Korvetter i Visby-klassen

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. marts 2014; checks kræver 38 redigeringer .
Korvetter i Visby-klassen
Korvett type Visby
Projekt
Land
Producenter
  • Kockums AB
Operatører
Hovedkarakteristika
Forskydning 600 tons
Længde 72,7 m (størst),
61,5 m (vandlinje)
Bredde 10,4 m
Højde 19,3 m
Udkast 2,4 m
Motorer 4 gasturbiner TF50A,
2 diesel MTU 16V 2000 N90
Strøm 16.000 kW GTE,
2.600 kW diesel
flyttemand 2 vandkanoner
rejsehastighed 35 knob (64,82 km/t )
krydstogtsafstand 2300 miles ved 15 knob
Mandskab 43 personer
Bevæbning
Artilleri 1 × 57mm Bofors SAK 57 Mk3
Missilvåben 8 × antiskibsmissiler RBS-15 Mk II (kun på den femte bygning)
2 × 8 missilaffyringsraketter RBS 23 Bamse (kun på den femte bygning)
Mine- og torpedobevæbning 2 × 2 400 mm TA (4x Tp 43 eller Tp 45 torpedoer )
Luftfartsgruppe Helipad,
1 Agusta A.109 helikopter , hangar plads reserveret (i stedet for luftforsvarssystemer)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Visby-klasse korvetter ( Svensk . Korvett typ Visby ) er en type multifunktionskorvetter fra den svenske flåde . Skal erstatte de Gøteborg-type korvetter i den svenske flåde . "Visby" kaldes verdens første "rigtige" krigsskib, bygget på teknologien " Stealth " [1] [2] . På grund af den meget annoncerede evne til at være usynlig for fjendens opdagelsesmidler, har Visby-korvetterne opnået verdensomspændende berømmelse [2] . Det første skib af typen blev søsat i 2000.

Baggrund

Fra 1958 begyndte den svenske kongelige flåde at implementere konceptet om en "lille flåde" bestående af hurtige torpedobåde , minestrygere og ubåde . Ifølge den svenske kommando passede sådan en flåde bedst til dens "ansvarszone" - den lavvandede Østersø med en kystlinje , der er fordybet med skær og fjorde . I overensstemmelse med dette koncept blev flere relativt vellykkede projekter af kampbåde implementeret: torpedobåde af typen Spica I og Spica II. I begyndelsen af ​​1980'erne , da de sidste store krigsskibe blev trukket tilbage fra den svenske flåde, stod den svenske flådekommando over for spørgsmålet om at erstatte dem med små multi-purpose skibe, der kunne bære antiubåds- og missilangrebsvåben. Således dukkede korvetter af typen " Stockholm " og " Gøteborg " op i den svenske flåde [3] .

I 1987 blev et program igangsat til at bygge et eksperimentelt skeg hovercraft " Smyge " for at teste tekniske løsninger og evaluere muligheden for at implementere " stealth "-konceptet på små overfladeskibe. "Smyge" blev søsat fra beddingen på Karlskronavarvet værft den 14. marts 1991 [3] . Med en samlet deplacement på 140 tons havde den en skroglængde på 30,4 m og en bredde på 11,4 m [4] og en hastighed på over 40 knob [2] ; ifølge de fleste kilder var skibet på trods af den lille forskydning bevæbnet med en 40 mm kanon samt antiskibsmissiler og torpedoer (kanontårnet var placeret i skibets agterstavn, og missilerne og torpedoer var indeni skroget). På trods af, at det eksperimentelle skibs lille størrelse ikke tillod det at blive betragtet som en fuldgyldig prototype til et ny generation krigsskib, blev der opnået værdifuld erfaring under dets design og konstruktion, og en række vigtige designbeslutninger blev udarbejdet ( våben gemt i skroget, brugen af ​​vandkanoner som propeller, brugen af ​​nye radarabsorberende konstruktionsmaterialer, en fundamentalt ny arkitektur ), som i fremtiden blev legemliggjort på Visby-korvetten [4] .

Udviklingshistorie

Designarbejdet på den nye korvet blev startet i to forskellige retninger: YSM ( Svensk Ytstridsfartyg Mindre ) - "lille krigsskib" og YSS ( Svensk Ytstridsfartyg Större ) - "stort krigsskib", men på grund af budgetmæssige begrænsninger blev det besluttet at fortsætte designarbejdet kun i én retning. Som et resultat af dette arbejde udviklede Kockums, med bistand fra Royal Navy, Department of Materiel i Forsvarsministeriet og Royal Institute of Technology, korvetten til YS2000-projektet ( Sverige Ytstridsfartyg 2000 ). Det var beregnet til at udføre en lang række opgaver: fejning og udlægning af minefelter, eftersøgning og destruktion af ubåde, kampoperationer mod hav- og kystmål, rekognoscering og patruljeoperationer, både i svensk og internationalt farvand [4] .

