Schrader-ventilen (også kaldet den amerikanske ventil [1] , i cykeltilbehør også spole , automoto ) er en type slangeventil, der i dag bruges i dækkene til næsten alle køretøjer i verden. Firmaet Schrader , som ventilen har fået sit navn fra, blev grundlagt i 1844 af August Schrader . Den originale Schrader-ventil blev patenteret i USA i 1893.
Der er en tvetydighed i at læse navnet Schrader på russisk. På den ene side er efternavnet Schrader tysk og udtales korrekt "Schrader"; på den anden side boede og arbejdede Schrader i USA , hvor hans efternavn blev udtalt "Schrader". I øjeblikket, på det russisksprogede internet, i forhold til ventilen, er stavningen "Schroeder-ventil" eller "Schroeder-port" meget almindelig.
Schrader-ventilen består af et rør, hvori kernen (spolen) er skruet, og bruges på næsten alle bil- , motorcykler og mange cykeldæk. Betjeningselementet er en tallerkenventil med en hjælpefjeder.
Ud over slange- og slangeløse dæk bruges Schrader-ventiler i en række forskellige diametre i mange køle- og klimaanlæg for at kunne serviceres, herunder efterfyldning af kølemiddel; blikkenslagere, der udfører tryklækagetest; som en enhed til udluftning og test af brændstoffordelingssystemet i nogle indsprøjtningsmotorer; på cykelluftstøddæmpere for muligheden for at justere lufttrykket i henhold til rytterens vægt; på scuba diver's opdriftskompensatorer, hvor let afmontering af luftslangen er påkrævet selv under vand uden tab af luft fra cylinderen. Schrader ventiler er også meget udbredt i fly højtryks hydrauliske systemer.
Mange husholdningsbrandslukkere bruger en intern ventil, der er identisk med Schrader-ventilen, men med et håndtag på toppen for hurtigt at frigive den tryksatte gas, de indeholder.
Schrader-ventilen består af et hult metalrør med udvendigt og indvendigt gevind, normalt lavet af en kobberlegering. I midten af den ydre ende er en metalstang placeret langs rørets akse; enden af stammen flugter omtrent med enden af ventilhuset.
Som regel har alle Schrader-ventiler, der bruges i bildæk, gevind og huse af samme standardstørrelse i den ydre ende, så hætter og fiksturer er generelt universelle for ventiler til alle almindelige enheder. Ventilens kerne skrues ind med et specialværktøj, hvis funktion oftest udføres af en metalbeskyttelseshætte (dæksel).
En ny udvikling er Schrader ventilrør med integreret dæktryksovervågningssystem ( TPMS ) sensorer.
Hætten er vigtig for Schrader-ventilen, fordi hvis den mangler, kan snavs og vand trænge ind i ventilen, tilstoppe den eller forurene tætningsfladerne og få luft til at lække fra dækket. Bordsalt og andre kemikalier, der bruges som tømidler til belægninger om vinteren, er særligt skadelige for ventildele.
Nogle låg har en gummiskive indeni for ekstra tætning. Skiver som disse kan også forhindre luft i at lække gennem en lidt defekt ventil. Derudover eliminerer gummiskiven selvløsning og tab af betrækket på grund af vibrationer. Hætter er normalt lavet af sort plastik, metal eller plastikbelagt metal, med gummiskiver inde i nogle plastikhætter og de fleste metalhætter. Dog for at forhindre elektrolytisk korrosion og elektronikfejl i direkte TPMS[ præciser ] (hvilket medfører dyre reparationer) metalhætter uden isolerende plastikdæksel bør ikke anvendes på ventiler udstyret med et direkte TPMS-system. Desuden kan ikke-plastikbelagte metalhætter også være ætsende og kan klæbe til ventilen, hvilket får ventilen til at knække, når hætten fjernes. Dette sker, når hættens metal (såsom kobber) er forskellig fra ventilmetallet (såsom aluminium).
Der er også specielle hætter til indikering af dæktryk, og spænder et grønt flag, når trykket er normalt eller over det. Når trykket falder til under det normale, trækkes det grønne flag tilbage og blotter den røde stang, som er designet til at tiltrække sig opmærksomhed fra føreren, før han bemærker, at brændstofforbruget er steget, eller et fladt dæk vil påvirke sikkerheden negativt (en bil kan "gå " med et fladt dæk).
Mens Schrader-ventiler er næsten universelle på bildæk, bruger cykeldæk en Dunlop- eller Presta-ventil ud over dem . Både Schrader-ventilen og Presta holder meget tryk godt. Deres væsentligste forskel er, at Schrader-ventilerne er større og har en fjeder, der lukker ventilen, når spindlen slippes. Schrader-ventiler bruges også i forskellige andre applikationer, der bruger tryksatte gasser og væsker.
Presta ventilrøret er 6 mm i diameter, mens Schrader ventilen til cykler er 8 mm i diameter, hvilket kræver et større hul i fælgen. Dette betyder ikke noget på brede fælge, men vil svække en smal fælg til det punkt, at den er ubrugelig på landevejscykler . En anden ulempe ved Schrader-ventilen er, at åbningen sker ved at skubbe på ventilspindelen, og Schrader-ventilen i sig selv er ikke en ægte kontraventil - noget luft går tabt ved til- og frakobling af pumpeslangen, selvom dette er normalt [2] , mens mens Presta-ventilen kun åbnes direkte ved lufttilførsel inde i kammeret. Der kræves en adapter til at pumpe et cykeldæk med en Presta-ventil i en bilservice, men ikke til en Schrader-ventil. Da Schrader-ventilen ikke er en kontraventil, skal pumpen desuden være udstyret med en kontraventil. I tilfælde af at ventilen i pumpen er defekt, vil tilslutning af en sådan defekt pumpe til oppustningskammeret få kammeret til at tømmes næsten øjeblikkeligt, hvilket ikke vil ske med kamre, der bruger en Dunlop-ventil eller en Presta-ventil.
Schrader-ventiler er klassificeret efter materiale, tilsigtet fælghulsdiameter, længde og form.
Såvel som:
Gevindparametrene for en standard Schrader -ventil er som følger:
Til køleenheder anvendes en speciel 1/4" flare fitting med samme indvendige gevind som ovenfor.
| Cykelkomponenter, værktøj og tilbehør | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||