Togets køreplan
Togplanen er en grafisk repræsentation af togs bevægelse på et skalagitter , hvor tiden vises på den vandrette akse i minutter, på den lodrette afstand i kilometer vises separate punkter på de vandrette linjer i selve gitteret . Grafen viser også yderligere information om tog (tognummer, lokomotivserier , togets masse og længde, togs køretider, stationsintervaller osv.) [1] .
Det er et planlægnings- og gennemførelsesteknologisk dokument. Udviklet i Rusland , anvendt første gang i 1854 på jernbanen St. Petersborg-Moskva [1] .
Togplanen er en særlig form for transportplan og bruges i mange lande [2] .
Visning af de vigtigste operationelle hændelser på grafen (se eksempel)
- Krydsning - sidespor af tog i modsat retning: for eksempel er krydsningen af tog nr. 18 med tog nr. 121 organiseret ved sidesporet "in".
- Overhaling - overhaling af et tog af et andet i samme retning: for eksempel er overhaling af godstog nr. 2021 med hurtigtog nr. 67 organiseret på station "b".
- Arbejdet med et præfabrikeret tog på stedet - levering af lastede biler og indsamling af tomme biler (dette er årsagen til lange stop under drift): er vist på eksemplet med tog nr. 3561.
- Følgende tog i en pakke: om eksemplet med passage af tre passagertog nr. 26, nr. 158 og nr. 8 med en adskillelse på 10 minutter mellem togene.
Klassifikation af grafer
Togplanen er underopdelt afhængigt af [1] :
- fra forholdet mellem toghastighed:
parallel,
ikke-parallel;
- om antallet af hovedspor på træk :
enkelt spor,
dobbeltspor,
multi-spor;
- i henhold til størrelsen af bevægelsen af de lige og ulige retninger:
dobbelt,
uparret;
- fra tidspunktet for besættelse af træk med tog:
identisk,
ikke-identisk;
- i henhold til placeringen af passerende tog:
parti,
parti;
- i henhold til belægningen af sektionens gennemstrømning:
maksimum,
ikke-maksimal.
Clockwork
Ifølge en af definitionerne følger takten ensartet den ene efter den anden bevægelse; rytme. Stations- og inter-togsintervaller er de mindste tidsintervaller for at udføre operationerne for modtagende og afgående tog. Urbevægelsen er således den organiserede bevægelse af de efterfølgende tog undervejs, der afgår fra startstationen med jævne mellemrum [3] .
I praksis gjorde indførelsen af urtrafik i Leningrad-retningen det muligt at organisere afgang af VSP " Sapsan " hver anden time fra St. Petersborg og Moskva i dagtimerne.
Samtidig vil trafikmængden være 15 par tog om dagen, og antallet af udbudte pladser på en gennemsnitlig daglig basis vil være 15.450 [3] .
Således, med introduktionen af urbevægelsen af VSP "Sapsan", er årsagen til, at passagerer foretrak lufttransport, elimineret [3] .
Se også
Noter
- ↑ 1 2 3 Togplan / Jernbanetransport: Encyclopedia - Ch. udg. N. S. Konarev // M.: Great Russian Encyclopedia , 1994 - 559 s., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 97-99).
- ↑ Bevægelsesskema // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 bind] / kap. udg. A. M. Prokhorov . - 3. udg. - M . : Sovjetisk encyklopædi, 1969-1978.
- ↑ 1 2 3 Shmanev T. M. , Shmarina E. K. Organisation af urbevægelse af højhastighedstog "Sapsan" og "Lastochka" på St. (S. 53–54).
Litteratur
- Makarova E. A. Togplan: mål, udviklingsprincipper, teknisk regulering i passagertrafik // M .: GUU , 2010. - 42 s. ISBN 9785215022245 .
- Karetnikov A.D., Vorobyov N.A. Togtrafikplan / Ed. 2., revideret. og yderligere // M: Transport , 1979. - 301 s.
- Basov A.V., Karetnikov A.D. Tidsplan for tog på USSR's jernbaner // M .: Transzheldorizdat , 1953. - 248 s.
- Zhuravleva I. V., Popova E. A. Teknologi til at organisere bevægelsen af godstog i henhold til tidsplanen med udvikling af en plan for dannelse og tidsplan for bevægelse af godstog baseret på prognosen og planlægningen af godsstrømme på den sydøstlige jernbane / Faktiske problemer med transportudvikling (materialer fra III International Student Scientific -praktisk konference Federal Agency for Railway Transport, Moskva State University of Communications of Emperor Nicholas II, Nizhny Novgorod filial) // Nizhny Novgorod: Stimulus-ST, 2016. — 208 s. . UDC: 656. (S. 9-11).
- Dulin S. K., Rozenberg I. N., Umansky V. I. Automatiseret system til udvikling og kontrol af togs driftsplan i perioden med levering af "vinduer" (AS OGDPO) Arkiveret 3. september 2021 på Wayback Machine / Videnskabelig artikel doi 10.14357 /084061527 // Tidsskrift "Systems and Means of Informatics", 2014, bind 24, udgave 1. ISSN 0869-6527. (S. 93–115).
- Ignatenkov A. V., Olshansky A. M. Anvendelse af et kunstigt neuralt 2411-1473netværk til at bygge procesplaner på eksemplet med en (S. 50-55).
- Nezevak V. L., Shatokhin A. P., Gatelyuk O. V. Optimering af togplanen i henhold til kriteriet for elektrisk energiforbrug til trækkraft på jernbanestrækninger under betingelserne for regenerativ bremsning. Arkiveret kopi af 3. september 2021 på Wayback Machine // Journal « Izvestiya Transsib ”, 2015, bind 21, nr. 1. ISSN 2220-4245. (S. 59-67).
Links