Byggehistorie

Kontrakten om konstruktionen af ​​de to første korvetter af typen blev underskrevet den 17. oktober 1995, det andet par blev bestilt den 17. december 1996, det tredje i august 1999, men da prisen på seks skibe viste sig at være for meget. høje og de anslåede omkostninger oversteg det tidligere aftalte beløb, fra konstruktionen af ​​den sidste korvet blev serien besluttet at blive opgivet, og kontrakten for dens konstruktion blev annulleret den 9. oktober 2001 (med mulighed for genbestilling indtil september 2003, som aldrig blev gennemført). Omkostningerne ved programmet til at bygge fem korvetter blev anslået til cirka 0,9 milliarder dollars [4] .

Seriens hovedskib, HMS Visby, blev lagt ned på Kockums værft i Karlskrona den 17. februar 1996. Fem skibe af projektet er blevet bygget eller er under konstruktion:

Navn Nummer Bogmærke Lancering Ibrugtagning Skæbne
Visby
Visby 		K31 17. februar 1996 8. juni 2000 16. september 2015 Som en del af den 4. flådeflotille
Helsingborg
Helsingborg 		K32 juni 1997 27. juni 2003 16. december 2009 Som en del af 3. flådeflotille
Härnösand
_ 		K33 december 1997 16. december 2004 16. december 2009 Som en del af 3. flådeflotille
Nykoping
Nykoping 		K34 juni 1998 18. august 2005 16. september 2015 Som en del af 3. flådeflotille
Karlstad
Karlstad 		K35 december 1999 24. august 2006 16. september 2015 Som en del af 3. flådeflotille

Konstruktion

Skrog og overbygning

Skibets silhuet er en monoblok med en integreret overbygning placeret i midtskibsområdet . I stævnen er der et 57 mm kanontårn og to 127 mm raketkastere sænket ned i underdæksrummet . Bag overbygningen findes en helikopterplads, som fylder omkring 35 % af skrogets længde [5] .

Korvettens krop er lavet af et hybridt kompositmateriale (sandwichkonstruktion) - et mellemlag af polyvinylchlorid og ydre lag af kulfiber forstærket med et vinylesterbindemiddel [6] . Teknologien til fremstilling af skibsstrukturer fra polymer CM blev udviklet på Kockums skibsværfter, ejet af det tyske firma HDW , beliggende i Karlskrona (Sverige). Udover at absorbere radarbølger giver kulstofbundter deres "sputtering", som er med til at reducere niveauet af skibets sekundære radarfelt. Overfladedelen af ​​skroget er lavet i form af en kombination af store flade overflader placeret i forskellige vinkler, hvilket også bidrager til spredning af elektromagnetisk energi. Alle hovedvåbensystemer samt fortøjningsudstyr er placeret i skibets skrog bag specielle hermetiske belægninger, der er lavet i plan med skrogstrukturerne, med undtagelse af artilleriophænget, men sidstnævntes tårn er lavet af radarabsorberende materiale [7] .

Anvendelsen af ​​et nyt konstruktionsmateriale i skrogstrukturen gjorde det muligt at reducere skrogvægtkomponenten markant i den samlede belastning. Ifølge udviklerne er Visby-skroget 50 % lettere end et skrog af tilsvarende størrelse lavet af traditionelle materialer [7] .

Skrogkonturerne er lavet efter den "dybe V" type [8] . Konturerne af denne type giver skibet god kontrollerbarhed og højere maksimalhastigheder i bølger end rundnæbbede skibe og reducerer også det hydrodynamiske felt . For at bekæmpe skibets køretrim ved høje hastigheder, som medfører øget modstand mod bevægelse, er der monteret en kontrolleret trimplade på korvetten af ​​Visby-typen i agterenden [9] ; En anden fordel ved dets brug er en reduktion i brændstofforbruget med 4-6%. Skærmen kan tildeles en bestemt angrebsvinkel, der er optimal for hver kørehastighed. Denne tekniske løsning gør det muligt at øge effekten af ​​dens anvendelse [5] .

For at sikre usynkelighed er skibets skrog opdelt i otte rum af syv vandtætte hovedskotter. Afstande mellem dæk vælges ud fra den optimale placering og brug af tekniske midler, våben og besætningsforhold [5] .

I 1.-3. rummene, placeret i skrogets stævn, er der kahytter og cockpits til personale, sanitære faciliteter, et thrusterrum, et dieselgenerator stævnrum , et hydroakustisk stationsrum (GAS) og fortøjningsudstyr. I kupé nr. 4 på andet dæk er der sømandskantine og vagtstue for officerer og underofficerer, der ifølge kampplanen bruges som lægehjælpspost og sygestue. I samme rum er der en kabys , kombineret med et foreløbigt spisekammer. I lastrummet er hovedkommandoposten [5] .

Det andet dæk af rum nr. 5 er det såkaldte "våbendæk". Den monterer løfteraketter til missilvåben eller opbevarer teknisk udstyr designet til at opdage, klassificere og ødelægge havminer. Den kan også rumme en arbejdsbåd. I lastrummet i rum nr. 5 er der en fjernbetjeningspost til hovedkraftværket (PDU GEM), en aggregattank, en helikopterbrændstoftank, adskilt fra resten af ​​lokalerne af kofferdamer, og et helikopterbrændstofpumperum [ 5] .

I de agterste rum under skotdækket (andet dæk) er maskinrum og et vandkanonrum placeret [5] .

På det øverste dæk af skibet er der torpedorør , gaskanalkorridorer, luftindtagsaksler til gasturbiner . Bag overbygningen er der reserveret plads til en helikopterhangar eller luftværnsmissilaffyringer. I agterstavnen er der løfte- og sænkeanordninger af en passiv hydroakustisk station (GAS) med en fleksibel forlænget bugseret antenne (GPBA) og en aktiv GAS, samt fortøjningsudstyr [5] .

Detektionsafstanden for et skib med fjendtlige radarer uden brug af interferens er 13 km med havbølger på 3-4 punkter og 22 km med ro, når radio-elektronisk interferens er indstillet, reduceres detektionsrækkevidden til 8 og 11 km, henholdsvis [7] [10] . Zonen, hvor korvetten er i stand til at opdage og ødelægge fjenden, men selv på grund af dens fysiske felters lave signaturer forbliver "usynlig", kalder projektdesignerne fordelszonen [7] .

Skibet har gode stabilitetsindikatorer  - faldvinklen for det statiske stabilitetsdiagram ved standardforskydning er mindst 70°, den indledende tværgående metacentriske højde ved standardforskydning er mindst 1,9 m [5] .

Kraftværk

Hovedkraftværk

Et kombineret diesel-gasturbineanlæg udviklet af Vericor Power Systems blev valgt som skibets hovedkraftværk (MPP). Marcherenheden, der opererer i den økonomiske tilstand (ca. 15 knob ) består af to dieselmotorer MTU 16V 2000 N90 fra det tyske firma Motorenund Turbinen-Union GmbH med en samlet kapacitet på 2600 kW. Dieselmotorer har lydisolering og stødabsorbering, hvilket reducerer risikoen for opdagelse af fjenden, hvilket især er vigtigt ved lave hastigheder ved søgning efter ubåde [11] .

Kraftværkets efterbrænder, designet til at fungere ved høje hastigheder op til det maksimale, består af fire TF 50A gasturbiner udviklet af Vericor Power Systems i samarbejde med Honeywell Engines and Systems med en samlet kapacitet på 16.000 kW. To turbiner arbejder på en aksel gennem Cincinnati MA-107 SBS gearkassen. Både gasturbiner og dieselmotorer har meget kompakte totalmål og vægt, henholdsvis 1395×890×1040 mm, 710 kg og 2920×1400×1290 mm, 4170 kg [11] .

Udstødningsgasser fra kraftværket udledes i den agterste del af skroget over selve vandoverfladen gennem gaskanaler. Dette gjorde det muligt at reducere det termiske felt for skibe af typen [12] .

Fremdrift og thrustere.

To vandkanoner KaMeWa 125 SII [11] med nye syvbladede pumpehjul (propeller) med sabelformede blade [12] bruges som propeller af skibet . Valget af vandstråler som propeller blev foretaget af følgende grunde:

  1. Undervandsstøjniveauet for en vandstråle er lavere end for en propel. Ifølge testresultaterne blev det bevist, at et skib med propeller ved en fart på 5 knob larmer halvanden gang mere end et tilsvarende skib med vandstråler; på en 15 knobs løb er dette forhold allerede 2:1 [11] .
  2. På grund af placeringen af ​​alle roterende dele af fremdriftssystemet inde i skibets skrog, er niveauet af magnetfeltet en smule reduceret [12] .
  3. Brugen af ​​vandstråler gør det muligt at reducere det samlede træk [12] .
  4. Brugen af ​​vandkanoner øger manøvredygtigheden [12] .

For at styre skibet langs kursen er der udover roterende dyser direkte på vandstrålerne placeret to ror i den agterste del af skroget. Disse ror kan også bruges til at forbedre kursstabiliteten , når selve vandkanonerne er svære at bruge på grund af skabelsen af ​​betydelig fremstød fra sidstnævnte, hvilket forårsager overdreven sidekraft til nøjagtigt at korrigere kursen. I dette tilfælde kan den maksimale rorvinkel være lille (inden for 70-100 °); denne tekniske løsning gør det muligt at reducere kraften i styremaskiner. Tilstedeværelsen af ​​ror adskilt i bredden bidrager til den passive moderering af skibets rulning [12] .

Skibets manøvredygtighed ved lave hastigheder (for eksempel ved fortøjning til en mole) sikres ved tilstedeværelsen af ​​en bovpropel HRP 200-65, med en effekt på 125 kW, fremstillet af Holland Roer Propeller [12] .

Elektrisk udstyr

Strøm til forbrugere ombord genereres af tre generatorer med en samlet kapacitet på 870 kW. Den ene dieselgenerator er placeret i skibets stævn, de to andre er i maskinrummet og vandstrålerummet [11] .

Bevæbning

Elektroniske våben

Radarvåben

Hovedstationen for generel detektering af korvetter af Visby-typen er tre-koordinat radarstationen Ericsson " Sea Giraffe " AMB (Agile Multiple Beams) [13] . Radaren blev designet på basis af et landbaseret system, og dens tidlige modifikationer "Sea Giraffe 50" "Sea Giraffe 150" blev installeret på korvetter af typen " Stockholm " og " Gøteborg ". Radarens driftsfrekvens er 4-6 GHz. Stationen har to hovedrotationshastigheder - 30 rpm i observationstilstand og 60 rpm i tilstanden til at udstede målbetegnelse til våben. Stationens betragtningsvinkel er omkring 70° lodret og 360° vandret. Antennestolpe - stabiliseret. De fejl, der opstår ved modtagelse af information, tages i betragtning og behandles af computeren. Radaren er i stand til at detektere små luftmål i en afstand af 32-45 sømil (60-80 km) [14] .

Navigationsradaren fremstillet af Saab Systems & Electronics kan bruges som en generel detektionsradar. Dens driftsfrekvens er 8 - 10 GHz. Stationens lave strålingseffekt gør det vanskeligt at opdage, selv når den er i aktiv tilstand. Skibets navigationskompleks har også mulighed for at modtage data fra GPS -satellitsystemet , som giver realtidspositionering af skibet [14] .

REP-system

Visby - korvettens elektroniske jamming -system (REW) består af tre delsystemer, der detekterer infrarød stråling, radiosignaler fra kommunikationssystemer og stråling fra antennekomplekser til forskellige formål. Driften af ​​REB-systemet udføres i en passiv tilstand [14] .

Brandkontrolsystem

Skibene af typen er udstyret med et brandkontrolsystem (FCS) 9LV Mk. 3E til en værdi af 88,8 millioner dollars. Systemet er inkluderet i det integrerede kampinformations- og kontrolsystem (CICS) [14] .

Ildkontrolsystemet består af to Intel Pentium-processorer , der behandler information, træffer beslutninger og udsteder data til våbnet. Softwaren er skrevet i C++ og Ada. Operatørers arbejdspladser er installeret i hovedkommandoposten og er multifunktionelle kontrolpaneler med to 19-tommer fladskærme, der viser al taktisk information. Alle komponenter i OMS er forbundet via fiberoptisk kommunikation i et lokalt netværk med en hastighed på 100 Mb/s. Windows NT [14] blev valgt som operativsystem .

CEROS 200-skyderadaren (tidligere kendt som Sea Viking ) giver måludpegning og vejledning af raket- og artillerivåben. Antennepost af kontrolsystemet - stabiliseret, med en vinkeldrejningshastighed på 2 rad / s; antennestolpehøjde - ca. 2 m, diameter - 1,6 m, vægt - 700-800 kg. Driftsfrekvensen for antenneposten i "stealth"-versionen er 15,5-17,5 GHz, strålebredden er 1,5 ° [15] .

Ifølge nogle rapporter inkluderer CICS et undersystem, der overvåger parametrene for korvettens fysiske felter og viser dem grafisk. Dette gør det muligt for skibets kommandostab altid at blive informeret om, hvor "usynligt" skibet er for fjenden, og i overensstemmelse hermed prompte reagere på en ændring i situationen [15] .

Artilleribevæbning

Skibets artilleribevæbning er repræsenteret af en universel automatisk 57 mm Bofors SAK 57 L / 70 Mk3 kanon . På de første fire skibe af Visby-typen danner AU grundlaget for luft/missilforsvaret. Enkeltpistoltårnet er lavet ved hjælp af stealth-teknologi; i den stuvede position sænkes dens tønde ned i skroget og lukkes med specielle gardiner. Tårnets overordnede dimensioner er 8000 × 4200 × 2500 mm, vægten af ​​pistolen uden ammunition er 7000 kg, den maksimale lodrette sigtehastighed er 44 grader / s, vandret - 57 grader / s. Våbenets skudhastighed er 220 skud i minuttet. Ammunitionsladningen består af 240 skud, hvoraf 120 er klar til at skyde, og magasinet til den anden del af ammunitionsladningen tager ikke mere end to minutter at udruste. Hovedegenskaben ved Bofors SAK 57 Mk.3 artilleriophæng er dens evne til at bruge programmerbar, fragmenterings- og fjernammunition, som afhængigt af måltypen kan fungere som almindelige fragmenteringsprojektiler (med en fjernsikring) eller som panser -piercing (en sikring med en moderator til at ødelægge let pansrede mål). Et sådant projektil består af 2400 slagelementer i form af wolframkugler med en diameter på 3 mm. Anden standardammunition til pistolen bør være projektiler med udvidet skydeområde til brug mod overflade- og kystmål i rækkevidde op til 17.000 m (med en effektiv skyderækkevidde for konventionelle projektiler på 10.000-11.000 m) [16] .

Anti-ubådsvåben

Hydroakustiske våben

For at udføre anti-ubådsforsvarsopgaver er korvetter af Visby-typen udstyret med et Hydra sonarsystem (HAC) udviklet af det canadiske firma Computing Devices Canada (CDC). HAC'en integrerer data fra en passiv bugseret hydroakustisk station (GAS), en aktiv sænket GAS og en aktiv GAS installeret direkte i skibets skrog, samt data fra eftersøgningsfjernstyrede køretøjer. GAK'en detekterer og klassificerer målet, bestemmer koordinaterne for dets placering og sender derefter data til våbnet [17] .

Den aktive GAS installeret i korvetskroget er designet til at søge efter miner og klassificere ubåde. Dens egenskab er en smal retningsbestemt stråle, som minimerer muligheden for efterklang (refleksion), der kan forekomme i det lave vand i Østersøen. I skibets agterstavn er en bugseret sonar designet til at detektere ubåde og overfladeskibe. GAS er en konventionel fleksibel forlænget-bugseret antenne (GPBA) med et kabelreb på ca. 1000 m lang, som gør det muligt at fjerne GPBA'en så meget som muligt fra støjkilder (fremdrivere, turbulent flow i kølvandet ). Samme sted i agterstavnen er der sænket GAS med variabel arbejdsdybde. GAS'ens krop sænkes mellem korvettens vandstråler til en dybde valgt af operatøren ved hjælp af en speciel løfte- og sænkeanordning, der er i stand til at kompensere for lodrette svingninger af skibets skrog i bølger . Den sænkede HAS øger kapaciteten af ​​hele det hydroakustiske kompleks, der arbejder under et varmt lag vand [17] .

Om nødvendigt kan korvetten opsætte en barriere af ekkolodsbøjer, som er hydrofoner, med hvilke det er muligt at spore et fjendtligt skibs bevægelse eller opdage et torpedoangreb på et skib. Computing Devices Canada har også udviklet et selvovervågningssystem til at vurdere skibets egne støjniveauer. systemet består af en række akustiske og vibrationssensorer installeret forskellige steder på skibet [17] .

Torpedobevæbning

Korvetternes torpedobevæbning består af fire universelle, små styret torpedoer TP 43 eller Tp 45 i torpedorør, placeret på siden i den agterste del af skroget, bag helikopterhangaren, og lukket med specielle lapporte . Torpedoer affyres med trykluft fra let aftagelige dækcontainere med dimensioner på 3830 × 610 × 850 mm og en masse (uden torpedo) på 420 kg. Rækkevidden af ​​torpedoer når 20 km (med en skyderækkevidde på 8-10 km) [18] .

Raketbombevåben

Korvetternes reaktive bombebevæbning består af to 127-mm Alecto raketkastere ( Svensk. Alecto ), placeret i skibets stævn under dæk i området ved kanontårnet. Bombeanlæg er designet som universelle: Ud over at bombe ubåde vil de være tilpasset til anti-torpedokamp og passiv jamming på den øvre halvkugle ( avner og infrarøde fælder ) [18] .

