| Cooper Phips Coles | |
|---|---|
| engelsk Cowper Phipps hjul | |
| Fødselsdato | 1819 |
| Fødselssted |
|
| Dødsdato | 7. September 1870 |
| Et dødssted | nær Kap Finisterre |
| tilknytning | Storbritanien |
| Type hær | Flåde |
| Års tjeneste | 1830-1870 |
| Rang | Kaptajn |
| Kampe/krige | Krimkrigen |
| Præmier og præmier | |
| Forbindelser | Sir Edmund Lyons - onkel |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cooper Phipps Coles , Cowper Phipps Coles ( eng. Cowper Phipps Coles ; 1819 - 7. september 1870 ) - en officer i Royal Navy of Great Britain . Han er bedst kendt som en talentfuld opfinder og skibsbygger fra æraen med de første jernbeklædninger . Han ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af konceptet om et skib, hvis artilleri er placeret i roterende tårne. Han døde sammen med slagskibet Kaptajn bygget i henhold til hans projekt .
Han begyndte sin tjeneste i flåden i en alder af elleve. Den 9. januar 1846 blev Colz forfremmet til løjtnant. 5. december 1849 overført til fregatten Phaeton .
Den 24. oktober 1853, efter udbruddet af Krimkrigen , blev Kolz overført som aide-de-camp til sin onkel , kontreadmiral Sir Edmund Lyons , på sejlskibet af linje Agamemnon . I løbet af krigen udmærkede Kolz sig under belejringen af Sevastopol . 13. november 1854 blev forfremmet til kommandør. Den 2. august 1854 blev han udnævnt til kommandør for Stromboli hjuldamperen, der opererede på Sortehavet .
De første konturer af Kolz' koncept, som senere førte ham til ideen om et tårnskib, blev født ud fra erfaringen med at bygge en bevæbnet tømmerflåde , designet og bygget af ham i 1855 til kystoperationer i det lave vand i Havet \u200b\u200bAzov . Flåden, kaldet Lady Nancy , blev samlet ombord på Stromboli af 29 fade placeret i seks rækker i en 13,7 m lang og 4,6 m bred sparramme [1] . Et dæk blev lagt over rammen. En lang 32-punds kanon med en vægt på 1,9 tons med 100 patroner [1] blev installeret på flåden . Pistolen blev betjent af en besætning på 18 personer. Den lille dybgang på flåden (0,5 m) gjorde, at den kunne operere, hvor store skibe ikke kunne passere. Briterne brugte med succes Lady Nancy under belejringen af Taganrog og affyrede over 80 granater ind i byen. Operationen blev dækket i pressen af en korrespondent om bord på Stromboli , hvilket gjorde Colz populær blandt den britiske offentlighed.
Colz forbedrede snart ideen ved at udarbejde en tegning af en større tømmerflåde, hvorpå der var installeret en kanon, dækket med et hvælvet skjold. Admiral Lyons syntes, at ideen var god og sendte Colz til England for at rapportere til admiralitetet . Kolz udarbejdede en tømmerflåde med dimensionerne 27 gange 9,1 meter og en dybgang på 1,09 meter, der var i stand til at operere mod Kronstadts befæstninger . Desværre for Kolz sluttede Krimkrigen før flåden blev bygget [2] .
Den 27. februar 1856 blev Colz forfremmet til kaptajn , og efter krigens afslutning blev han overført til flådereserven med halv løn . Colz, der gik i land, tog udviklingen af skibsprojekter op, hvis artilleri var placeret i roterende tårne . På det tidspunkt bestod artilleri på skibe af batterier af kanoner, der affyrede gennem spalter i sidegeværportene . Den 30. marts 1859 modtog Colz sit første patent på et roterende kanontårn [1] . Den valgte metode til at placere artilleri bragte Kolz tættere på sit hovedmål - skabelsen af et projekt for et skib bevæbnet med de mest magtfulde kanoner muligt, i stand til at skyde i en 360 ° sektor. Colz mente, at et skib med sådanne våben skulle være det mindst bemærkelsesværdige mål, der stiger minimalt over vandoverfladen. De ideer, som Kolz udtrykte, kom i konflikt med vigtige praktiske krav til skibets arkitektur. For det første er et skib med lavt fribord uegnet til tjeneste på åbent hav, da bølgerne ville overvælde dets dæk selv med en lille dønning. For det andet ville behovet for at placere master og overbygninger på dækket forhindre kanontårnene i at skyde rundt [3] .
Admiralitetet satte pris på placeringen af kanoner i et roterende tårn og anerkendte ideen som nyttig og egnet til brug i fremtidige projekter, men afviste Kolz' forslag, der påvirker skibenes arkitektur. Colz forelagde admiralitetet et design til et skib bevæbnet med artilleri i ti tårne, men designet blev anset for upraktisk. Ikke desto mindre mistede herrerne ikke interessen for placeringen af kanoner i tårne, og beordrede deres designere til at udvikle mere avancerede designs til tårne. Colz introducerede vedholdende projektet for alle, der kunne støtte ham. Så det lykkedes ham at få støtte fra nogle indflydelsesrige mennesker, blandt dem var dronning Victorias mand, prinsgemalen Albert , som skriftligt bad Admiralitetets førsteherre om at hjælpe Kolz med at bygge et tårnskib. I januar 1862 indvilligede Admiralitetet i at bygge et tårnskib. Prins Albert , beregnet til kystforsvar, skulle bære fire tårne og et lavt fribord. Designet af tårnene blev betroet Kolz, men flådens hovedbygger, Isaac Watts , var ansvarlig for selve skibet [4] .
Coles foreslog også, at admiralitetet skulle genopbygge et af træskibene, skære de øverste dæk af og fjerne alt det gamle artilleri og installere fire tårne i det ledige rum. Langs vandlinjen skulle skibet være beskyttet af et 140 millimeter tykt jernpanserbælte. Renoveringen af Royal Sovereign blev afsluttet i august 1864, endda noget før Prins Alberts . Begge skibe havde minimal rigning . På det øverste dæk af Royal Sovereign blev der installeret lette bolværker 1,07 m høje for at øge fribordet på skibet. Før der blev skudt fra kanonerne, skulle disse hængslede bolværker sænkes overbord. I 1867 fik kaptajn Colse lov til at kommandere Royal Sovereign ved flådeparaden i juli.
På et tidspunkt, hvor begge skibe stadig var under konstruktion, præsenterede Colse flere projekter for Admiralitetet, men de forsigtige herrer foretrak at vente på testresultaterne af de skibe, der var under konstruktion. Efter lanceringen af den mest roste Royal Sovereign henvendte Colse sig igen til Admiralitetet for at få hjælp til at bygge et skib med et nyt design. Det foreslåede design var en udvikling af den allerede byggede jernbeklædte Pallas , designet af den nye chefbygger, Edward Reid . Admiralitetet forsynede Kolz med de originale tegninger og forsynede ham med Portsmouth Dockyard-ingeniør Joseph Scullard til at hjælpe ham . Resultatet af arbejdet var projektet med et enkelttårns slagskib, som dog blev afvist af Admiralitetet. Lords bestilte Reid til at udvikle designs til et større skib med to tårne. Ifølge Reeds design blev slagskibet Monarch bygget , lagt ned i 1866 og færdiggjort i juni 1869 . Colz gjorde indsigelse mod tilføjelsen af en forkastel og afføring , som forhindrede beskydning mod stævn og agterstavn . Han kunne ikke lide placeringen af tårne i en højde af 5,2 meter over vandet. Colz' indvendinger blev afvist, da ændringerne foretaget af Reed var dikteret af kravene til sødygtighed [5] .
Kolz opgav ikke forsøg på at bygge et skib, der fuldt ud svarede til hans plan. Designeren formåede at lancere en bred diskussion i pressen, hvor han formåede at bevise sin sag over for den offentlige mening [6] . Diskussionen gjorde det muligt for Kolse at vinde Admiralitetets førsteherre , Hugh Childers , og nogle af medlemmerne af Admiralitetsrådet [7] .
Som et resultat af denne strid gav Childers grønt lys til konstruktionen af et nyt tårnslagskib (fremtidige HMS Captain ) designet af Kolz og under hans personlige opsyn. Tvivl i dette nye projekt blandt designere og officerer var betydelige - for eksempel udtrykte chefdesigneren for Royal Navy, Edward Reed, kategorisk uenighed med projektet, hvilket indikerede, at skibets stabilitet ville blive forringet af for meget vægt, placeret uacceptabelt. høj. Reed anså tårn-sparkskibet for at være en anakronisme [8] og nægtede endda at godkende tegningerne, idet han begrænsede sig til at pålægge dem en "ikke protesteret mod"-resolution [ 9 ] .
Ifølge projektet skulle højden på siden af kaptajnen være 2,4 m, men på grund af den tilladte overbelastning under konstruktionen faldt denne værdi med 360 millimeter. Slagskibet var udstyret med fuldt sejludstyr , og kaptajnens master var de højeste i hele den britiske flåde. Byggeriet af skibet blev afsluttet i maj 1870, hvorefter slagskibet bestod de første tests med succes. I maj klarede slagskibet sammen med kanalflåden stormen med succes. Flådekommandant viceadmiral Thomas Simmonds talte meget om både kaptajn og monark . Under damp udviklede kaptajnen 14,25 knob (26,39 km/t ), og Monarch , der havde en svagere bil, 14,9 knob (27,6 km/t). Kaptajnen sejlede hurtigere. Generelt blev kaptajn betragtet som et godt argument til forsvar for Kohls' ideer.
Om aftenen den 6. september 1870, ud for Kap Finisterre i den nordvestlige del af Den Iberiske Halvø, kæntrede et mægtigt skib under en storm og sank sammen med besætningen og designeren. I alt døde 483 mennesker, hvilket er mere end tabet af den engelske eskadron i slaget ved Trafalgar.
I 1856 giftede Colse sig med Emily Pearson, Lord Lyons' niece. Lord Lyons var til gengæld gift med Colses mors søster.