spånpladen Elena Bruilo i det øjeblik befandt sig på perronen og ikke på sin post, kunne hun ikke se, at resultattavlen signalerede, at toget nærmede sig. Klokken 17.10 så Anton Yakubovsky et elektrisk tog 900 meter foran, men på grund af banens krumning besluttede han først, at det var et modkørende, som var på næste spor. Først da afstanden faldt markant, indså han sin fejl, og i en afstand af omkring hundrede meter fra forstaden med en hastighed på 52,2 km/t nød han endelig en nødbremse , hvorefter han løb fra førerhuset til motoren værelse, da han forstod, at toget var på så kort afstand vil ikke være i stand til at stoppe. Få sekunder senere styrtede passagertog nr. 280 ind i halen på forstadstog nr. 548 med en hastighed på 35 km/t . Kraften fra sammenstødet var sådan, at et stående elektrisk tog, der vejede næsten fem hundrede tons, kortvarigt blev accelereret til en hastighed på 13 km/t, og dets sidste to biler blev knust. I et passagertog drejede lokomotivet hen over skinnerne fra sammenstødet, og det brød i brand, og de første to vogne afsporede .
Generelt billede af styrtet fra platformen
Ødelagte togvogne
Lokomotiv af tog nummer 280 efter styrtet
De første til at hjælpe ofrene var de passagerer, der forblev på perronen, som manuelt trak vraget af de ødelagte biler fra hinanden og trak folk ud derfra. Snart ankom den første politibil til stedet . Dernæst begyndte ambulancer at ankomme, som begyndte at tage de sårede til hospitaler i Minsk og Zaslavl . For at slukke branden blev der sendt vagter fra 4., 5. og 6. brandvæsen fra Minsk, som ved ankomsten til stedet hurtigt slukkede diesellokomotivet, hvorefter de koncentrerede alle deres kræfter om at parse vraggodset. For at trække mennesker og kroppe ud, skulle huden skæres med en autogen. Ligene af de døde blev stablet lige på platformen. Om morgenen var arbejdet med at fjerne følgerne af hændelsen afsluttet.
Som følge af styrtet blev 2 elektriske togvogne (35409 og 35410) og et diesellokomotiv i stykker i et omfang af udelukkelse fra inventaret. De største tab var blandt passagererne i det elektriske tog, hvoraf 19 officielt døde på stedet, og yderligere tre døde senere på hospitaler af store tab af blod. De fleste af dem blev begravet på Chizhovsky-kirkegården . Maskinmesteren Yakubovsky overlevede, men fik rygskader, og passagererne i tog nr. 280 havde kun blå mærker som de alvorligste skader. Det samlede antal sårede var 82 personer, hvoraf 18 havde alvorlige kvæstelser, 30 var af moderat sværhedsgrad og 34 havde lettere kvæstelser. Pausen i trafikken var på 12 timer og 16 minutter, og Minsk-afdelingen af de hviderussiske jernbaner led tab på 122.850 sovjetiske rubler .
Der er en version at der faktisk var flere ofre, men den sovjetiske ledelse undervurderede bevidst deres antal for at undgå omtale og indblanding fra Røde Kors' internationale organisation .
Efterforskningsholdet blev ledet af seniorefterforskeren fra Minsks regionale anklagemyndighed for særligt vigtige sager Nikolai Ignatovich (den fremtidige generalanklager i Belarus). Gruppen omfattede også Anatoly Semashko, en efterforsker fra Minsks transportanklagemyndighed, og en assistent for transportanklageren, Nikolai Multan.