Anti-minevåben

Antiminebevæbningen af ​​korvetter er designet til at opdage, klassificere og ødelægge havminer i kyst- og skærområder . Mineaktion formodes at blive udført med både aktive og passive midler. Passive midler omfatter signaturer af skibets fysiske felter, som kan påvirke driften af ​​flådeminesikringer, reduceret til et minimum. Aktive aktiver inkluderer to fjernstyrede meget manøvredygtige Bofors "Double Eagle" Mk. 8 , som også har betegnelsen ROV-S (S - engelsk  søge  - søgemaskiner). Disse enheder kan udstyres med en TSM-2022 Mk. 3, et videokamera, en minrapskærer , en teleskoparm, en medium masseødelæggende ladning. Fjernkøretøjer kan også bruges som selvkørende hydroakustiske stationer med variabel dybde. Enhedens dimensioner - 2100 × 1300 × 500 mm - gør det muligt at placere dem på små skibe. Strøm, såvel som akustisk og optisk information, leveres via et kabel på omkring 1000 m. Apparaternes bevægelseshastighed er mere end seks knob . Indstilling og returnering af dem til skibet er muligt under havforhold op til fire punkter. Apparatets masse overstiger ikke 340 kg, nyttelastmassen er 80 kg, den samlede masse af antiminekomplekset er 1050 kg. Et typisk minekompleks omfatter to enheder - den ene med en sonar, den anden med en destruktiv ladning (efter ladningen er installeret, vender enheden tilbage til skibet, og ladningen detoneres eksternt) [19] .

På trods af at Double Eagle-enhederne selvstændigt kan ødelægge de opdagede miner, blev STN Atlas Elektronik Seafox undervandskøretøjet , som også har betegnelsen ROV-E (E - English  explosive  - exploding), valgt som minejager. Denne enhed er udstyret med et indbygget videokamera og en søgelys; efter at have modtaget bekræftelse på identifikation af det detekterede objekt som en sømine, ødelægger operatøren af ​​antiminekomplekset minen sammen med apparatet. Det er muligt at bruge denne enhed fra helikoptere. Med en masse på 40 kg og en længde på 1300 mm har enheden en rejsehastighed på seks knob og en rækkevidde på mere end 500 m på grund af tilstedeværelsen af ​​fremdrivningsmotorer drevet af et lithiumbatteri [19] .

Ifølge nogle kilder er skroget og udstyret på korvetterne af Visby-typen designet med øget modstand mod virkningerne af undervandseksplosioner; skibe er også planlagt til at blive udstyret med enheder til at sætte miner og et computersystem, der ikke kun sørger for disse operationer, men også sporer og gemmer placeringen af ​​minefelter [19] .

Anti-skibsvåben

RBS 15M Mk.2 eller Mk.3 antiskibsmissilerne er planlagt til kun at indgå i bevæbningen af ​​den femte Visby-klasse korvet, mens bevæbningen af ​​de resterende skibe vil være optimeret til antimine- og anti-ubådsoperationer [12] .

RBS 15 Mk.2 raketten har en masse uden boostere på 620 kg, en længde på 4350 mm, en kropsdiameter på 500 mm, et vingefang på 1400 mm og en masse af et højeksplosivt semi-pansergennemtrængende sprænghoved på 200 kg. Missilets flyverækkevidde er omkring 70 km ved en maksimal hastighed på Mach 0,85 . Missilet er udstyret med et inertikontrolsystem med en aktiv RLGS Celsius Tech 9GR400 , der opererer i frekvensområdet 12-18 GHz [12] . Forskellene mellem Mk.3 og Mk.2 ligger i installationen af ​​et GPS -satellitsystem på en ny modifikation af raketten , som giver dig mulighed for at bestemme din egen placering af raketten til enhver tid og rette dens kurs [20] ; udskiftning af det hydrauliske system af drev af kontroller med et elektrisk; tilstedeværelsen af ​​eksterne ændringer (rakettens krop er lavet ved hjælp af stealth-teknologi, placeringen af ​​ror og stabilisatorer er blevet ændret). Brugen af ​​JP-10 brændstof i stedet for JP-5 gjorde det muligt at opnå en flyverækkevidde på 200 km [20] [21] .

Anti-skibsmissiler af begge modifikationer affyres fra en standard dækkaster , bestående af en eller to containere fastgjort på en fælles base i en vinkel på 210 °. Den samlede højde af løfteraketten med to beholdere er 3850 mm, beholderens overordnede dimensioner er 4500×1000×1000 mm [12] . Affyringsramper til anti-skibsmissiler RBS 15M Mk.3 har en oval form i tværsnit og modificerede overordnede dimensioner på 4420 × 1200 × 950 mm, vægten af ​​en to-container launcher er omkring 1500 kg [21] .

Den femte Visby-klasse korvet vil blive udstyret med to fire-containere løfteraketter til RBS 15M Mk.3 missiler , som formodes at være placeret forskudt (forskudt) i den midterste del af skibets skrog. Affyringen af ​​missiler formodes at blive udført ved metoden til affyring af mørtel (pulvertrykakkumulator - en eksplosiv ladning - ved detonationsmetoden "skubber" raketten fra affyringsrampen til en vis højde, hvor raketfremdrivningsmotorerne affyres sikkert for skibet). For at sikre lanceringen af ​​anti-skibsmissiler er der tilvejebragt store rektangulære udskæringer i siderne af korvetten, som er fuldstændig dækket under kampagnen af ​​specielle lukninger, der flugter med hovedlegemet. De samme udskæringer er beregnet til opsendelse af fjernstyrede køretøjer (på korvetter med antiubådsvåben [21] ).

Luftværnsstyrede missilvåben

Luftværnsstyrede missilvåben installeres kun på skibe i strejkeversionen (femte korps). Saab Bofors Dynamics RBS 23 Bamse blev valgt som et lovende missilforsvarssystem på K35 "Karlstadt"-korvetten . Den har en maksimal rækkevidde på 15.000 m og et anvendelsesloft på 15.000 m. Luftværnsmissiler er 2.500 mm lange, 105/320 mm i diameter og vejer 85 kg. Missiler affyres fra lodrette løfteraketter, der er installeret bag overbygningen i stedet for helikopterhangaren [22] .

Luftfartsbevæbning

Det er planlagt at placere Augusta A109 "Military" helikopteren på korvetterne af Visby-typen (i anti-ubådsversionen) . Helikopterens maksimale startvægt er 3000 kg, rotordiameteren er 11.) m, skroglængden er 11,45 m, aktionsradius (uden PTB ), besætningen er to personer. På en ekstern slynge er helikopteren i stand til at bære havminer , torpedoer , ustyrede raketter , og en sænket sonarstation kan suspenderes . En helikopterhangar er placeret på alle "anti-ubåd"-korvetter af Visby-typen, bortset fra hovedet. Skibene har flybrændstoflager [23] .

Det rummelige cockpit kan bruges til at basere ubemandede luftfartøjer (UAV'er) for at udføre målbetegnelsesfunktionen for angrebsstyrede missilvåben. Af en række årsager (manglende "levende" intelligens i form af en pilot, utilstrækkelig bæreevne til at rumme OGAS og antiubådsvåben) kan ubemandede fly ikke udføre antiubådsforsvarsfunktioner [14] .

Ændringer

I august 2000 påbegyndte skibsbygningsfirmaet Kockums arbejdet med et havgående korvetteprojekt med navnet Visby Plus . Det er primært beregnet til eksportsalg, hvor designerne håber at reducere omkostningerne i forhold til korvetter af Visby-typen. Samt på grundprojektet på Visby + korvetten, skal det minimere signaturerne af skibets fysiske felter, skjule våben og udstyr i skroget, bruge kompositmaterialer og vandstrålefremdrift, et modulært princip for bevæbningsarrangement og et dieselelektrisk kraftværk [15] .

Ifølge udviklerne af den nye korvet, samtidig med at de traditionelle funktioner for den klassiske URO-korvet bevares (luftforsvar, luftværn, angreb mod overflade- og jordmål og patruljering), vil følgende fordele blive opnået på den [15] :

  • vægtreduktion af skrogstrukturer med 50%;
  • reduktion i omkostningerne ved skibets livscyklus (omkostningerne til vedligeholdelse af skroget reduceres med 85%);
  • reducerede hovedsignaturer (magnetiske, infrarøde, akustiske);
  • radardetektionsrækkevidde er reduceret med 50 % sammenlignet med konventionelle skibe af denne klasse;
  • forbedret manøvredygtighed.

I marts 2012 blev moderniseringen af ​​den første Visby-klasse korvet afsluttet. Korvetten modtog i alt over 60 forskellige opgraderinger: lydisolering af våbenbåsene, nyt dæksudstyr til helikopterlanding, midler til at opdage og ødelægge havminer, antiubådsvåben samt nye sensorer og HF 2000 radiokommunikationssystemet. [24]

Den 4. september 2012 accepterede den svenske flåde Visby-klassens blykorvette, opgraderet af Kokums til version 5-niveau. I 2012 planlægger Material Support Agency at overføre den første og fjerde korvette i serien, Visby og Nyköping, opgraderet til version 5-niveau, til den svenske flåde. De resterende korvetter vil også blive opgraderet til "Version 5" og overdraget til den svenske flåde med seks måneders mellemrum indtil udgangen af ​​2014 . [25]

Servicehistorik

Den 16. december 2009 fandt overdragelsesceremonien af ​​HMS Helsingborg (K32) og HMS Härnösand (K33) sted til det svenske værnemagt i Karlskrona , skibene blev inkluderet i den tredje flådeflotille [26] .

Mellem 29. august og 12. september 2014 fandt en NATO-øvelse kaldet Northern Coasts 2014 (NOCO 2014) sted i Østersøen. Skibe til det svenske værnemagt - deltagere i øvelserne VISBY (K31), HELSINGBORG (K32), NYKOPING (K34), KARLSTAD (K35) ankom til Turku (Finland) den 29. august 

Bedømmelse

Analoger

Sammenlignende evaluering

Noter

  1. ↑ Et usynligt skib for fremtiden vil sejle over Østersøen . BBC (12. juni 2004). Hentet 27. februar 2011. Arkiveret fra originalen 7. juli 2009.
  2. ↑ 1 2 3 Kurochkin D.V., 2004 , s. 16.
  3. ↑ 1 2 Kurochkin D.V., 2004 , s. fjorten.
  4. ↑ 1 2 3 4 Kurochkin D.V., 2004 , s. femten.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Kurochkin D.V., 2004 , s. tyve.
  6. ↑ Visby-klassen, Sverige . Hentet 3. januar 2009. Arkiveret fra originalen 4. juli 2018.
  7. ↑ 1 2 3 4 Kurochkin D.V., 2004 , s. 17.
  8. ↑ Kurochkin D.V., 2004 , s. atten.
  9. ↑ Kurochkin D.V., 2004 , s. 19.
  10. ↑ Visby Class Corvettes,  Sverige . naval-technology.com. Dato for adgang: 27. februar 2011. Arkiveret fra originalen 4. juli 2018.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 Kurochkin D.V., 2004 , s. 21.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kurochkin D.V., 2004 , s. 22.
  13. ↑ Slyusar, V.I. Digitale antennesystemer: aspekter af udvikling. (utilgængeligt link) . Særligt udstyr og våben. - februar 2002. - Nr. 1,2. s. 17 - 23. (2002). Hentet 10. august 2017. Arkiveret fra originalen 23. december 2018. 
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kurochkin D.V., 2004 , s. 29.
  15. ↑ 1 2 3 4 Kurochkin D.V., 2004 , s. tredive.
  16. ↑ Kurochkin D.V., 2004 , s. 24-25.
  17. ↑ 1 2 3 Kurochkin D.V., 2004 , s. 25.
  18. ↑ 1 2 Kurochkin D.V., 2004 , s. 26.
  19. ↑ 1 2 3 Kurochkin D.V., 2004 , s. 27.
  20. ↑ 1 2 Slyusar V.I. Elektronik i kampen mod terrorisme: beskyttelse af havne. Del 2. //Elektronik: videnskab, teknologi, forretning. - 2009. - Nr. 6. - C. 90 - 95. [https://web.archive.org/web/20190717083530/http://slyusar.kiev.ua/slusar_harbor2.pdf Arkiveret kopi af 17. juli 2019 på Wayback-maskine ]
  21. ↑ 1 2 3 Kurochkin D.V., 2004 , s. 23.
  22. ↑ Kurochkin D.V., 2004 , s. 24.
  23. ↑ Kurochkin D.V., 2004 , s. 28.
  24. ↑ Sverige fuldfører moderniseringen af ​​stealth-korvetten . Hentet 4. maj 2020. Arkiveret fra originalen 29. december 2020.
  25. ↑ Den svenske flåde har modtaget en Visby-klasse blykorvet opgraderet til "Version.5"-konfigurationen . Hentet 4. maj 2020. Arkiveret fra originalen 29. januar 2020.
  26. ↑ Smyganpassade nytillskott  (svensk) (16. december 2009). Hentet 27. februar 2011. Arkiveret fra originalen 23. marts 2012.

Litteratur

  • Kurochkin D.V. Corvetter af typen "Visby" // Skibets historie: almanak. - 2004. - Udgave. 1 , nr. 1 . - S. 14-32 .

Links

 Krigsskibe fra KVMS of Sweden efter 1945
ødelæggere
Korvetter
Ubåde
Landsætning af skibe
missilbådeskriv "Hugin"
torpedobåde
  • T1
  • type T 32
  • T 201
  • type T 42
  • skriv "Pleiades"
  • Spica type
  • Norrköping type
Patruljebåde
  • V 57
  • Bevaningsbat 61 type
  • skriv "Dalero"
  • "Tupper" type
Minelag
  • skriv "Orust"
  • type "Elvsborg"
  • "Karlskrona"
minestrygere
  • skriv "Hano"
  • skriv "Arco"
  • skriv "Hisingen"
  • skriv "Gossten"
  • skriv "Arco"
  • Sturso type