Katastrofen, der havde forfærdelige konsekvenser, var let at undersøge. Ved hjælp af alle tjenester blev arbejdet organiseret hurtigt og overskueligt. Bogstaveligt talt i de første minutter efter ankomsten tog vi et hastighedsmålebånd ud af lokomotivets brændende førerhus - togets "sorte boks". Og alle detaljer om hændelsen blev klar dagen efter.N. Multan
Telegram nr. ШЦ-30/92. maj 1977 klokken 14 på scenen Hviderusland - Ratomka fra Minsk-grenen af den hviderussiske jernbane. der skete et styrt af passager- og pendlertog med alvorlige konsekvenser. Et passagertog ramte halen af et pendlertog på grund af at give en falsk tilladelig indikation ved et lyskryds, der blokerede et pendlertog, der var stoppet ved Krizhevka-stoppestedet. En falsk tilladelig indikation af trafiklyset blev givet af elektrikeren af signal- og kommunikationsafstanden ved at dreje relæet. Før hændelsen virkede lyskrydset med en overtrædelse på grund af drevet af løbebanekredsløbets isolerende led.
Jeg forpligter:Den 3. maj blev elektrikeren Kukharev anholdt. Efter 2 måneder blev skibsfører Petrik og maskinmester Yakubovsky varetægtsfængslet, og sidstnævnte havde netop forladt hospitalet kort forinden. Vagtchefen Bruilo var gravid på tidspunktet for begivenhederne, så de påtog sig kun et skriftligt løfte om ikke at forlade hende . Sagen blev behandlet af Højesterets Domstol. Den 25. august begyndte en retssag, hvor Kukharev, Petrik, Yakubovsky og Bruylo blev anklaget for at "overtræde reglerne for trafiksikkerhed og drift af jernbanetransport, hvilket forårsagede en ulykke med mennesker som følge af et togulykke, hvilket forårsagede skade på Minsk del af vejen og en betydelig afbrydelse i togbevægelsen”, som truede med en periode på 3 til 15 år. Den 14. september afsagde retten en dom, hvorefter elektrikeren Nikolai Kukharev (12 år), værkfører Zenon Petrik (10 år) og maskinmester Anton Yakubovsky (7 år) fik fængselsstraffe. Stationsvagten Elena Bruylo fik 4 års betinget fængsel. Kun Nikolai Kukharev erkendte delvist sin skyld under retssagen. Snart kom alle 4 deltagere under en amnesti, hvilket resulterede i, at deres straffe blev halveret. Ingen led mere straf, inklusive lederen af afdelingen, Istushkin, forfatteren af ideen om at arbejde i én person. Selve metoden med at betjene lokomotiver i én person blev afbrudt umiddelbart efter styrtet.
Molodechno distance blev betragtet som en af de bedste på vejen. Derudover nærmede 60-året for Oktoberrevolutionen sig . Derfor forsøgte de at dæmme op for tragedien, der fandt sted i maj-ferien i Kryzhovka. Det nåede dertil, at der på gravstenene for mange, der døde i styrtet, var angivet forskellige dødsdatoer. Af aviserne udgav kun nogle få hviderussiske publikationer en kort artikel om hændelsen. :
2. maj 1977 kl. 17.10 ved Kryzhovka-stoppestedet kolliderede et Grodno-Orsha-passagertog med et elektrisk tog i forstaden, som et resultat af, at 19 mennesker døde, der blev såret. Alle de sårede fik øjeblikkelig lægehjælp. En regeringskommission er blevet nedsat til at undersøge årsagerne til styrtet. Hvideruslands kommunistiske partis centralkomité, republikkens regering, USSR's jernbaneministerium, partiet og de sovjetiske organer i Minsk og regionen, den hviderussiske jernbaneadministration træffer foranstaltninger for at yde den nødvendige bistand til familierne af de døde og sårede.
Der var ingen omtale af denne katastrofe i de nationale aviser. I allerede uafhængige Hviderusland var en af de første artiklen " Tragedy ў Kryzhovtsy " ( Tragedie in Kryzhovka ), udgivet i 2000 og dedikeret til 23-årsdagen for begivenheden. Den 15. juli 2002 offentliggjorde Belorusskaya Gazeta allerede artiklen " Hændelsen i Kryzhovka ", dedikeret til 25-årsdagen for begivenheden.
| ← 1976 • Jernbaneulykker og hændelser i 1977 • 1978→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |